Воткни В бортовую сеть ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЕДОКОВ Которых Не Предусмотренно Штатом...Ну Что нибудь Из разряда Конвектор На 2000КВт И подключи У нему Свч ...Эл/чайник...С оборотами Так-же всё Гуд _-будет????Т.е.Авто не Будет Пытаться Выравнивать Их -Обороты...потому как Они не Падают...Какую ЧУДЕСНУЮ Машину Я купил!!!Низачто Теперь её не продам...Даже не просите!!!

Недозаряженный АКБ - сульфатация части пластин - осыпание массы с решёток этих пластин на дно коробки АКБ - замыкание + и - пластин = выводу из строя 1 или 2х банок АКБ - путь в магазин.
Вот по этому у кого то АКБ ходит 7лет, а с таким отношением 3 года.

---------- Сообщение добавлено в 08:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:58 ----------

Стесняюсь спросить. А почему зарядный ток не меняется в зависимости от потребителей?

Очевидно, потому что генератор начинает вырабатывать больше тока при увеличении нагрузки.

Браво!!!! А как Он Это Делает...Ну т.е.Больше вырабатывает Эл \Энергии -Расскажете???У него Включаеться Резервная Атомная Станция???

Спасибо, но я так не считаю.
Пойдём дальше, разбирать азы.........
Почему тогда при нагрузке растёт расход топлива, а ?

В электрическую цепь автомобиля генератор подключается параллельно аккумуляторной батарее. Следовательно, снабжать потребителей электрическим током и заряжать аккумулятор он будет только тогда, когда напряжение, им вырабатываемое, будет больше напряжения, выдаваемого аккумуляторной батареей. Это происходит, когда мотор автомобиля работает на оборотах выше холостых: ведь напряжение электрического тока, производимого генератором, напрямую зависит от скорости вращения ротора генератора, имеющего привод от двигателя.

Митюха, Немножко расстрою...
Напряжения Вырабатываемое Генератором что на холостых что на максимальных оборотах стабильное - и равняется 13,6 вольтам (это нужно для правильной зарядки аккумулятора).
Специально бросали тестер для проверки. А вот ампераж ( мощность) да зависит напрямую от оборотов

ампераж - это ток (сила тока), а не мощность.
Интересно, как можно менять ампераж без изменения напряжения? Закон Ома уже не действует?

Вот от сюда Свистопляска Пошла...
совершенно не расстроился

Дак как раз и действует. Куда ж без него. Только сначала нарисуйте схему и сразу все станет на свои места.

VOK, Спасибо не успел ответить

ZagSer168, В этой схеме стоит же стаб питания (кудаж без него).
И как раз меняет сопротивление для стабильной работы.
Есть шим контроллеры какие это делают
Без стаба питания Митюха, все точно описал как есть, но стаб ставиться для того чтоб не убить аккумулятор - обеспечить оптимальный ток для заряда аккумулятора и питание для всей борт системы авто

P=U*I. При постоянном напряжении при увеличении тока прямо пропорционально (линейно) увеличивается и мощность.

To ALL

Ну и вдогонку в качестве примера:

http://i080.radikal.ru/1103/b0/460a194f318a.jpg

Принцип работы генератора не зависит от производителя.

Формула закона Ома для постоянного тока выглядит (если я не ошибаюсь) так:
I=P/U, где I-ток (А), Р -мощность (Вт), U-напряжение (В), если нужно изменить ток, при постоянном напряжении, то достаточно изменить мощность, соответственно при увеличении мощности растёт ток, при уменьшении снижается, ведь U-делитель, остаётся постоянным. Это математика. а у нас напряжение далеко не всегда величина постоянная, чтобы его ограничить до разумных пределов и стоит регулятор напряжения. Если величина подключенной нагрузки будет превышать мощность генератора, а напряжение будет ограничено верхним пределом регулятора, то будет снижаться ток в цепи, судя по всему у нас приоритет питания отдаётся системам автомобиля, а на заряд АКБ идёт то, что осталось. Вот отсюда и возможный недозаряд. Всё это уже "жевали" в теме про недозаряд АКБ, а тут пошёл новый "виток спирали флуда".

