Только в случае если отлетели балансировочные грузики. В остальных случаях - если биения не было, а потом появилось (даже через короткое время), в этом нет вины сервиса. Это описано выше в нашей ветке в последней публикации " Биение может возникнуть повторно из-за несоблюдения условий обкатки колес - высыхание ш/м смазки, процесса "усадки" шины, попадания в ямы и пр."

В вашей последней публикации еще написано:
Самим-то не смешно?

Какую форму должен принимать корд новых шин? Если шина изначально не деформированная? А если деформированная, то опытный шиномонтажник должен увидеть это до монтажа. Как вариант: изменение геометрии смонтированной покрышки - плохая посадка покрышки на обод.
Проскальзывание покрышки на шиномонтажной смазке - или нарушение технологии монтажа, или снабженцы закупают не то. Надеюсь, что мыльным раствором не мажете?

Добрый день,
нам - не смешно. Так же как и нашим клиентам, сталкивающимся с подобным явлением.
Деформация шин массово наблюдается примерно с 2012 года. Особенно выражена она у некоторых моделей шин - нокиан и пр.
Этой проблеме была посвещена отдельная тема в курсе обучения Учебного центра ТИ

Не верю!
Вас страшно радовать должен результат своих рекомендация, если это дойдет до потребителя так, как вам интересно.
Через 500 - 1 000 км - еще раз балансировать.
R16, легковой, 1 колесо
Снять/поставить - 250 руб
Балансировка - 250 руб.
Итого - 2 000 руб. за всю машину.
При том, что комплекс "Переобувка" - 3 000 руб.
Или в него балансировка не входит?
Если не входит... То слов - нет. Еще +1 000 руб.

Плохо. Свидетельство того, что в средней школе плохо учились...
Интересно, что подразумевается под "азотистыми смесями"? Нитрокс? Закись азота? Или азот с ароматическими добавками?
А так-то воздух на 78 процентов состоит из азота. Коэффициенты теплового объемного расширения азота и воздуха практически равны (у азота, кстати, чуть больше).

Добрый день,
если работа выполнена качественно и все ГРУЗИКИ на месте - нашей вины здесь нет.
Поймите нас правильно пожалуйста. Результат выполнения работ - отсутствие вибрации достигнут. Далее цитирую наш пост : "Биение может возникнуть повторно из-за несоблюдения условий обкатки колес - высыхание ш/м смазки, процесса "усадки" шины, попадания в ямы и пр." + добавляю : " и/или БРАК ШИНЫ, неполадки в подвеске и пр механизмах машины". Других вариантов - нет.

---------- Сообщение добавлено в 20:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:45 ----------

Я не настолько силен в физике, как вы..
Однако сомневающиеся всегда могут проверить мои слова на практике - накачать одно колесо азотом и сравнить давление в нем при существенных перепадах Т с прочими колесами.
ПС: в гоночные машины (например Ф-1) все колеса закачивают азотом. В НИССАН ГТР и пр спортивные машины - колеса ОБЯЗЫВАЮТ закачивать ТОЛЬКО азотом по инструкции. Наверное они плохо учились в школе))

---------- Сообщение добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:49 ----------

Стоимость переобувки рассчитывается по трем операциям - ш/м+бал-ка+ с/у.
Насчет повторной балансировки - она проводится если появляется биение ЧЕРЕЗ некоторое время после переобувки. Если вас все устраивает - можно не проводить повторные работы.
Калькулятор здесь http://www.remontdiskov.ru/stoimost-rabot/
Насчет "нет слов.." - это к производителям автошин. Качество шин за последнее время сильно упало. Впрочем как и срок службы шин, даже если на них не ездить, стал составлять не более 3 (трех) лет. Далее смесь из которой изготавливают шину - растрескивается. Это - не наше мнение. Этому нас учат в Учебном центре ТИ.

Э - нет. У вас - рекомендация
Я предлагаю вам свою ситуацию. Подавайте заявку в книгу рекордов Гинесса.
Пять лет отъездил. Наглости наберусь и еще сезон проеду.
На летних пробег 65 000 км.
На зимних - 16 000 км.
Но про пробег мы же не говорим, верно? Только срок.

Хорошая мыслЯ приходит опослЯ.
Был же я в паддоках на WSR.
Но ни обратить внимание, ни спросить не было необходимости.

Думаю, что дело не в составе закачиваемого воздуха или смеси какой-то,
а в его КАЧЕСТВЕ.
В этих сферах, в погоне за скоростью, микроны вылавливают.
Резина используется жутко специализированная.
Когда качаешь компрессором или насосом, что в шину попадает?
Прилично загрязненный воздух. К тому же он имеет и какую-то влажность.
Могут, конечно, на Ф-1 использовать очистительные и осушительные системы воздуха при накачке-подкачке шин.
Но это, наверное, не столь целесообразно,
нежели привести баллоны со сжатым воздухом, который прошел всевозможную очистку.

О! Пит-стоп. Ник Йеллоли.

https://www.youtube.com/watch?v=3cDp...ature=youtu.be

А тут они меня шибко удивить хотели. На крышу я, конечно, не полезу. Да и не Megane RS.
Но едет так же.

https://www.youtube.com/watch?v=6x3d...ature=youtu.be

При таких выкрутасах, конечно шинами нужно особое внимание.

А это - Red Bull. Такие крокодилы...

https://www.youtube.com/watch?v=FT4rkE5VmaU

PTS, в нашем воздухе 75% азота, смысл качать 100% азот?

Высказал свое рабоче-крестьянское мнение и самому интересно стало про формулу 1.
Нашел ссылку
http://www.f1news.ru/memuar/2008/tyregaz.shtml
Ее можно не читать. Малость я верно сказал (идея верная), но есть там еще факторы.
Но, все связано с резиной. Потому и ЭКСПЕРИМЕНТИРУЮТ с составом, которым накачивают шины. Вот, такой пример оттуда:
"осталось смешать коктейль из 52% тетрафторэтана (хладон 134a из продвинутых холодильников), 44% пентафторэтана (тоже хладон, только R125) и четырех процентов трифторэтана (еще один хладон - HFC-143а). При желании можно разбавить состав до 50% СО2, химики считают, что при определенных условиях это принесет дополнительный эффект."
Так, что...
Хорош, наверное, пули-то отливать?

Мы все учились понемногу,
Чему-нибудь и как-нибудь,
Так воспитаньем, слава Богу,
У нас немудрено блеснуть.

Здесь такого, как грязи. На каждом шагу.

Да и далёк этот форум от Формулы 1.
Нам, как-нибудь бы в шины то, чем дышим и - хорош.
Правда, если запах лаванды туда добавить, было бы неплохо...