Так на кнопке авто само заводится если с первой попытки не удался старт. Или не так?

ДС - это незавод с первого раза - какая разница ключ или кнопка?

Точно не хватает?? И учли,что на морозе кислорода в том же объеме воздуха больше,чем в более теплое время? А летом сильную жару воздуха нужно на много больше,чем зимой,тоже знаете?
Я так,на всякий пожарный интересуюсь.

---------- Сообщение добавлено в 21:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:05 ----------

Я помню видео про ДЗ. Вот там в момент старта ДЗ на 2 секунды закрывается. Это видно. И вот у меня вопрос.....
При выжатой педали газа в момент старта заслонка тоже закроется на 2 секунды,или так и останется в полностью открытом положении?????

За "свободными руками" и "занятыми" не следил.
А, вот то-что, "даблы" преимущественно бывают на мкпп - отметил.

Разница в том, что те у кого ключ, могут поставить его во второе положение, подождать 5 секунд, выключить зажигание, включить его ещё раз, подождать 5 секунд и пробовать заводить. Если при этих "телодвижениях" ДС не будет - значит проблема в топливной магистрали (обратный клапан, клапан основного давления и т. д.) - топливо, по каким-либо, причинам уходит из топливной магистрали.
Лично сталкивался с такой фигней на нескольких 9-ых Лансерах

---------- Сообщение добавлено в 19:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:14 ----------

Вопрос был: ключ/кнопка ;)

Какие у нас форсунки стоят?? Какой марки??

ИМХО, вы всё же не там проблему ищете. Не могут форсунки от температуры зависеть. С наибольшей вероятностью проблема в датчике температуры.

Когда электрический ток проходит обмотку соленоида, создается магнитное поле. Под его действием, игла, противодействуя давлению пружины, поднимается над седлом и открывает инжектирующее отверстие. За счет разницы в давлении между топливной рейкой и камерой сгорания бензин впрыскивается в камеру сгорания. При отключении электрического тока игла распылителя под действием усилия пружины опускается на седло клапана и прерывает поток бензина. Форсунка быстро открывается, обеспечивая при открытии постоянную площадь поперечного сечения отверстия, и снова закрывается, преодолевая давление в рейке. Правильно написал?

---------- Сообщение добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:25 ----------

Итак, загрязнение форсунок может вызвать: нарушение герметичности, снижение производительности; ухудшение качества распыления, значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта. В результате знакомые многим владельцам симптомы: затрудненный пуск; неустойчивый холостой ход; провалы при разгоне; повышенный расход бензина; потеря мощности; появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания; пропуски воспламенения; "Хлопки в выхлопной трубе"
То,что подчеркнуто у меня точно есть! Неужели за 40 тыщ форсунки загадились???:shok::sad::sad:

на карбюраторных машинах это будет "позднее зажигание".
а может , заправку поменять ? и бензин залить октаном повыше ? по трассе выжечь на скорости за 110-130 то , что в баке , а потом другим бензином заправить . я на русавто , когда бензин с водой попался , так вылечил .

Самое неприятное,что диагностика ЭБУ не покажет засоренность форсунок.

зимой однажды меган с 4 раза стал заводиться , с нажатием педали газа . потом заправил 92 вместо 95 и всё прошло . в -39 с первого раза заводилась .

У меня ключ. Присутствует ДС в зимне-весеннее время. Чаще всего он выглядел так: Поворачиваешь ключ,стартер крутит,крутит,крутит секунд 8 и заводится(как на карбюраторе,когда бензина не хватает).
Второй вариант: Ключ поворачиваешь,оно вроде как завелась(стартер отпускает) и сразу глохнет.

---------- Сообщение добавлено в 21:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------

Не помогает.

---------- Сообщение добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:51 ----------

Правильно. 92й зимой лучше воспламеняется,чем 95й. Это не новость.

автолюбитель, попробуйте несколько раз ключ во второе положение, секунд 5-7 подождать, выключит зажигание, секунд 5-7 подождать, - несколько раз так сделать, а только потом заводить. Если пройдут, то точно, после длительной стоянки, бензин "уходит" из топливной магистрали...

neo349, Вот тебе интересный сайт http://www.autoprospect.ru/renault/m...i-f4r-k4m.html

надо где-нибудь в мастерской давление в топливной рампе проверить . сколько выдаёт и держит .

Metrolog, И вот тебе тоже интересный сайт. http://www.autoprospect.ru/renault/m...i-f4r-k4m.html

---------- Сообщение добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:57 ----------

второй, Ты тоже посмотри. Там много всячины полезной.

---------- Сообщение добавлено в 23:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:58 ----------

Куча информации. Не знаю с чего начать.:shok::dash2::dash2::dash2:

Да в принципе, это было известно и до этого сайта. Но посмотрите,опять не одной конкретное цифры. "Большие обороты", "нагрузка" какая и какие?

А смысл?? В чем суть??

мне кажется АБСОЛЮТНО бессмысленно. Уже выяснили ДАВНО, что бензонасос и давление в рампе тут не причем

Смысл: восстановить топливо и давление в рампе.

---------- Сообщение добавлено в 18:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:23 ----------

Не подскажите где это выяснили?

Я так пробовал. Заводил после двух или трёх таких циклов. Всё равно со второго раза. Т= до +3.

хоть у меня пока и всегда заводилась - но бывали случаи, из за которых заводилась плохо
и думаю я на насос....может поменять его на фиг?

