Т.е. дилер подцепил Clip, увидел непойми какую прошивку и сказал - все ок? Какой интересный дилер :)

---------- Сообщение добавлено в 09:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:51 ----------

Евро-2 же! Там только ДК перед нейтрализатором. От второго можно хоть откусить провода :)

не увидел он ничего, ибо тюнингованная прошивка это по сути родная прошивка, местами доработанная.
можно увидеть разницу только скачав её из ЭБУ и сравнив на компе с настоящей, т.к. клип не позволяет скачивать прошивку, диллер даже при желании не может увидеть тюнинг.
разве что догадаться по косвенным параметрам, мастер на приёмке почувствует что педаль газа "другая" и т.п.

С Евро-4 на Евро-2 "местами"? :)))

ЗЫ Сегодня с утра 0 в Самаре. Четкий (даже более четкий, чем при +10 С) пуск с забросом за 2000 и падением до 1500, потом постепенное снижение. Перепрошита в прошлом году в июне, заслонка с момента покупки не мылась, бензин 95й.

oreh, именно, отличия мизерные, просто отключается выдача ошибки от второй лямбды которая контролирует работоспособность катализатора.

аналог заклеивания лампочки на приборке изолентой :lol:

про разные евро разговор уже был в теме про чиптюнинг.
сама фраза с 4 на 2 достаточно бессмысленна, она придумана продавцами прошивок для красоты, можешь поиском воспользоваться чтоб по второму кругу не флеймить.

Не надо путать совершенно разные вещи. Программное отключение второго ДК и перешивка на Евро-2 это не одно и то же. Полностью меняется топливная карта, меняется в большую сторону мощность двигателя - иначе это не перешивка на Евро-2, а бессмысленный идиотизм.

не надо бездумно пересказывать рекламу, все её видели)
достаточно прочитать методику тестирования евро чтобы понять всё глупость этой фразы.
просто потому что евро-2 или евро-4 вообще никак не связаны с максимальной мощностью двигателя.

Очень удобно ничего не говоря конкретно назвать оппонента дураком. Умным я задаю вопрос - за счет чего идет снижение выбросов в Евро-4? Даю подсказку - время работы на режимах обогащенной смеси как меняется? И про мощность рассказывать можно тем, у кого Флю первое авто. А у меня был Меган с 113 л.с. Евро-3, а теперь 106 Евро-4. Двигатель при этом ровно тот же самый. На Евро-2 было ЕМНИП 118 л.с.

за счёт изменения работы двигателя на малых дросселях, в режиме работы мотора по лямбде, за счёт более позднего (и как следствие более редкого) перехода из экологичного режима в мощностной.
Мощностной же режим работы мотора, на обогащённой смеси, в еврах вообще не нормирутся.

просто прочитай что такое евро-4 и не повторяй бессмысленных фраз с сомнительных сайтов.

а это у нас случаем не топливные ли карты?

Да? Вот это открытие. А зачем же убрали тросик педали газа?

Даже не вижу смысла спорить. Почитай как вообще осуществляется регулирование ТС. Может наведет на мысли.

не совсем.
при работе мотора по лямбде, ты хоть утрой время впрыска в топливной карте, ничего не изменится.
количество бензина и выхлопа останется тоже самое, как бы ты не крутил таблицу, любой перерасход из таблицы моментально нивелируется лямбдой до нормы.
можешь хоть из шприца капать бензин во впуск, лямбда будет уменьшать время впрыска чтобы норма выхлопа осталась в норме.

топливные карты имеют смысл только в мощностных режимах, при выходе из режима регулировок по лямбде
если бы ты прочитал документ описывающий евро-4, ты бы уже знал что как раз эти самые "интересные" режимы вообще никак не нормируются.
Суть в том что корректировки топливных карт в принципе не могут влиять на выхлоп по нормам евро.

банальный пример, на светофоре стоит 2 авто, флюенс 1,6 и бмв 3х литровый.
пока они стоят на светофоре у них количество выбросов в атмосферу одинаковое :)
потому что они вписываются в одинаковую норму евро-4.

зато когда резкий старт с светофора, у бмв выбросы будут в 3 раза больше чем у флюенса, но это для норм евро уже не важно потому что евро этот режим не нормирует.
поэтому при одинаковых нормах выхлопа, 3 литра едет быстрее чем 1,6.


уже написал выше, чтобы контролировать работу мотора компьютером.
с тросиком эбу не имеет возможности регулировать смесь, эбу не может медлить с моментом перехода в мощностной режим.
электропедаль нужна чтобы мотор чаще находился в экологичном режиме.