bfluence, Я думаю не стоит волноваться. У меня тоже свист иногда есть, правда он не такой уж и угнетающий. Если слух не напрягать то и внимание не обратишь. Это характерно для вариаторов. Еще это может свистеть всасываемый двигателем воздух в заборнике.
Обороты тоже иногда могут поплыть на холодную при прогреве. Чтобы движок не мучался в эти секунды я педалькой газа пару раз нажимаю в этот момент и мотор перестает "икать".

кто менял масло в вариаторе флюенс 2013 года выпуска 1.6, скажите пожалуйста какое масло надо заливать и при каком пробеге

Роман Черников, а тему соответствующую почитать гордость не позволяет ?

я много тем прочитал кто про что, а мне бы хотелось услышать истинного владельца кто на деле с этим сталкивался а не начитался умных книжек и обзоров, заранее спасибо

Роман Черников, Лить надо NS-3. А вот опыта на этом форуме ещё мало по этим варикам. Именно по этим, ниссановским. Его номер содержит число F 015 вроде бы. Пробег ещё у всех небольшой, очень мало кто менял масло.

спасибо за совет по поводу марки масла, а то судя по информации которая была у меня с завода в варике залито elfmatic cvt

я менял пару дней назад, понадобилось вот что:
194761 ELF Масло трансмиссионное 5шт
GK081254 ENA Прокладка поддона акпп
Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки Mitsubishi : 2824A005
Кольцо уплотнительное сливной пробки : Nissan 11026-01M02 , 1102631X00
Фильтр тонкой очистки Nissan 31726-3JX0A, Mitsubishi : 2824A006, RENAULT 317261XF00
Менял сам, потратил 2 часа.

На 45000 менял масло в вариаторе в автосервисе специализирующемся на их ремонте. После замены пропали легкие подергивания, которые возникали при первых минутах движения на холодной коробке. по словам специалистов масло было хорошее, стружки нет.

Роман, 277 000 это небольшой пробег ?

А можно озвучить название этого сервиса? Самому в январе предстоит замена масла в вариаторе и именно в Питере. Масло нужно свое привозить (если да, то где и какое брать?) или в сервисе дают?

Коллеги здравствуйте!Решил заменить жидкость в вариаторе т,к пробег 67000.Хочу по-взрослому,со снятием поддона и с заменой картриджа.Скажите пожалуйста,сколько жидкости и какой нужно(CVT7\JF015E) извиняюсь,если не в ту ветку-давненько не был

Не в ту. Перенес. А если посмотришь немножко выше, то увидишь ответ на твой вопрос.

PS: современный Elfmatic CVT - это тот же Nissan NS-3.

СПАСИБО!;)И вот еще не ясно ,счетчик масла обнулять?

"Его показания несут только информационный характер и не влияют на работу вариатора, но при этом имеют важное значение при диагностике. Счетчик опирается на множество параметров, учитывающих условия работы агрегата, - это, к примеру, фактическое время работы вари*атора или частота оборотов его валов. На основании показаний счетчика дилер может сделать вывод о перенесенных агрегатом нагрузках и уровне деградации масла."

https://www.zr.ru/content/articles/9...alisty-nissan/

Dekker,спасибо за инфу.Значит обнулить желательно.

Желательно для дилера. Для того, кто бабосики возьмёт. Вам - пользы никакой. Если только самоуспокоение.

Огорчила меня эта статейка, где пишут про наш CVT7( 015). https://www.zr.ru/content/articles/9...osti-i-remont/

YRA62,Не огорчайся ;)

на это все говорят уже давно. варик этот слишком хлипкий. надо за ним следить пристально. по факту 150 тыс.км. выдержать должен, но дальше точно потребует разбора и профилактики.

Вы лучше комментарии почитайте, а не этот бред - "В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор." - :dash1:
Может, писал не Стас, а Алексей Панин?:crazy:

Статейка по статистики первых партий с далекого 2012. Многие болячки купированы. Статистика, в т.ч. данного клуба это показывает.
А первые да, болели массово. И в первые варики заливали NS-2, потом уже вышло для него более жидкое NS-3, и только потом под все это сделали нормальную программу для варика. Вообще статья ниочем, типа "слышал звон...."

Dekker, Мне тоже эта статья показалась уж слишком предвзятой, хочется верить в лучшее. Но, как говорится: на Бога надейся, а сам не плошай. Имею в виду что нужно в первую очередь самому ездить без насилования варика, в штатном режиме. А если сам дурак от природы, то даже новый вариатор можешь убить за первые же полчаса эксплуатации.

Вот именно.
Если бы журналистам платили за качество статей, а не за количество букв и хайп...Тьфу, слово-то поганое какое.

Игорь76, Да читал я это ещё года 4 назад. Моё мнение: срок службы вариатора во многом зависит от водителя,от его манеры езды. Если водитель любитель зимней рыбалки и сбора грибов, кедровых орехов, да если ещё и фаркоп поставил для прицепа с навозом, то вариатор ему точно противопоказан.

