Что за фильтры ?
Выложи ориг.номера всех комплектующих

what's up?, Лорант менял на колеосах - там такой же варик вроде. Где менял? Какая методика замены масла? Там же еще в радиаторе остается прилично, это тоже как-то надо сливать. Где-то читал, что тогда под 8 литров выйдет масла.

с номерами пока не помогу - у Рено прокладка на маслоотделитель не идет как ориг з/ч если не ошибаюсь.

Варик у нас, думаю, у всех такой же:

Main customers and vehicles the JF011E has been mounted in

Automaker
Vehicles mounted in

Nissan
Serena, Sylphy, Dualis, X-Trail, Lafesta etc.

Mitsubishi
RVR, Outlander, Delica D:5, Galant Fortis etc.

Suzuki
Kizashi

Renault
Koleos, Megane, Fluence

Dongfeng Nissan
Tian Lai , Qashqai , Xuan Yi etc.

Chrysler
Jeep Patriot, Jeep Compass, Dodge Caliber

Renault Samsung
SM5, QM5, SM3

ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ПОЛНОЙ ИДЕНТИЧНОСТИ!

Менял у себя на прежней работе (в сервисе при оборонном заводе). Там остались проверенные люди, так что не "вслепую".

По методике: Через пробку сливаем. В ЧИСТУЮ ПОСУДУ ПОНЯТНОГО ОБЪЕМА. Снять поддон. Моем. Магниты на исходные места. Меняем грубый фильтр. Снимаем маслоохладитель и меняем его фильтр + прокладку маслоохладителя. Ставим новую прокладку поддона и сам поддон. С радиатора не сливали. Задачи слить все до капли не стояло. Тем более что в гидротр-е все равно остается масло.
Заливаем через щуп сколько слили и контролируем после тест. поездки. Не забываем о двух шкалах на щупе. Подробно расписывать время не позволяет, но смысл такой.

Я еще пока щупы не доставал... Если время будет - поподробней, что за две шкалы и на что обращать внимание?

а как тогда ты все это заказывал (прокладку, фильтры, масло) / где ?
(если у дилера, то должен быть счет с ориг.номерами...)

не щупы, а щуп :) там с разных сторон разные шкалы - одна "на холодную" +25С, другая "на горячую" +80С.

расходники были неориг., поэтому не осталось номеров. Просто сказал, что на варик флюенса акппшнику. где уж он берет - его дело.

по маслу все просто - Elfmatic CVT в литровых банках. Думаю, что это и есть NS-2, т.к. на обороте банке написано Made in Japan. ))))

Т.е. при измерении уровня надо учитывать температуру? Или заливать по шкале 25, а потом прогреть и проверить по шкале 80 ?

Посмотри отсюда и далее: http://koleosclub.ru/forum/50184-post203.html

я ж написал - залить СКОЛЬКО слили. Я поездил, прогрел CVT, и смотрел.

щупы у нас разные вроде

Кстати, картинки мне пока нельзя вставлять, поэтому пишу текстом как по науке заливается масло после замены:

1. ЗАЛИВКА МАСЛА
Снимите трубку маслоизмерительного щупа из коробки передач.

Используйте гибкий шланг с воронкой (с фильтром с размером ячеек 1/100)и подсоедините его к трубке маслоизмерительного щупа КП.

Залейте 4 л масла в АКП.


Примечание:

Маслоизмерительный щуп позволяет проводить две проверки: Проверка уровня холодного масла и проверка уровня горячего масла.

Проверка уровня масла выполняется с креплением маслоизмерительного щупа.




Примечание:

Протирайте шкалу с помощью неворсистой салфетки.


Проверьте, закрепив маслоизмерительный щуп, что уровень масла находится между минимальным и максимальным на холодной стороне при остановленном двигателе.

Установите уровень между максимальным и минимальным на холодной стороне.

Запустите двигатель на холостом ходу.

Включите стояночный тормоз.

Медленно переведите рычаг переключения скоростей по всем его положениям P/R/N/D .

Подключите диагностический прибор Диагностический прибор .

Вступите в диалог с ЭБУ АКП.

Следите за параметром температуры масла в АКП.

Выждите, пока температура не достигнет 70 ˚C - 80 ˚C .

Проверьте, закрепив маслоизмерительный щуп, что уровень масла находится между минимальным и максимальным на горячей стороне.

Доведите уровень масла до нормы при необходимости.

Закрепите маслоизмерительный щуп.

Отсоедините Диагностический прибор .

what's up?, а как же скинуть старость масла ? тут у тебя про это ни слово...а это нужно делать на вариках