Нет.
Правильно так:
U=I*R, где I-ток (А), U-напряжение (В), R - сопротивление (Ом)

Согласен, это в исходной форме. Приведённая мной формула, уже"адаптирована" под мощность.

И что ж, интересно, расставляет приоритеты и распределяет, что идет на заряд, а что остальным потребителям?

Спрятанный в багажнике распределить -ГрузеГ.
Вот оказывается для чего он нужен.........:y:yahoo::yahoo::lol:ahoo::lol:

Но напряжение бортсети в морозы по утру 14,8 бывает,потом падает до 13,6.

Если машина работает и при сильно разряженной АКБ, значит что-то распределяет, а не всё "сжирает" АКБ. Тем более, "что-то" снижает напряжение в сети после запуска, а оно там порой "прыгает" до 15,6В (это по брелку сигнализации, а потом снижается до 13,6-13,7В и это сейчас, на холодной АКБ, с температурой электролита равной температуре окружающего воздуха, АКБ по любому так быстро "пусковой" заряд восполнить не сможет, да ещё при такой температуре электролита. Сопротивление холодной батареи будет бешеное.

При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора.

При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, но что бы этого не происходило ДВС вынужден поднимать обороты двигателя до х.х и чуть выше, путём увеличения времени впрыска на форсунках.

ну вот не понимаешь, а упорно пишешь.!
заряд АКБ зависит исключительно от тока который вырабатывает генератор
а уже ток генератора зависит от тока в обмотке возбуждения
который в свою очередь регулируется электроникой!

при увеличении нагрузки увеличивается время впрыска при постоянных оборотах!!!
при изменении оборотов, принудительном "педалировании" газом, ток в обмотке возбуждения уменьшается, и вырабатываемый генератором ток остаётся на прежнем уровне, хоть до 5000 оборотов раскрути мотор, зарядный ток не изменится.

проблема недозаряда была у старых тазиков, у которых электросхема управления обмоткой возбуждения сделана была на допотопных элементах не способных выдать нужный ток возбуждения, поэтому убогость электроники компенсировалась повышенными оборотами.

---------- Сообщение добавлено в 17:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ----------

грузег, а у тех у кого его нет у того ничто не распределяет :shok:

каждый потребитель потребляет столько сколько ему лично надо.
лампочка в левой фаре жрёт 50 ватт и ей пофигу на то сколько жрёт лампочка в правой фаре.

а вот уже генератор, выдаёт ровно то количество тока, какое суммарно надо всем потребителям.
как тока появился потребитель новый, так сразу генератор начинает выдавать больший ток.


когда генератор начинает выдавать очень большой ток, он оказывает существенное влияние на двигатель, эбу видя что нагрузка на мотор растёт, корректирует впрыск.

и будет корректировать до тех пор пока
а) паспортной мощности генератора не хватит и начнёт просаживаться напряжение.
б) корректировки впрыска не хватит и мотор встанет.

---------- Сообщение добавлено в 17:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:42 ----------

те у кого есть грузик и так всё знают.
а у остальных зарядный ток аккумулятора зависит от внутреннего сопротивления аккумулятора и напряжения бортсети
так как на сопротивление никто кроме высших сил повлиять не может, приходится временно повышать напряжение до 15 вольт для увеличения тока.

---------- Сообщение добавлено в 17:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:44 ----------

год прожил - измеряемых отклонений нет.
как скоро они должны проявиться? :)

gruzdev_f, ответь Мне Только На ОДИН!!! Вопрос И я не буду занимать У Вас Драгоценного Времени...Что Быстрее Подзарядит АКБ...Работа На Низких Холостых Оборотах...Или В движении На оборотах Средних И Выше...
зарядка происходит не на скорости, а на оборотах двигателя, при которых генератор выдает больше 12,8 В и до 14,7В - это от 1600...1800 оборотов и до рабочих 3000 ...4000 обротов. Поэтому можно и на Первой передаче катиться 40 км\ч, а можно и 5-й - 120 кмч, рез-т один. Поэтому не нужно кататься на маленьких оборотах и стоять долго на х. х. -это вообще 750 ...800 об .
Глянь* Капитан* Выше Писал Табличку Про То Как Обороты Двигателя Влияют На Выход Ампер У генератора Так Нужных При Заряде АКБ...

