Да нефтяные магнаты не сдадут свои позиции электрикам. Тем более что они взаимосвязаны.

Про электризацию русавтопрома никто и не говорил. Речь была про Европу.

Ну а если так, то нефтянка пойдёт на ресурсы электрификации.

Никому не интересно зачем винтовому самолету нужна КПП?

Не понятно за чем, но очень интересно. Через 30 минут можешь начинать ликбез, успею за попкорном сходить.

А тебе не интересно зачем в самолете стопкран?

чтоп скрежетать шестернями при бреющем полете.... шибко этого вражины пужаются... бегут с поля боя задрав штаны...:crazy:

еще дебильных вариантов накидать?

Даже так - какого цвета стопкран в самолете -синего или красного?))

Синий - на пароходе, на аэроплане - голубой... ):

Юра, вот раньше, в годы войны на многих самолетах реально была коробка передач. Там ступени компрессора наддува переключались врукопашную на определенных высотах, чтобы движок не задыхался от нехватки кислорода. А передаточное число - это управление шагом винта. Тоже часто в ручную управлялось. Причем опытные летчики говорили, что для них именно ручное управление было лучше, т.к. они особенности самолета могли использовать в полной мере, а вот для неопытных или летчиков средней подготовки лучше был автомат управления. Удобно и не надо задумываться. У немцев это всё было автоматическое, у нас стало появляться только в 1943-44 году, да и то... Есть фильмы учебные в сети военных времен по Ил-2 и Якам. Там улыбнуло, чтобы резко увеличить скорость, пилот должен штук 8 рычагов и ручек последовательно повернуть и двинуть, если на память - газ, шаг винта, обогащение смеси, угол опережения зажигания, заслонку радиатора, ступень компрессора и что-то ещё... Какое там резко. Пока будешь двигать, тебя собьют или цель твоя смоется. Поэтому средние летчики выставляли все это в среднее положение и шуровали только газом. Как у меня дед выжил? Всю войну на Ил-2...