ппц...

пристегиваться всегда надо, даже на заднем ряду. У меня уже в привычку вошло давно, даже не комфортно не пристегнутым ехать

---------- Сообщение добавлено в 14:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:32 ----------

из минусов, что подметил так же:
- о безопасности производитель не заботится как то, 4 подушки маловато, щас даже в В классе до 6 ставят, тем более платформа В0 звездностью по безопасности не блещет
- ксенона так же нет, для меня не критично, но у одноклассников он уже встречается

это как с камнями в часах - можно и 24 поставить. все равно главное это кузов.

---------- Сообщение добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:58 ----------

задний ряд как раз гарантированно гибнет при "непристегнутом" ДТП. АР тест специально проводили, чтобы наглядно последствия продемонстрировать.

вот мне очень интересно как себя Каптюр покажет.
Дастер то вообще не айс. если смотреть на тесты АР.

боюсь не сильно хорошо. ибо такие "насаживания" кузова на чужую тележку негативно на прочности кузова сказываются.

дилетантский вопрос: но кузов то при этом нельзя сделать качественнее?

по сути кузов сейчас представляет собой пространственную раму с лонжеронами и поперечинами. а теперь представим себе, что мы взяли 2 просчитанные конструкции, от одной отрезали низ, от другой верх и состыковали их по принципу "главное, чтобы сошлись геометрически". результат получается как правило хуже, чем исходные конструкции. Есть правда и плюс - Каптур вроде как потяжелее Дастера. Возможно, что хорошо покажет себя на краш-тесте.

Попробуйте, чем сначала фигню постить. Я пробовал и в старом кузове и в новом, новый "англичанин"(сначала они почти год шли) -жестковат, но не критично, и мне понравился больше на дороге, Питерский более похож на М3. Мне грязь не месить, зимой проехать по свежему снегу на дачу, если не успеют дорогу почистить, в Трофи рейдах участвовать не собираюсь. Из сугроба выехать клиренса хватит.
Не более чем у Вас чувствуется переключение.
Соглашусь, причем намного удобней, лучше обзор. Руль по вылету мне в самый раз, в Дастере очень вылет маленький. Сама посадка не такая "автобусная" как в Дустере. Лучше значительно сидушки (но, блин, в той же Астре на голову лучше)

Я смотрел несколько видео про ремонт Дастера. Из видео понял то, что зад у него хлипкий. Как один кузовщик сказал - заднее крыло здесь только для того, чтоб грязь не летела. Вместо пыльника и для того, чтоб просто было. Никакой силовой нагрузки не держит.
Другой показал, что пол в задней части очень слабый. https://youtu.be/eOBMYu-qu2k?t=327

Да оно мало у кого держит. Крылья, в силу их формы, больше декоративные элементы.

У Мегана 2 он вообще пластмассовый был. Тоже явно не силовым элементом был.

Что значит "фигню постить"? Это всем известный факт, что жёсткий Кашкай, причём даже люди далёкие от автомобилей , это отмечали и продолжают отмечать, хотел купить ещё в 2014г, и подробно изучал вопрос, что ни отзыв, то про "табуретку". А твои дилерские заезды по идеально ровной ,выбранной заранее трассе, ни о чём. Владельцы, этим фактом сильно разочарованы. Что произошло с собранными в Питере не знаю, вероятно "смягчили".)))
Как раз основная жёсткость проявляется по асфальту с неровностями, плюшками и ямками, трещинами, причём даже в городе, рельсы, лежачие п и т.д. При чём тут трофи и грязь?

Мат.часть учим.
Снаружи. При отказе ЦЗ или АКБ.

На "тест драйв" у ОД не брал. У товарища на работе был старый Кашак 1.6CVT, теперь новый 2.0CVT, поэтому есть с чем сравнить. Не знаю что пишут в профильном клубе, но мне рулежка более менее понравилась, лучше чем М3. (пробег был 210 км, с работы на дачу ко мне, потом к нему, естественно не везде асфальт). Именно потсле данного пробега смотрю в сторону Кашака, но думаю по 1,6 дизель.

это если в деформирующееся препятствие бить, а вот при ударе об столб скорее отрицательный эффект от дополнительной массы будет, в любом случае больше 3 звезд не вангую в краш тесте

во первых столб тоже деформирующееся препятствие. попробуй протаранить его уралом и матизом и оцени разницу :) законы физики никто не отменял. это разве что в стену бить (и то надо поискать, чтобы не проломилась) - но опять же непонятно, в чем будет отрицательный эффект от возросшей массы?

ну при боковом ударе в столб платформой В0 он (столб) практически не деформируется, соответственно вся энергия удара на кузов придется, а чем он тяжелее, тем она больше будет. Это конечно, если дополнительная масса не на усиление конструкции пошла.

интересный вывод :)

на это вся надежда :)

oreh, Странные выводы, подушки не особо нужны, но масса должна быть большой, а если внутри биомассу ударить о боковую дверь или стекло без подушек и шторок, что с биомассой будет? Нет, я категорически за подушки боковые, вспомните про водителя на бмв из элитной конюшни, которому на рублёвке в дверь приехала девочка на опель астра, чувак отключил подушку, либо не сработала, и всё, отправился к предкам.

