Попробую завтра проверить с утра на холодную и по мере прогрева что и как будет.

Владимир, реле регулятор тупое устройство обычный компаратор напряжения, плюс похоже есть коррекция по температуре. Никаким клипом не подстроишь. А выход в бзк это контроль на панель. Я уже писал на выходе, по нашему D, появляется 12 вольт при появлении возбуждения.

alex__m, про РН говоришь мне зря. Я не такой тупой и понимаю, что он либо работает как надо, либо - нет. И про разброс параметров у меня есть представление.
И разговоры наши на эту тему помню.
Про эту цень мне представитель Бош написал так:
"Тонкий отдельный провод - цепь обмотки возбуждения"
Если бы дело было в РН, то проблемы нет. Он стоит, если не ошибаюсь 300 руб.
Если эта цепь - только контроль, то ты готов ее отключить?
Ничего особо страшного, если ты прав, не произойдет. Какая-нибудь сигнализация на БК появится.
Я же в этом не уверен.
С удовольствием соглашусь с тобой, но для этого мне нужно увидеть документы.

---------- Сообщение добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:53 ----------

Викtор, а что ты хочешь проверять? И - как? И - где?
Если измерением напряжения на АКБ, то я это делал.
Прямо вчера.
После пуска напряжение 14,3 В.
Минут через 10 падает до 13,5 В (даже поменьше).
Раньше это напряжение было больше, примерно 14,6 В.
Но тогда АКБ у меня была разряжена.

---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:57 ----------

Про регулятор напряжения информацию дал неверную. Что-то попутал.
Можно купить его за 2 500 руб. Не 300 руб.
Но все равно не запотолочная цифра.
Если бы проблема была только в нем, я бы и без гарантии приобрел.
Но ради экспериментов на это идти нет желания.

Но если есть желание, то можно проверить то которое у тебя стоит в гене. Подать на него наряжение и плавно поднимая засечть когда отключится возбуждение. правда как это сделать не разобрав гену я не знаю...

alex__m, не буду принципиально возражать.
Можно проще сделать. Проверить генератор на стенде.
Но здесь есть неприятная вещь. Его снимать не так просто, как кажется. Я ноты посмотрел. Не помню детали. Прочитал и ужаснулся.
Теперь. Если та цепь, о которой мы говорим, все-таки осуществляет управление обмоткой возбуждения? А? И, если управление импульсное?
Надо поначалу до истины добраться.
И опосля все ломать.
Ты, вот измерь напряжение на АКБ после простоя, потом сразу после пуска и спустя некоторое время.
Человек, выше написано, провел такие измерения. Они созвучны моим.
--------------------------------------
Ниже - общие рассуждения.
Я днями встречусь, думаю, проведу такие замеры еще на одном автомобиле.
А потом выводы буду делать. Что делать?
Мне представитель Автофрамоса, со ссылкой непонятно на кого озвучил цифирь с 13,2 В.
Правда честно признался, что сам в этом деле не разбирается. Так это - вообще ерунда.
Выше я приводил ссылку на параметры ВАЗовского РН.
И меня удивляет мутность присутствующих на форуме.
Все, что-ли (помимо администрации), клевреты Автофрамоса?
В свое время я прочитал сообщения о переливе моторного масла. Намотал на ус, проверил и поехал к дилеру. Так на эту тему такие научные споры развели. Мама не горюй! И до сих пор продолжают.
С АКБ то же самое. Чего трекать попусту? Да, возьми и проверь состояние своей бортовой сети и аккумулятора. Хуже от этого не будет.

Извини, но не соглашусь. Уже писал про дхо на логане, которыми управлял именно этой цепью. Там 12 вольт после запуска возбуждения. и бош это косвенно подтверждает: "Тонкий отдельный провод - цепь обмотки возбуждения"

alex__m, и не надо соглашаться. Я ничего не утверждаю. Я высказываю свои сомнения и предположения. Насчет твоего логана я помню. Зря повторяешь.
Вот как в Visu описана эта цепь:
"СИНХР СИГН BIT ГЕНЕР (СИГН ЗАРЯДКИ, УПРАВЛЯЕМОЙ БЛ ЗАЩИТЫ И КОММУТ)"
Если то, что говоришь - верно, то эту цепь можно безболезненно отключить на время.
И, если все так, то тогда РН дефектный.
У себя-то проведи измерения и скажи, что имеешь. Это будет что-то.

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:43 ----------

Вчера посмотрел на Оке. При работающем двигателе - 13,8 В. Тока утечки (раньше измерял) нет вообще. Т.е. напряжение на АКБ при выкл зажигании можно принимать за ЭДС. Стоит в холодном гараже. Пробеги мизерные. При поездках: БС, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла.
На АКБ до запуска 12,7-12,8 В.
Даже в голову не приходило заряжать аккумулятор. 45 А/час.

Буду делать завтра, в гараже на компе через разъем диагностики смотреть. Только это будут мои прараметры моей АКБ и моей бортсети.

Викtор, разумеется, что не мои.
Но разница не должна быть глобальной.
И параметры должны быть те же. Тот же генератор и АКБ.
А почему через разъем? Что это даст? По сравнению с замерами на АКБ.

Так через разъем все данные как читаются так и пишутся(почти все). Другие параметры - нужно выбирать что исследовать, просто времени много занимает, а сам стенд в теплом помещении. Там все параметры могут "уйти". Я пользуюсь малым сканером.