:good::good::good:

На 3-ем поколении - турбо, а на Меганах и Клио предыдущего поколения ставили атмосферники мощностью около 200 л.с.

тут разговор был о флюхе спортвэй))))))

:yes3:

Лью 92, заправляюсь на BP и Роснефти. Вчера прошел ТО-1. Мастер сказал, что заправляюсь на плохих заправках, на свечах нагар какой-то.

Олег,я тоже заправляюсь 92-м,до второго ТО на Роснефти отоваривался,мастер похвалил состояние свечей.

Значит BP косячит! Но уж больно у них кафешки классные

Может в другом месте попробовать,коль ВР нравиться.Свояк мой от этой заправки в восторге.

Да пошли они ...!!! Пусть дадут тогда бочку эталонного бензина!! :diablo:

---------- Сообщение добавлено в 00:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:24 ----------

Мне тоже понравился бензин ВР,когда в 2008м в Москву ездил. Очень хорошо машина шла. Я почти тыщу на баке проехал.

Помню старый "дедовский способ". Спирта чистого в бак после зимы, дабы устранить скопившийся конденсат. Кто что думает? Стоит vs. не стоит. Мотор не закапризничает?)
Или лучше, как морозы пройдут, просто слить остаток?
Кстати, пробка есть? Кто сливал?

Если не ошибаюсь нашим машинам этилированный бензин нельзя

После зимы? Лили обычно перед зимой. Грамм 100 литров на 20-30. На ВАЗе пробовал, на Рено - вроде необходимости не было.
Этиловый спирт и этилированный бензин - две большие разницы.

Здравствуйте.
Тема длинная. Странно даже, внезапно.
Простите, все читать буду потом.
Техник порекомендовал заправлять только 92й.
Производитель рекомендует 91. 95, 98.

Коротко, если можно.
Что лить?

P.S.
Волнение связано с катализатором.
Езжу обычно (после работы, в пробках) в натяг. Подгазовываю до тяговых оборотов и снова спокойно еду не балуясь педалькой.
Вот и возник вопрос: "а вдруг, 92й не весь сгорает при таком стиле и капут нейтрализатору быстрее не настанет?"

Спасибо.

Proc, ну вы даете! Народ тут 200 страниц рубится в жестокой сече выясняя что правильнее лить, а вы хотите вот так готовый ответ? Нет уж, уважаемый, вы, пожалуйста, прочтите темку и сами для себя решите, что предпочтительнее. :thank_you2:

А с чего Вы решили, что при таком стиле езды не весь бензин сгорает? Проблемы с катализатором могут возникнуть только при пропусках зажигания, но никак не при разном стиле нажатия на "газульку". А что касается бензина я третий год езжу на 92-м и доволен, проблем никаких, кто-то вот рекомендует только 98-й. Это выбирать Вам, что понравится и на что денег хватит.

И еще как вариант полистайте тему ''ГБО на Флюенс'', приверженцы газа тоже хвалят свой вариант.

RET, в гбо есть свои неоспоримые плюсы....
Proc, Сам заправлял и 92 и 95 и 98(есть свои прелести,но для города уже больно дороговато стоять в пробках) сейчас уже на протяжении последних 12 тыс заправляюсь 95, расходом и динамикой доволен...как и результатом заводов по утрам

В книжках прочитал. Такую гипотезу выдвинул. Рад, что ошибался.
О как. Сервис мен категорически не рекомендовал 98й. Только если другого нет, и желательно не больше 80 км.
Ок. Частота ТО увеличивается на 1/3.
Но почему то думал что вряд ли кто то будет ставить газовое оборудование.
Обнадежили. Почитаю.
Спасибо.
Если будут проблемы с заводом из за бензина, боюсь, придется избавится от авто. Но принял к сведению, 95й vs прочее - 1:0
По маршруту 250 км туда и обратно, на бензине потратил 1096 рублей.
На газу, по тому же маршруту в 500 км (правда на ином авто) поездка обходилась примерно до 600 рублей.
Преимущество действительно неоспоримое.

..

Через пару дней закрою первую тысячу км и попробую на вторую тысячу лишь 95й заправлять.

Отпишусь надеюсь через недельку.