---------- Сообщение добавлено в 19:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:06 ----------

Родной...Глянь Табличку По Генераторам ВЫШЕ!!! Ведь Не Прав!!!Больше АМПЕР... Сила Тока Так Нужная При Заряде АКБ Увеличиваеться!!!

Дома На Зарядном Устройстве мы Что прибавляем Чтобы Зарядить АКБ-Амперы...или Я чё то Путаю...

Распределитель нагрузки скорее всего стоит уже после АКБ потому мы не наблюдаем нехватку питания борт сети, и при минимальных или даже чуть повышенных оборотах хватает с головой на все, но не на быстрый заряд АКБ. Отсуда АКБ достается то что что осталось.
И при оборотах в 4000 АКБ быстрее заряжается а эффект как (уж простите за сравнение) как лампочка в старом мопеде светит ярче при увеличение оборотов мы не видим так как стоит распределитель нагрузки

На заряднике добавляешь напряжение, вспомни закон Ома. В школе физику прогулял наверное;).

---------- Сообщение добавлено в 22:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:03 ----------

Как себе представляешь распределитель нагрузки? На форуме есть схемы, скачай полистай, может перестанешь ересь нести. Напряжение в сети всегда величина постоянная, что на холостых, что на 4000 оборотах. Вспомните закон Ома, школьный курс физики (хотябы) и может поймешь как АКБ заряжается...

предлагаю снять корпус зарядника, взять мультиметр и посмотреть что меням для увиличения/уменьшения скорости заряда АКБ.

alex__m, Может ты перестанешь ересь нести, с электроникой очень сильно знаком - формулы здесь приведены изучай, есть еще и сила тока, так что садись и учи сам. а для скорости заряда АКБ как раз важна сила тока

Вот и прикинь как при постоянном сопротивлении (нагрузке) можно увеличить силу тока. А школу все-таки прогуливал....

alex__m, Теж говорят что контроллер, поищи ШИМ Конроллерры питания(правда они для импульсников в основном но тебе суть будет понятна) это уже радиоелектроника :)))))) Школа была ранее

Ну вот и найди у себя в машине шим контролер ( если конечно понимаешь о чем речь)

Как уже говорилось в процессе работы исправного автомобиля напряжение в бортовой сети поддерживается 13,9-14,4В, а для полной зарядки АКБ необходимо 16,3-16,4В. Хронический «недозаряд» крайне коварен. Вы эксплуатируете автомобиль как обычно, ничего подозрительного не замечаете. При этом заряженный на 70-85% аккумулятор вполне справляется со своими основными обязанностями (при более или менее исправном двигателе). Однако при этом срок службы аккумулятора значительно уменьшается, а его резервная ёмкость неизменно падает. В конечном итоге вы это почувствуете после недолгой стоянки со включенными электроприборами (свет, радио и т.п.), но будет уже поздно.
Но Чьерт Побьери Если на авто Напряжение Меньше Чем На Зарядном Устройстве...То Именно АМПЕРЫ(Сила тока)Заставляют АКБ Приходить В Чувство И заряжаться...(На Авто )За Счёт Чего Же Идёт ЗАРЯД АКБ На Автомобиле???Если Напряжение Ниже Чем на Зарядном Устройстве???Не Грузег же заряжает АКБ...

Сейчас, в морозы -20, пару раз было что магнитола глючила (не включалась), пока салон не прогреется. Т.е. загорается стартовое приветствие магнитолы и виснет. Минут через 10 выкл/вкл - и всё работает.

Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85 %, при напряжении 15 В - на 85-90 %, а при напряжении 16 В- на 95-97 %. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3 -16,4 В.
Однако, для удовлетворительного (на 90-95 %) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4 ч-14,5 В, потребуется более суток.

Несомненно, этот способ очень удобен, так как регулировать зарядный ток и следить за состоянием батареи при заряде не нужно, газовыделения из батареи нет. Но зарядить батарею полностью этим способом нельзя . Поэтому, используя в основном способ заряда батареи при постоянстве напряжения, старайтесь периодически сочетать его с полным зарядом при постоянстве силы тока.