Выяснили,что если ты попробуешь на след. день,или через день открутить топливный шланг от рампы,то получишь мощную струю в табло!
Давление там всегда сидит и никуда не девается. Ты хоть 10 раз ключ поверни. Можно вообще не ждать,а сразу заводить,что я и делаю.

---------- Сообщение добавлено в 02:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:04 ----------

Почему насос? Рамсани за насос!?:dirol::)

а есть еще варианты?)
по всем ощущениям, что это насос...

А что насос-то? Давление же есть! Оно там есть,даже если сразу заводить. Не было бы давления,она бы и летом не сразу заводилась!!!

Если проблемы с давлением бензина, то проблемы будут на всех режимах (особенно под нагрузкой и при разгонах), а не только при запуске с утра. А если нормально со второго раза заводится , то получается, что насос "ремонтируется сам собой"?

так в том то и прикол, что она даже летом не сразу заводится....
такое ощущение, что насос мозги полоскает....

---------- Сообщение добавлено в 16:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:46 ----------

твои какие варианты?
по мне так там больше нечему ломаться....
я же не говорил что у меня с утра не заводится - заводится с пол тыка
но! при определенных обстоятельствах - все как у вас. тыц-тыц-тыц и кое кое как.....крутит крутит и на 10 секунде схватывает, холостой не устойчивый и тд. глушишь - и снова уже с пол тыка схватывает и работает идеально.
вот че эт за фигня?

Скорее грязные заслонка и свечи. Вялый бензонасос (кстати, для начала, если есть проблемы, хорошо бы чистоту фильтра посмотреть) проявит себя не при запуске, а в режимах сначала больших, а позднее и средних нагрузок (мотор будет "захлебывается" от недостатка топлива).

на 6 тысячах пробега? зимой? на Газпромовском горюче?
не вариант...
хотя про вялый насос - в точку. я тоже так думаю. что он то пашет, то не пашет....

Всю эту ветку прочитайте может что и поймёте. А давление топлива Вам проверят в любом сервисе (при наличии переходника на рампу и небольших навыков у механиков). Как это сделать см. здесь: .http://fluence-club.ru/forum/showthr...?t=989&page=23 во вложениях к сообщению 223.
А Газпромнефть люди не хвалили, если есть на что поменять (из боле менее проверенных производителей) попробуйте это сделать, может помочь.

иди на лукойл у заимки . и будет тебе счастье с запуском двс в -39 .:declare:

При малой нагрузке и длительной работе на ХХ? Еще какой вариант.
А насос либо пашет, либо нет. Бывает, что снижается производительность. А это либо загажен фильтр, либо плохой бензин при частой эксплуатации на почти пустом баке убивает моторчик бензонасоса.

ну ок - если у меня одного так, то буду искать и решать вопрос.....


может кто повторить мой опыт для установления истины? желател на мегане

Ну у тебя значит насос. Сделай независимую экспертизу. ОД потом тебе деньги вернут.

---------- Сообщение добавлено в 00:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:27 ----------

Ну и у меня так же зимой было,но через раз. Холостые странные. Я думаю катушка там повалялась. В холостых в смысле.

---------- Сообщение добавлено в 00:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:32 ----------

Фильтр на 120 тыщ расщитан. Думаешь мог так быстро засраться?

Тебе есть с кем консультироваться. У тебя жена - спец.
Опиши подробно сию процедуру.
Порядок.
К кому обратиться.
Какие документы получить.

Про зависимость массы и объема при разных температурах сам, неоднократно, озвучивал. А вот про больше в сильную жару - пока не вижу логики. Проясни, если сможешь.
Siemens
Второй вариант - это классический ДС, а первый - возможно, "смесь" вариантов. Каких - сложно сказать, нужно знать алгоритм подачи топлива при затяжных прокрутках стартером.
Я им давно уже пользуюсь как одним из источников.

---------- Сообщение добавлено в 08:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:20 ----------

Какой опыт? И, посмотри хотя бы, что в БДЗ творится.
А насос, если грязь или износ, можно косвенно проверить, проследив как ведет себя авто при полном и почти пустом баке. Если при полном баке все симптомы исчезают (несколько дней желательно понаблюдать), то можно грешить на насос. Иначе - маловероятно.

Ну вот интеркуллер наверно знаете для чего ставят? В жару воздух беден кислородом,а у нас нечем его охладить,чтоб до нужного кислорода добраться.

---------- Сообщение добавлено в 15:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:21 ----------

То есть хочу сказать,что через забрало воздуха заходит всегда одинаково,а кислорода там всегда по разному.

Похоже совсем в дебри залезли с кислородом этим. Если он так влияет на запуск двигателя, объясните пожалуйста почему все проблемы с дабл-стартом проявляются при понижении температуры на улице, судя по вашей логике, должно быть наоборот ведь воздух охлаждён, концентрация кислорода в нём офигенная, должен быть суперстарт, а у нас наоборот - дабл-старт. Похоже у мотора кислородное отравление начинается при низких температурах :D. Теперь движку много кислорода, а чем ниже температура на улице, тем отравление усиливается. Заметьте, я ничего не сочинял, просто пользуюсь вашими выкладками про повышение концентрации кислорода в воздухе при охлаждении.:pardon:

чтоб мой опыт повторить нужна машина на механике - автомат не катит

я думаю либо насос, либо само ЭБУ....

Ну да, ну да... Только, обычно, это на турбированных авто, т.к. при сжатии температура сильно возрастает, препятствуя уменьшению объема, а охлаждение помогает это сделать.
Но, только, это уже не к вопросу о ДС...