при ударе с меньше массой будет безопаснее чисто исходя из законов физики, ну и если с умом масса добавлена, значит элементы кузова толще/их больше, меньше деформация клетки безопасности

Если биомасса не пристегнута, то она сначала приложится о дверь или стекло, а потом ее гарантированно убьет раскрывшейся подушкой. Главные средства безопасности это силовая структура кузова и ремни.

он был пристегнут или как принцесса Диана?

Скорей всего нет, раз подушка не сработала, но прикинь по массе бмв 5 и опель астра Н

ну тогда о чем говорить? физику в школе все учили - уже на 40 км/ч какие силы на тело действуют? а боковой удар это вообще пичалька - от летящей в тебя машины отделяет картонная дверь и профилек жесткости в ней. ну и подушка типа чего-то там смягчит... на самом деле со стороны удара в 90% труп.

Удар был по касательной скорей всего, кстати сам попадал в такую аварию, выбил плечом стекло и сломал руку об руль, скорость была выше 40 км/ч, я был на десяточке, подушек не было вообще, въехала старенькая ауди 100 (или 80) . правда сначала удар был в заднее крыло а потом со ударение дверь и переднее крыло, как то так.

В общем хочешь жить - пристегивайся. А подушки спасают от косметических травм.

А Матиз против Ай-Икс 35?
http://vk.com/spb_today?w=wall-68471405_3897313
(проезжал мимо - вроде все живы и даже здоровы).

А так-то сила равна произведению массы на квадрат скорости...

Опять же в США очень большой процент смертей в ДТП связан с переворачиванием внедорожников. Опять же физику не обманешь, хотя маркетологам оооочень хочется.

А при боковом ударе в дверь, чем лучше ремни безопасности, без подушек?;) А при лобовом не очень сильном ударе, чем хуже иметь подушки безопасности? А то получается что только ремни и хорошо, а вот подушки -можно и без них обойтись.

Ремни - не лучше. Ремни - основное средство безопасности. Подушки - вспомогательное. При своевременном раскрытии подушек меньше осколками стекла засыпет и удар о кузов мягче будет. А без ремней подушками может и покалечить. (Вспомни Караченцева).

А без ремней подушки срабатывают? :shok:

Тем же, чем и про лобовом. Они воспринимают инерционные нагрузки, не давая телу набрать скорость относительно остановившегося кузова и погасить кинетическую энергию ударом об него.

Ничем не хуже.

Можно, получишь косметические травмы. При сильных лобовых столкновениях еще и предотвратят сотрясение мозга.

---------- Сообщение добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:54 ----------

У авто для рынка США - да.

---------- Сообщение добавлено в 16:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:57 ----------

Убить запросто может. Вместо остановки мягкой головы получается знакопеременное ускорение.

Испытывал ремень на себе, когда в "попу" въехали был на Ниссан Ноут. Сработал пиропатрон, ремень притянул к сидению намертво, головой ударился об подголовник, потерял сознание, очнулся, машина была в 20 м. от места удара, чувствовал подголовник потом неделю. Отделался легким испугом и убитым авто. Хорошо, что был складной нож в двери, ремень притянуло по самые небалуйся, отстегнуться смог только перерезав ремень, с тех пор вожу стропорез. Ни одна подушка из 6 не сработала.

vop, они при ударе сзади ни к одном авто не срабатывают.

От смещения строго в бок ремень хорошо держит? Хм, на 10-сяточке выбил плечом стекло, а был пристёгнут.;)

100% + детей обязательно пристегивать и не скупиться на нормальные кресла.

Так там и пиропатрона не было. Да и сидеть нужно правильно, чтобы между спиной и сидением не было зазора.

А вот и конкурент Каптюра подоспел. И мне он нравится больше, правда пока по описанию. Посмотрим что наяву получится.

Он маленький. Вроде как хетч Солярис, только повыше и квадратный.

ширина как у Каптура, чуть короче, но это не показатель вместимости, за то более шустрый, двигатели последнее, автомат 6 ступенчатый, 2 литровый двигатель выдает 165 л.с. (в России 150 л.с. для снижения налогов, поэтому "родная" прошивка лечит данное ограничение.
Каптур то же на базе то ли Логана, то ли Клио, но внутри по объему он далек от Логана.

ну семейство рио-солярис очень тесные сзади. Не знаю как I20, но мне кажется размерами от так же обделен. В этом плане француз вне конкуренции, места сзади там очень много, даже в кашкае меньше, специально сравнивал. По техническому оснащению, конечно проиграет, особенно 2 литровому движку.

ну у Каптюра главный плюс - более-менее внедорожная платформа. с другой стороны нафига она нужна гламурным цоцам?

I20 нонче в Европах перелицовка компактвена Kia Venga, так что с внутренним объемом Греты все должно быть не плохо.