Вот как еще добиваются устойчивости:
Для более устойчивого поведения в поворотах, в автомобилях Subaru применяется система активного управления вектором тяги Active Torque Vectoring (ATV). 🚘
⠀
За счет притормаживания внутреннего (в повороте) колеса и увеличения крутящего момента на наружном колесе, при прохождении поворотов автомобиль более устойчиво держится на заданной траектории.

Повторю вопрос- стартер прокрутку осиливал? Потому что больше масло ни на,что не влияет при пуске.

Наоборот, самый лёгкий 1.6 на 5 ступке. 2л на 6ти будет тяжелее.

Все правильно. На перефорсированных горячих двигателях производители столкнулись с нестабильностью т.н. "синтетических" масел с рабочей вязкостью диапазона 30 и 40. При достижении маслом температур примерно 270-290 °С большая часть таких масел распадается на жидкую основу и загуститель. Возврат к дешевому гидрокрекинговому маслу и маслу селективной очистки невозможен по маркетинговым причинам - потому наметился уход в сторону маловчзких масел, у которых рабочую вязкость можно обеспечить куда меньшими количествами загустителя. Потому япы уже поговаривают о новых классах масел типа W14 и W12. Все это прикрывается якобы меньшими потерями в двигателе. С точки зрения износа такие масла конечно менее эффективны, но для современных перефорсированных двигателей износ среди причин ремонта не на первом месте.

Офигеть. Ты научился гуглом пользоваться? А теперь расскажи нам - а чем масло для дизельного двигателя отличается от масла для бензинового и что именно случится, если залить в дизель "бензиновое" масло и наоборот?
Ответ: я думать не привык, "делаю шо велено" тоже принимается.

Интересно, зачем в мерс такое вязкое масло лить?

Я вот здесь данные увидел.
https://avtomarket.ru/catalog/Renault/Fluence/weight/

Потому, что в данном мерседесовском моторе бензин каким-то образом попадает в масло. На высоких оборотах он испаряется, а на малых опять течет в масло и разжижает его. Поэтому масло надо заливать с повышенной вязкостью. Этот мотор довольно интересный по своей конструкции. Надо следить за уровнем масла. У всех уровень падает, так или иначе, а у мерседеса он повышается.:crazy:
Когда уровень становится слишком высоким, масло надо менять. Мерин W212 не городская машина. Вот эти все дела с пробками, он не любит. Ему трасса нужна. Тогда и с оборотами все хорошо и уровень масла в норме. ;)

Нам? :shok:
- Это кому? :shok:
Не.., я понимаю конечно, что тебя распирают амбиции, но не до такой же степени!? Не надо тут себя во множественном числе преподносить. Ты же не Николай-2ый ? :D

Если тебе интересно, иди к диванному ыксперду шахтеру, он тут самый крутой шпицыалист по заливанию масла АС-8 в двигатель ДТ-75. Он тебе и расскажет.

Миша , я Вас умоляю...:lol::lol::lol:
Он необучаемый уже лет 35, как портупею нацепил.
Из поисковиков он только вершки цеплять научился и быстрее их вываливать
в качестве собственных знаний. А как в лужу сядет и его помакнут, так сразу сдрискивает.

Филин, у тракторов регламентные работы делятся на ТО-1, ТО-2, ТО-3
(иногда называют средний ремонт). Соответственно через 60, 240, 960 моточасов. Моточасов, заметь. Не часов по курантам и не по времени в карауле.
Так масло меняется на ТО-2, через 240 моточасов. Откуда у тебя 480?
Даже современные масла в автомобилях как правило больше 300 моточасов не служат. Стареют и теряют свойства.
Масло АС-8 - это то же М8(автол), что применялось везде и всюду. Только оно селективной очистки, покачественнее автола. Где ты прочел, что его лить нельзя? В уставе?

Ты, Филин, все таки скажи - какое у тебя базовое образование?
Какое учебное заведение окончил? Деканат?
Вот так не потупливая взгляд, не шаркая ножкой, не сдрискивая скажи по-мужски- я окончил тогда-то и то-то, в 2020 году вышел в отставку по выслуге лет в звании....

АндрейНМ прямо говорит - окончил то и то, служил на лодке "Тула" в должности..
Албеагатор также - служил командиром БЧ на судах на всех флотах, кроме....

А ты то кто?