ИМХО: на новой машинке при обкатке расход падает. Так что данный тест может быть несколько некорректным.
Сам заправляюсь 95 (из личного опыта: на 92 расход значительно больше по трассе, в городе сопоставимо; За рулем устраивало тест на Сандеро 1,6 восьмиклапанник - результаты обратные - трасса примерно одинаково, город (в пробках) - до 20% в пользу 95 - сам тест где-то выкладывал раньше, наверное в этой теме).
А заправляться надо стараться хорошим бензином на нормальных заправках, а 2,5,8 - уже на кошелек, вкус и цвет)

Сунь этому сервисмену-дебилу вот это под нос:http://www.drive2.ru/cars/lada/2114/...6863888285189/



27 000км, проблем нет, ДС нет, вибраций - троений нет, чек не загорался ни разу, машине ровно 2 года. Динамика есть. Бензин только АИ98.
И что самое главное, завод изготовитель разрешат АИ98, что и написано на лючке.
А как уже известно, чем не выше ОЧ бензина, тем выше динамические своиства авто.

:shok::crazy:

Дык, и написано таким же...
В Европе бензин маркируют по исследовательскому методу - точно так же как и у нас.
Усреднение показателей этих двух методов - американская классификация бензинов.
Ипония - ??? не помню.

Будем спорить какой бензин лучше для нашей машины 92 или 98?

Спор,это пустая трата времени, Д. Карнеги еще в желтом году писал...
Рено в полне демократично дало выбор покупателям....оставьте это в покое:)

Спорить не буду. Мой выбор - 95-ый.

Вот и вся Ваша суть: лишь бы поболтать и самоутвердиться. Или Вам до сих пор неизвестна поговорка: сколько людей столько мнений. А уж после Ваших "экспериментов" с настройками мотора и прочими "шалостями" и криками о помощи (на сайте мульти-сет) Вы бы вообще поостереглись бы что-то обсуждать по техническим вопросам, а то вдруг опять "пятой точкой" в лужу сядете.
И вообще спор это когда оппоненты слышат друг друга и в конце концов приходят (хотя и не всегда) к общему мнению, а спорить с Вами равносильно спору с памятником. Результат и так ясен: только 98-й. Пустая трата времени.

вопрос: в чем разница 92-95-98, прибавка мощности? (не большая) расход? (разница минимальная), цена (тоже самое), по моему главное, неэтил и хорошего качества

Смотря сколько ездить регулярно.

Например если я буду заправляться регулярно лишь 98м, то в месяц будет примерно на 40 литров меньше.

Пусть не полный, но бак бензина стоит того, что бы его попросту вылить?

на 92 бензине приёмистость хуже.

Вот это про 98й так можно сказать. Да. В городе,в пробках он не полностью сгорает. Поэтому его лучше,когда по трассе едешь.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:12 ----------

Тогда бы было на лючке только 98 написано!! Какой же вы все-таки упрямый. Почему бы не согласиться хоть с чем-нибудь?? Вы ведь только свое продвигаете. Неужели вы думаете,что другое не существует?
Вот ответьте мне. Зачем в городе с пробками лить 98й бенз?? Какая от этого файда двигателю??

---------- Сообщение добавлено в 16:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:21 ----------

(ОЧИ+ОЧМ)/2 = среднее и СПРАВЕДЛИВОЕ (без обмана) значение октана в топливе!
Октановое число AKI[en] является средним арифметическим между ОЧИ и ОЧМ. Используется на АЗС в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах.

---------- Сообщение добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:41 ----------

...........Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (если он не оборудован датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, однако для двигателей с высокой степенью сжатия может быть необходимо использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98...........


Первый распространенный вопрос: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом?

Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов:
При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.

В любом случае, если вы льете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы именно вашего мотора — тому, что говорят в сервисах, верить можно далеко не всегда.

Вопрос номер два: почему при использовании бензина с большим октановым числом на свечах образуется нагар?

Первая причина является следствием того, что в России высокооктановые бензины получают исключительно методом добавления присадок. При этом часто получается так, что для получения 95-ого бензина присадки используются менее качественные, чем для 98-ого. Так что заправившись 95-ым после 92-ого можно получить более ровную работу мотора и нагар на свечах в одном флаконе. Понятно, что тут все зависит от конкретной АЗС. (это про ваш "обязательный" нагар:crazy:)

---------- Сообщение добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:05 ----------

Если бы в автомобиль было рекомендовано заливать только 98й бензин,то вы были бы правы,но ведь у нас черным по белому написано: 91-95-98 Это значит,что датчик детонации работает в этом диапазоне и детонации не будет. С этим надеюсь вы спорить не будете???