Спасибо всем за помощь физики!

Это ты про лампочки?
Напряжение бортсети в норме?
Быстрое моргание лампочек поворота - система не видит одну из поворотных лампочек.
В левом заднем фонаре (или в проводке к нему) скорей всего проблема с паразитными утечками (замыкание линий стопа, поворота, отваливается масса).
С лампами БС - могут быть предохранители (в коробке под капотом), сами лампы, контактные колодки. Габарит - возможно контакты в колодке.

;):good:

---------- Сообщение добавлено в 06:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:22 ----------

Я не БОГ АКБэшный, пока ты с него берёшь то, что он имеет. Но так не бывает, когда то и он попросит ему вернуть, то что ты взял, тем более с такой ёмкостью, КТЦ ещё никто не отменял и никому он не вредил. Подумай сам.

Митюха, вы в школе не учились все?
ты пойми, невозможно регулировать зарядный ток аккумулятора, он зависит только от химического состава аккумулятора.
против закона Ома не попрёшь, Iзаряда = Uбортсети*Rвнутреннее аккумулятора.
напряжение бортсети максимум 15 вольт, повысить его нам не дано
сопротвиление внутреннее аккумулятора постоянно и медленно меняется по мере заряда. изменить его нам тоже не дано
поэтому ток заряда аккумулятора постоянен. раскрутив мотор до 5 тысяч ты на эту формулу никак не повлияешь.

наш генератор на ХХ спокойно выдаёт ровно столько тока сколько надо ВСЕМ потребителями и есть хороший запас по мощности.

---------- Сообщение добавлено в 09:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:38 ----------

xDevilx, нет никакого распределителя нагрузки, не существует такого прибора и никогда не существовало.

---------- Сообщение добавлено в 09:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:41 ----------

ага, щас, прям на заведённом моторе и будешь напряжение поднимать?
у тебя в салоне есть ручка регулятора напряжения? :lol:

---------- Сообщение добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:43 ----------

1. дома ты добавляешь вольты.
2. дома закон Ома действует так же как на улице.
по этому, чтобы повысить зарядный ток, ты дома повышаешь напряжение, в результате этого повышается и зарядный ток.
в машине напряжение регулируется автоматикой и поддерживается на одном уровне. повлиять на зарядный ток невозможно.

---------- Сообщение добавлено в 09:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:46 ----------

опять путаешь причину и следствие.
это не график выдаваемости генератором тока в борт сеть.
это график максимально возможного тока при заданных оборотах. максимальный ток можно потреблять а можно и не потреблять, тогда генератор работает в пол силы.

---------- Сообщение добавлено в 09:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:52 ----------

за счёт закона Ома, I=U*R
чтобы заряд шёл бодрее у нас есть принудительное повышение напряжения до 15 вольт после запуска.

никакими повышенными оборотами заряд не ускорить. нету такого параметра в законе ома.

я с тобой согласен по всем пунктам. Супер!:good:

тот кто это писал мало знаком с аккумуляторами живыми.
разряженная в ноль батарея уже труп, она уже потеряла свою ёмкость и поставив её на зарядку ни о каких 24 часах речи не идёт. там просто нет такой ёмкости чтобы 24 часа её заряжать.

если надо 24 часа на зарядку, то аккумулятор разряжен в ноль, значит ему уже не может понадобиться 24 часа на зарядку ))))

после пуска двигателя аккумулятор разряжается далеко не в ноль, нормально заряженный аккумулятор может несколько раз смочь запустить мотор и не разрядится при этом в ноль.
пуск мотора сажает аккумулятор дай бог на 10% - 20%
тут уже важнее вязкость масла залитого =)
жиденькое масло жизнь аккумулятора продлевается огого как =)

Нет, не так. Удачный запуск двигателя идёт очень быстро, буквально пару секунд. Даже зимой.
Аккумулятор за это время не успеет заметно разрядиться. Никаких 10-20%.
Саморазряд и сигналка намного сильнее сажают аккумулятор.

Читать умеешь? где была речь про заряд на автомобиле? речь шла про зарядное устройство дома.
а может I=U/R ? :lol: