Открыл капот проверить уровни в своей Флю, вроде все как-обычно, но...
Обнаружил в масляном налете трубку вентиляции картера на входе воздуха из фильтра, и "потеющий" двигатель со стороны ремней - потек передний сальник коленвала :(
Пробег ~22100км.
Записался на диагностику к ОД в понедельник.
Настроение на нуле.

Заменят по гарантии и будешь дальше ездить.

Должны не только сальник поменять, но и весь комплект ГРМ (ремень, ролики и т.д), если откажутся звони на "горячую линию" Рено, людям помогало.

Да ладно чего расстраиваться. Зато ремень ГРМ нахаляву поменяют. Можно будет его не на 60 тыс. менять а на 82тыс. :)

Спасибо всем за поддержку!

Мысли вслух: сальник просто так не выходит из строя, значит вентиляция картера была в каком-то режиме оказалась недостаточной. Две недели назад только смотался в Мурманск и обратно. За неделю 4тыс - хорошая нагрузка. Все было в порядке, в дороге уровни проверял.
Отцовский Ф. Мондео и не такие маршруты выдержавает без проблем!

Риторический вопрос: Может стоит менять масло чаще 15тыс, чтобы не было отложений?

А уровень масла был нормальный, не завышенный? На мой взгляд если бы вентиляция картера не справлялась, то мотор начал бы "сопливиться" по стыкам деталей и крепёжным болтам (были случаи, люди уже об этом писали на форуме в теме "Потеет двигатель" или типа того), сальник далеко не самое слабое место, где в первую очередь появляются "сопли". Насчёт масла есть целая тема, это на усмотрение самого владельца, не нужно забывать, что у нас залита синтетика, далеко не самого плохого качества, которая в принципе вообще отложений не даёт (по сравнению с минералкой). Но это всё опять же моё личное мнение.

И двигатель не потел? Обычно потеет с самого начала, просто люди этого не замечают/не обращают внимания, уровень при этом не меняется.
Я лично заметил потение движка сразу, поездил пару тысяч понаблюдал, потеть не переставало. Поехал на сервис - поменяли сальник. Но поменяли так ловко, что двигатель стал не просто потеть, а ещё и уровень масла понизился. Зато обогатился знанием, что те шесть делений уровня масла на бортовом компе при заводке двигателя - это от метки минимум на щупе до максимум. То есть три деления - это значит, что масло ровно посередине между меток на щупе.
Поехал ещё раз на сервис, поменяли уже гораздо больше, и теперь полёт нормальный.

Сколько времени занимает процедура замены сальника и ремней.

Потел двигатель маслом, после обращения была проведена перегерметизация ГБЦ и заменены ГРМ+ролики. Выставили 10 часов, сделали за 8. Изучил чужой город в пешем порядке, натер мозоль.

Мне тоже меняли сальник коленвала на пробеге 30 тыс. рублей. Вылезло как раз на ТО-2. Заменили сальник, ремень ГРМ и ролик к нему и, внимание, шестерню масляного насоса. Насколько я понимаю, проблема именно в этом самом масляном насосе и именно из-за него и течет сальник. Просто менять сальник, не устранив причину - это пустое занятие.