Быть может после обкатки показатели изменятся?Кто знает какие чудеса бывают :))хД.А сейчас да на 110, было 3 тысячи оборотов на шестой передачи.

А 2.0 CVT сколько стоит?

Выходит дешевле 2.0 CVT почему-то чем механика 2.0 на данный момент.Так как есть машины в наличии, а механику на заказ.Я чуть больше месяца ждал.

Князь Жорж Милославский, Предложил Expression 2.0 CVT цена 806000 рублей, а если в кредит дешевле почти на 80000 рублей, но машина этого года, а новая по конфигуратору получилась 838100 рублей, правда добавил не много допоборудования.

830 за флюенс не дороговато? пежо 408 1.6 турбо 6 акпп аллюр в январе 2012 год можно будет найти со скидкой в 30тыс, т.е. за 720 ....оправдана разница со второй фазой флюенса в 100тыс руб ? Не уверен я в этом....6 ступенчатый Aisin явно не хуже по всем параметрам CVT, единственное что смущает надежность турбового 1.6 http://www.drive2.ru/communities/cit...89#replieslist

http://3008club.ru/index.php?showtopic=2669&st=120

Князь Жорж Милославский, Почитал, что-то не айс. Я же написал ,на машину 2013 года такая цена 830.

Но вроде сейчас пишут исправили все проблемы 1.6 Турбо, не могут же в концерне пежо-ситроен ставить моторы с заведомо конструктивными дефектами которые вылезают к 15-20тыс пробега, тем более эти моторы идут на дорогие модели типа ситроена С5 или пежо 3008 стоимостью около 1 млн рублей, у них и так доля рынка в европе сокращается что приходится закрывать заводы и увольнять по 8 тыс человек, так они еще и Российский рынок хотят потерять ???
Да, признают что были серьезные проблемы у мотора но вроде как-бы сейчас уже в целом все исправлено и доработано, но осадок у владельцев остался.....получается что автомобильная промышленность в погоне за инновациями раньше времени вывела все эти коробки ДСГ и малообъемные турбомоторы на рынок предложив обывателю еще сырой продукт и сделав его за собственные деньги бета тестером всех этих ноу-хау которые как показало время не совсем оправданы и не проходят проверку ресурсом, все плюсы в виде тяговитости и экономичности перекрывает низкая надежность и ограниченный ресурс, и как следствие делая первого владельца единственным, как бы на всем этом направлении не поставили жирный крест, ведь многие производители возвращают в линейку обычные акпп, убирая роботов


Коротко что было

Плод совместных усилий BMW PSA настоящая мина замедленного действия!
Рванула она у МНОГИХ владельцев Мини, Ситроен и Пежо обратившихся на сервис с жалобами на потерю тяги всего через 20-30 тыс. пробега.
Из за неудачной конструкции головки блока отложения в ее каналах и на клапанах превышали все разумные пределы.
Дальше - еще хуже: к 50-60 тысячам километров из за слабого натяжителя и прогрессирующих ударных нагрузок растягивается рассчитанная на весь срок жизни мотора цепь ГРМ.
Сценариев развития два: изредка цепь рвется, а чаще потихоньку "уходят" фазы газораспределения, что усугубляется ненадёжной фиксацией приводной звездочки на коленвале.
Процесс прогрессирует, мотор теряет силы и появляется риск прогара поршней. Итог в обоих случаях клапаны встречаются с поршнями.

Милославский, в выборе автомобиля, интернет не лучший помощник, поверь.

Я не моторист. Но закономерный вопрос - на весь срок службы?! Ведь у каждого он свой и соответственно разный... Как минимум, это опрометчивое заявление производителя....!

Согласен, бреда в интернете 80%, но если шухер имеет под собой почву и присутствует на всех форумах, значит это не просто шухер и реальный трабл к которому стоит присмотреться по лучше и оценить опасность, а когда речь идет о французских автомобилях необходимо принять упор лежа и взлохматить тему основательно чтобы потом не выступать на форумах в качестве писателя и не выслушивать советы почему опять пропала тяга..