Автолюбитель, не стоит копировать глупости из нета. МТБЭ не самый легкокипящяй компонент бензина. Примерно 10-15% выкипает/испаряется до того.
Приличные компании на сей день из присадок используют только ММА, влияния которого на нагар несущественное. Основной причиной нагара (если свечи "правильные" по температурному режиму) - масло в топливной смеси (причины разные: от слишком большого поступления картерных газов до плохой работы маслосъмных колец). Ну и езда в пробках, когда часты режимы на богатых топливных смесях и холостых ходах...

И что еще интереснее,то,что завод так же разрешает 95й и 92й :dash1:

Да,при условии соответствующей степени сжатия!!!!!!!

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:51 ----------

Я на этом акцент не делаю. Это не главное!!

На Опеле одно время ездил на 95 заправлялся на роснефти, через две тысячи выкинул новые родные свечи. Как то потом пришлось общаться с инженером с одного нефтеперерабатывающего завода так он сказал, только 92, с тех пор езжу на 92 и проблем пока не возникало с машиной. Во флюху лью так же 92.

Ну ты это NEO скажи. :dash1:
И вот это особенно. Я-то с вами не спорю.

---------- Сообщение добавлено в 18:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:00 ----------

Будем! :crazy:
......................Теперь немного о стандартах.

В различных странах обозначают разное октановое число бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. Как вы уже поняли, существуют два основных метода определения ОЧ бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Однако, например, в США используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между ОЧ по моторному методу, и по исследовательскому. А в России (СНГ) - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокооктановые сорта (АИ-95 и АИ-98) - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 85 в обоих случаях (по ГОСТ 2084-77).

Еще более запутанная ситуация со словесными обозначениями:
- В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). Причем октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Есть там и более высокооктановые бензины Super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже.
- В Англии даже стандартный бензин (Standard или Premium) имеет октановое число 95 RON (аналог нашему АИ-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу) (см., например, 2.4.1 Type of Fuel to Use http://www.sidc.co.uk/faq.html). А Super в той же Великобритании имеет показатель 98 RON (то есть, близкий к нашему АИ-98).
- В Японии стандартный бензин Regular не ниже 89 RON (в среднем - 90,3 RON/81,4 MON), а Premium или Super - не ниже 96 RON (в среднем - 99,8 RON/88,1 MON), то есть бензин Super в Японии имеет октановое число 100.
По японскому мануалу для не турбированных двигателей рекомендуется использовать стандартный бензин Regular, то есть аналог нашему АИ-92, а вот для турбированных моделей рекомендуется только Premium (то есть ближе к АИ-98!).

автолюбитель, уже больше года ГОСТы носят рекомендательный характер. Бензины в России должны соответствовать техническому регламенту. И вот засада, по техрегламенту ОЧ при проведении анализа в объеме нормативного ОЧ уже не смотрится... А-76 уже давно превратился в А-80, который именуется так, будто ОЧ у него определяется по моторному методу, хотя должен быть Аи-80...

Бензины у нас именуются нормал, регуляр, премиум и супер (80, 92, 95 и 98) с приставкой евро, будь она неладна. Сейчас больше в экологию ударились, стали срисовывать регламент с европы, что повлекло за собой некоторые провалы по показателям качества, давление насыщеных паров как пример. Машины зимой стали хуже заводиться.

Ну значит скоро на воду перейдем.:crazy:

автолюбитель, поползновения уже есть...

Вопрос перегонщикам автомобилей с японии. Какой в японии бензин для автомобилей?
Ответ: на Дальнем востоке все заливают 92 бензин и вполне он пригоден для всех японочек.
Удачи всем.

Это не так. Для 92 го не ниже 83, для 95 го не ниже 85. Выше можно, но за этим следят и стараются не делать...

neo349,
По моторному методу,какое число должен иметь наш бензин??
Скажем 95й.

---------- Сообщение добавлено в 18:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:44 ----------

Ну или так. Это привело к ожидаемому ужесточению стандартов — в практику вошел также и «моторный» метод: в абсолютных числах отстававший от «исследовательского» не более чем 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должныиметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже — моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 — в каком-то смысле он скорее «93-й» бензин, или даже «93,5″. То есть разница по детонационной стойкости между сортами «92″ и «95″ на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт «92″ ближе к «95″, чем «95″ к «98″… Сейчас такое «усиление» требований стало стандартом — это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.