Ну, а что в этом криминального, хочет человек менять через 7.5 т.км., позволяют финансы, да ради Бога, по крайней мере хуже не будет, а вот лучше вполне может быть.

В вашем регионе снега-то можно сказать зимой нет. Зачем такое масло-то??

---------- Сообщение добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:56 ----------

Одно из лучших масел кстати. Ликви Молли тоже к ним относится. Еще Мотюль,но это совсем дорого. Я и то и это налью не задумываясь конечно,но качество и характеристики у них одинаковые.

---------- Сообщение добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:59 ----------

Допустимо. Ничего не будет. Не будет разницы короче. Лей и не парься. Только зачем платить больше за такое же масло??

---------- Сообщение добавлено в 22:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:02 ----------

Ну тупой слесарь. Пусть почитает про тяжелые условия в сервисной книжке. Там черным по белому написано.Не я ж это придумал.
Тем более у меня печать ихняя стоит в сер.книжке. Не я ж ее нарисовал.

---------- Сообщение добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:08 ----------

Вот об этом и речь!! Обозлились,как будто я что-то ломаю блин.:beee:

Ну я Работая на*ХЛЕБОЗАВОДЕ*могу и позволяю себе менять масло через каждые 7500км и чё? КРАСИВО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ,А ХРЕНОВО НЕ ЗАСТАВИШЬ!!!:sarcastic_hand:

Извини что переспрашиваю, но точно именно это масло?! Всё сходиться?!...

---------- Сообщение добавлено в 08:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:01 ----------

Я что-то не совсем понял, двигатели делают именно для каких то масел???!

Не совсем так. Производители масел декларируют основные качественные характеристики масла определенные по методикам, например, API. Конструкторы двигателей проектируют агрегаты с учетом этого. Далее идет процесс доводки двигателя (нового) и подтверждение, что заявленные характеристики масла достаточны для длительной эксплуатации двигателя или другого агрегата. Одновременно определяется и срок службы масла...

Если бы это было так, то на канистрах с маслом было бы написано: Эльф рекомендует покупать Рено. И на машинах были бы этикетки: Эльф одобряет Рено. Но на самом деле на всех маслах указывается допуск автопроизводителей, а на машинах наклейка: рекомендуется масло Эльф. Масло изготовляется с учётом требований двиготелестроителей и маркетологов(увеличенный интервал замены масла).

---------- Сообщение добавлено в 15:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------

Сейчас не поленился и позвонил в Москву в представительство Вольво( Вольво потому, что работаю у ОД Вольво). Получил ответ: "При конструировании и изготовлении двигателя конструкторы дают техническое задание производителю масла с учётом своих требований." Вольво рекомендует Кастрол.

Спорить конечно - можно до бесконечности. В Ваших словах безусловно есть резон, на мой взгляд чрезмерно утвердительный, но всё таки резон. То, о чём говорил я, слышал именно от автомобильных инженеров (доводилось по работе пересекаться). Но, как известно - 100% даёт лишь Господь Бог. Поэтому останемся при своих мнениях. А заливать при желании можно хоть и арабские масла после четвёртой перегонки. Вопрос только - как долго буде жить двигатель.

---------- Сообщение добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:36 ----------

Ни грамма желая Вас зацепить, замечу лишь, что к Российским представительствам уважаемых автоконцернов , у меня лично веры мало. Это их хлеб - уметь говорить. Что то сродни наших Ренушных ОД у которых "во всём виноват плохой бензин". Хотя при случае, попытаюсь пораспрашивать об этой теме поподробне. То же о чём я говорил - слышал из разных источников.

Давно на форум не заглядывал. А тут меня ищут...
Отвечу.
В документации на Вашу машину написано в норме каждые 15 тык, а в тяжелых условиях 2 раза в год или каждые 7,5 тык. Читайте, удивляйтесь.
Я не сразу к этому пришел, на М-2 первый фазик менял по гарантии. А вот на втором гарантия уже кончилась. Приговор родного сервиса понятен. Тогда и решил сделать как "ненадо". Слил масло, промыл двигатель, налил масло. И забыл про фазик. Более детально описано в начале темы.
Менял не на сервисе, в гараже на работе есть все необходимое и в т.ч. хорошие отношения, всегда помогаю им с комп. диагностикой. Мои затраты - только масло, промывочная жидкость, фильтры.

Теперь о главном. А кто-нибудь слышал о гибели фазика на М-3 или флюхе???
Так что страх попасть на 20-25 тыр из-за коксования масла отменяется. Теперь просто вовремя меняем каждые 15 тык.

Славутич,
Как-то у меня была целая канистра новенького масла "Тойота" и я хотел его залить в Логан,но кто-то сказал,что это масло не предназначено то ли для 8 кл.,то ли работать не будет. Масло в смысле. В итоге оно так и кануло в лето.

Найдите 10 отличий...
 

Наобсуждали много страниц...
Вот техническое описание масла

Класс вязкости : 5W-40
Цвет ASTM : 3,5
Плотность при 15 °C : 0,85 г/см³
Вязкость при 40°C : 86 мм²/с
Вязкость при 100 °C : 14,1 мм²/с
Индекс вязкости : 170
Температура вспышки : 222 °C
Температура застывания : -45 °C
Сульфатная зольность : 1,2 г/100г


Вот данные по
ELF EXCELLIUM NF 5W — 40

Плотность при 15 °C 0,849 г/см³
Кинематическая вязкость при 40 °C 85 мм²/с (сСт)
Кинематическая вязкость при 100 °C 14 мм²/с (сСт)
Динамическая вязкость при −20 °C 3250 мПа.с (cП)
Индекс вязкости 170
Температура застывания −42 °C
Температура вспышки (в открытом тигле) 226 °C
Общее щелочное число — T.B.N. 10,4 мгКОН/г

У кастрол или шелл кинематические вязкости ниже.
А Synthoil High Tech 5w-40 нам подходит на 100%.