Бывает разворот старта довольно резкий: тянут, сажают уже с попутником: садиться с попутным ветром, даже на сухую полосу очень неприятно, а на мокрую так и выкатиться можно - дело в том, что современные реверсные устройства не создают как таковую противотягу, а создают типа воздушного зонтика, который при наличии сильного ветра, особенно попутно-бокового весьма шустро сдувает и получается из реверса один шум.
А потом попутная компонента возрастает за предел (как правило - это 10 узлов или 5 метров в секунду, есть самолеты с допуском на больше, но их мало) и приходится старт разворачивать. Процедура это мутная и ее очень не любят. Как пилоты, так и диспетчеры. Пилотам надо подготовить навсредства, на CDU новые параметры вколотить, а то автоматика сильно поглупеет, посадочную дистанцию посчитать, проходит или нет, если полоса короткая (на длинной и так понятно). Подходам все борта надо перенаправить, выдать новые указания. Да если еще учесть ньюанс, что старт/посадка почти во всех портах в РФ сидит в будке у торца полосы и им надо ехать в другую будку противоположного торца, тоже энтузиазма не добавляет - это время, а в это время взлет-посадки не будут производиться.

Vodinoy, blck, спасибо. Теперь понятно. Просто раньше подобного не наблюдал.

Про предмет....
Полосу периодически продувают "ветродуем"... Машинка с двигателем в кино наверно видели.... Песок и крошка от плит очень не нравится самолётным движкам... и это не сколы на капоте - всё серьёзно турбина может разрушится и вылетают лопатки со скоростью пули в разные стороны.... Шутка, но хорошего мало... После съезда с полосы команда очистительной техники проверяет комплектность на машине... Вот и докладывают мне что потеряли буксировочный трос.... На прямой борт висит, к четвёртому ещё два шлёпают... Посадка дополнительно... Привод проходит - всё прекратить снижение по прямой 400 дальше левым к третьему набор 500... Ну и следующим .... короче поставил в зону ожидания, РП ( руководитель полётов) на полосу- нет троса.... Испарится не мог, пока то-да сё - 15 минут пролетело, а эти аэродромщики- нашли, в гараже оставили перед выездом.... Последний из-далека шёл, просит заход вне очереди.... И на рулёжке уже парочка на вылет ждут... Попыхтел малость...

У меня дед, летчик-истребитель с 1940-го, с 42-го по 46-й - штурмовик, потом опять истребитель до 1961-го, после увольнения в запас работал в Пензенском аэропорту начальником смены до ухода на пенсию в 1981-м. В детстве я приезжал на лето к ним, дед брал меня иногда с собой на дежурство, было интересно. У них было дежурство по графику на ближнем(?) приводе, практически у торца ВПП. Тогда еще вовсю летали Ил-14. Мне хорошо запомнился случай, как к ВПП проперлась какая-то бабка с ведром и граблями, решила срезать дорогу, пролезла через заграждение, и когда она практически вылезла на бетонку, на посадку шел как раз Ил-14. Дед выскочил, дал красную ракету, самолет сразу на круг ушел. Бабку милиция увезла потом. Просто такое яркое впечатление было. Дедовский шлемофон у меня как память, он в нем на МИГ-15бис летал.

Ох кто-б в милицию тряпошников сдавал (парашютистов сиречь) - они частенько именно так через полосу бегают (бывает) на мелких портах, где ими с самолета кидаются - обходить то далеко

blck, у моего близкого товарища жена была такой "тряпочницей". На момент ее гибели у нее было под 2000 прыжков. А погибли во время тренировочных прыжков. У Ан-2 во время набора движок "обрезало", при посадке самолет крылом зацепил за насыпь и баки взорвались. Выпрыгнуть не хватило высоты. Одного парня взрывом выбросило, он не пострадал, остальные остались там, был костяк отряда спасателей. Анжелка тогда новый парашют опробовала...