У меня вариатор, никаких проблем с ним не испытывал. Машина идет плавно, максимально плавно, ощущения как по воде плывешь, на автомате совсем другое впечатление от авто. Читал много об их ненадежности, мне пока рано судить. Надеюсь, что если вдруг всплывет какая беда - успею продать до тотальной поломки. Стараюсь не давить в пол, ездить аккуратно, но иногда же хочется погонять. Думаю если вариатор изначально дефективный, то никакие меры предосторожности не помогут.

Вот моя история. Решился на замену масла к 120000 км, знаю что много и ниссановские дилеры рекомендуют замену на 30000 или 60000 км, купил прокладку масло и фильтра, все оригинал ниссана. Слил почти черное масло, на магнитах была пыль но без стружки. И через 5000 км начались проблемы, на высоких скоростях при обгоне проскользнул ремень. Соответственно чем дальше тем больше проскальзываний. Был на диагностике у коробочников, те руками разводят, диагноз один - вскрывать. В тот же день паркуясь во дворе коробка сказала что больше никуда не поедет и отрубила педаль газа. Не получилось у меня отделаться легким испугом и заменой ремня. Благо на работе есть сервисная зона, вскрыл поддон и ничего криминального не обнаружил, пришлось снимать коробку и разбирать. Вскрытие меня слегка шокировало, конусам хана, ремню хана, клапан в насосе заклинило. 130000 км и вариатор в помойку! Приобрел с разборки б/у конуса с ремнем(в идеальном состоянии), новый насос и обменял гидротрансформатор на восстановленный, ремкомплект с колечками и масло. Перебрал все это дело, поставил на место, и машина поехала лучше чем новая, когда я ее с салона забрал. Первое время был толчок при включении режима драйв, по всей видимости гидротрансформатор прирабатывался, через 1000 км все нормализовалось. Итого я приехал на 50000 руб. При условии самостоятельной переборки. За 60000 руб есть предложения с заменой под ключ, но я не доверяю этим сервисам, не понятно как ее восстановили.
Вывод из этой ситуации у меня один, слишком слабая коробка, нет запаса по прочности, высоких скоростей вообще не переносит. Самое интересное что я не таскал прицепы и не буксовал на ней. В ближайшем будущем планирую расстаться с рено

Добрый день. Подниму тему.
Сейчас в поисках Fluence на АКПП, но периодически всплывают предложения и с вариатором.
Скажу сразу, машины с автоматом были, вариатором не пользовался ни разу. Машина жене.

Собственно самый главный вопрос - стоит ли брать...предлагают авто с пробегами 100-120 т.км...

Ткните носом где почитать как оценить работу вариатора при первичном осмотре автомобиля, дабы отсеять заведомо дрова...

С 1.6 на варике с таким пробегом я бы не брал либо вариант от одного хозяина с документально подтвержденными заменами масла и фильтров вариаторе ,либо с меньшим пробегом,на 2 литровых более ресурсные вариаторы стоят смотри в их сторону.При покупке в любом случае диагностика у диллера либо сервисов занимающихся профильным ремонтом АКПП и их осбслуживанием.

ну профильные сервисники заявляют, что ресурс ремня порядко 120-130тыс.км. и даже если с коробкой все ОК, лучше его поменять.

вот это и послужило первоначальному проскальзыванию ремня и все пошло как снежный ком. как вариант: свежее масло начало вымывать грязь из коробки, что усугубило износ клапана и он завис.

не велика сумма.
а вы гидроблок смотрели? он тоже может стать причиной изменения давления в системе из-за износа клапанов.

Сообщение пропало.

Смотрим 1-2х хозяев.
Перед покупкой однозначно повезу в дилеру.

Читаю на сайте transakpp, там и для 1,6 и 2х литрового мегана одинаковые вариаторы ставятся

"Если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим." (с)

С мотором 1,6 ставится CVT-7, он же JF015E: ttps://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html


Общая диагностика - пожалуй да, но, думается, что по варику специалисты они аховые...

в общем для этого и спросил...))


а куда в Питере заехать?

Берите лучше 2 л. Был в Москве в сервисе, менял масло в вариаторе частично, сказали что 2 л лучше ходит, у товарища кашкай 2 л и вариатор, пробег 128 т.км, жалоб нет.

В этом есть сермяжная правда ибо CVT-7 проектировался для малолитражек, 1.6L -предел его возможностей, с учётом того, что и Флю не самый лёгкий авто. На 2L ставился варик который переваривает 2.5L движки и полный привод.

Дилеры обычно подключается своим клипом, если ошибок нет, а проблемы есть, то ответ: "это особенность машины такая, что Вы хотите это француз))". Лучше профильный сервис по вариаторам искать или хорошего автоподборщика. Цена за диагностику у дилера и хорошего автоподборщика будет одинаковая, а результат может быть разный. Сам на этом обжёгся, купил флюе б\у с гарантией от дилера рольф из отдела трейд ин, а по итогу это все развод. Они пишут, что в машине есть эксплуатационные дефекты))), а в эти дефекты можно внести все что хочешь.