Еще раз повторю. На АКПП и на CVT используется гидротрансформатор. Это означает, что с точки зрения трогания с места АКПП и CVT работают АБСОЛЮТНО одинаково.

Мало того, машинка с вариком скорее всего устоит там, где потихоньку начнет откатываться машинка с автоматом.

Grin, прикалываешься??? )))))))))

Nemo, sba, полностью согласен!

В чем разница? Гидротрансформатор один и тот же. Передачи по разному переключаются. Скорее зависит от конкретно взятой машины - очень много факторов участвуют в удержании... И думаю что два абсолютно одинаковых флюенса (даже цвет!) по-разному поведут себя на одной и той же горке.

Igor_34_rus, конечно! Докладываю, по дороге домой протестил все горки и подьемы. :-) Бегемот нигде назад не откатился ни на грамм, наоборот при отпускании тормоза слегка едит вперед. Волшебная ниссановская помощь была отключена.:D

Мосты еще разводят? Тогда туда. Иначе проверка будет неполной :D

Тема исчерпала себя, пора запустить новую страшилку про варик. :) На трейловском форуме активно обсуждается тема гибели варика после смены масла. Замена масла на 60 тыс. Уже много машинок попали под полную замену вариатора. А варики у нас вроде бы одинаковые. Желающие могут почитать ветку http://www.club-nissan.ru/forums/sho...=54791&page=65

Grin, она не отключаеться!!! это две разные системмы!!! ((DDS) и подъеме (USS)) они работают по разному!
Можешь показать скан инструкции к этой кнопке?

Так, без паники. Поскольку наши варики ставит рено и замена масла не предусмотрена, значит варики заговоренные :)

Не совсем. С вариком мотор мощнее и моментнее. У него и производительность насоса гидротрансформатора должна быть повыше.