Андрей НМ, жалко человеков. К сожалению, такое случается. К счастью скорее редко, чем часто. Ан-2 машина крайне надежная, вот только кормление "не тем" бензином, обслуживание, если оно не очень, да и просто уже возраст дает о себе знать.

blck, кстати, случайно не в курсе, что изменилось в схеме движения Шереметьево? Последнее время, при взлете в сторону дмитровки самолеты берут резко влево и пролетают прямо над Лобней.. Раньше они уходили за железку и только там брали влево. Такое впечатление, будто над дмитровкой появилась запретная зона..

Да в общем, всегда так было. Как высоту набрал - можешь влево крутить по схеме AR07D. Крайнее изменение схемы - конца 12го года, но она по сути, не поменялась и с более ранних времен.

Просто странно, до недавнего времени (пару-тройку месяцев назад) сразу влево не крутили, а уходили за железку.. А последнее время сразу как взлетел - берет влево, прямо над моим домом пролетают.. А когда что-то большое, так я даже ночью просыпаюсь :)

Я правильно понимаю, на этой схеме как раз видно AR07D ?
http://docviewer.yandex.ru/?url=ya-d...334d1b&page=15

Жаль, что не видно населенных пунктов, но судя по масштабу, этот левый поворот уже за дмитровкой.. Попробую, если не забуду, записать на днях, как это выглядит..

Ага, нашел.
http://docviewer.yandex.ru/?url=ya-d...75bda8&page=76

На карте указана точка с координатами со схемы (справа) и по ощущениям, где фактически пролетают самолеты (слева).

Надо будет поточнее выяснить...

Так и есть, где-то там и начинается разворот. Он же по высоте, а не по местоположению. Дмитровка дальше и ее пересекаешь, если только диспетчер дает команду набирать по курсу взлета и только потом начинать отворот.

А что за точка с координатами на схеме? Получается, что в данном случае пилот не обязан лететь именно по схеме, если только диспетчер не дал ему прямое указание? Схема не обязательна к точному выполнению?

Пилот, как раз, по схеме лететь обязан, но указания диспетчера имеют приоритет и он всегда может дать указание по схеме не следовать. Что часто и делает.

Первая точка на схеме - она по высоте, вторая вроде-бы по радиалу 132 от привода челобитьево (BP - бритиш петролеум), то-есть фиксированная. Привод находится вот тут

https://maps.google.com/maps?q=55.9,...60067&t=h&z=11

А точка отворота на радиале 132 вот тут
https://maps.google.com/maps?q=56.00...54297&t=h&z=13

После чего начинается отворот на курс 248 на бужарово (AR) и далее, в зависимости от того, куда лететь - это может быть бужарово-карманово (при вылетах на север), obelu или belag на старицу (это если в питер или к финикам, реже через эту трассу к другим скандинавам), дедум или ивановское (при вылетах на юг)

Но надо понимать, как работают "мозги" бортового компьютера. Если точка явно не помечена, как overlfy (для Аэробуса), у Боинга нет прямо такой опции, у него логика чуть другая, то машинка начнет считать разворот так, чтобы попасть в следующую точку, то-есть она отвернет раньше (у Боинга - если точка не рядом с заданной - то тоже) и траектория пройдет до Дмитровки.

Вот другое дело, что если при вылетах используется полоса 07R (собственно, почему летали через Дмитровку) - там схемы другие, они изменены, чтобы обеспечить псевдопараллельные полеты с двух полос (одновременные все равно не делают из-за близости полос) - это 07E и схема там вытянута дальше и пеленг там уже 180 от BP.

И находится вот тут
https://maps.google.com/maps?q=56.01...60067&t=h&z=12

То-есть далеко за Дмитровкой

Нужно это вот зачем: при заходе на посадку если вдруг самолет захочет уйти на 2й круг, мало ли что, чтобы самолеты оказались как можно дальше друг от друга.

Так что объяснение, почему летают над головой, очень простое - используют для взлета 07L, а когда 07R - то летают далеко. Ну и диспетчер может менять указания.