![]() |
|
Цитата:
|
Цитата:
"Китай решил заменить Россию на западные компании в проекте совместного самолета Попытка создать совместно с Китаем первый со времен СССР широкофюзеляжный пассажирский самолет оказалась на грани краха. Китай отказывается использовать российские технологии при создании лайнера CR929-600, приглашает западных производителей и не хочет делить с РФ прибыль на ключевом, китайском рынке, сообщает South China Morning Post. Запущенный в 2017 году проект стоимостью $50 млрд должен дать на выходе самолет вместимостью 280 пассажиров. Задуманный как конкурент Boeing и Airbus, в следующем году лайнер должен совершить первый полет. Но чем ближе этот срок - тем сильнее разногласия. Китай хочет заменить российские решения - предлагает использовать западные тележки шасси вместо небезопасных из России, привлечь Rolls-Royce и GE к разработке двигателя. Россия ещё и отстает от плана по работе над планером из-за недофинансирования." |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Одна из причин торможения проекта, вытекает после отказа зап.компаний поставлять комплектующие для МС21: "Русские недовольны тем, что Китай хочет пригласить западные компании принять участие в проекте стоимостью 50 миллиардов долларов США по разработке нового пассажирского самолета, известного как CR-929, согласно двум независимым источникам" Наши боятся, что к моменту создания готового лайнера с имп. комплектующими, эти самые комплектующие попадут под эмбарго. А вкладывать бабло в то что может не "взлететь" + передавать технологии китайцам на крылья, ПД35 и т.д наши не хотят. До конца 2022 г китайцы должны определиться с кем они в этом проекте, и если их тянет на запад - наши выйдут из проекта. Китайцы могут легко потратить эти 50ярдов, даже если проект "не взлетит", но они получат импотенции по движкам (а с авиадвигателями у них беда пока) и крыльям. |
Цитата:
Вот еще из свежего: "По итогам первого полугодия 2022 года объем китайских инвестиций в РФ по инициативе "нового шелкового пути" оказался нулевым, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Green Finance & Development Center. " |
Цитата:
Но первоначально расклад по дележке доходов и производству был 50/50, и основной спрос приходился на Китай (оценивался в 1200-1400 бортов, а в РФ до 120). Тут китайцы захотели все борта как минимум для своего рынка только у себя производить. В общем будущими и доходами делиться не хотят. Сейчас наши думают послать китайцев и серьезно реинкарнировать модернизацию ИЛ96 - планер отличный, поставить на него композитное крыло и ПД35 (ПС-90- это ахиллесова пята данного типа, как бы с надежностью +- решили, но вот с экономичностью эксплуатации с 4 движками ни как не получается), будет IL96NEO (или еще как-то обзовут). По крайней мере это быстрее и менее затратно. |
Они ПД-14 сколько лет вымучивали? И он по сути еще весьма далек от серии. Ну и крылья МС-21 на импортных композитах - опять же технология не российская получается, а конструкция крыла не бог весть какой секрет.
Что касается реинкарнации Ил-96 - это априори ерунда, проигрывает неизбежно 4 двигательный самолет в стоимости эксплуатации 2 двигательному. Развитие Ту-204 еще как-то понять можно. Но пытаться играть в этой нише при смешных потребностях российского рынка - утопия. P.S. Эту же историю легко примерить на автопром российский - зачем приходить со своими производствами, когда можно делать у себя и продавать "длинноносым обезьянам"? |
На ИЛ96 4 двигателя. В современных реалиях это экономически нецелесообразно, мягко говоря. А по факту, абсолютно нерентабельная машина. Используется он только для военных нужд и вождя катать, т.к. там деньги не важны.
|
Цитата:
Цитата:
|
Текущее время: 01:48. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors