Так в этой теме и можно позадавать. Первый вопрос самый общий - так понимаю в пользу Каптура был клиренс, но как после Флюенса комфорт в целом, тут пишут : тесный, шумный, пластиковый и тд. Разница должна быть существенная. Второй вопрос сразу в сравнении с Дастом Мордастом, есть перевнс у Каптура, или это просто "гламурный Дастер"?

Добрый день! Как Вы много всего написали:good:, постараюсь емко ответить:
1) Клиренс почти в 21 см - сильное преимущество;
2) После Флю чувствую себя хорошо, за счёт более высокой посадки за рулём, практически как в "автобусе" высоко сижу и далеко гляжу:good:. Сейчас подпривык, а первую неделю вообще было очень круто;
3) По комфорту претензий никаких, единственное но - это узкие лежачие полицейские, их нужно проходить тише, чем на Флю, а дорожные ухабы глотает Kaptur отлично;
4)Думаю, что пишут про то, что тесный и шумный те - у кого его нет))) Да, он чуть уже Флю, но не тесный, поверьте мне, я знаю о чем пишу. Шумоизоляция гораздо тише, чем во Флю, и ещё я не говорю о Дастере. Пластик жёсткий, но качественно отлитый, я часто смеюсь, когда пишут, что пластик с заусенцами:crazy:; собран салон хорошо, без сверчков и косяков;
5) По сравнению с Дастером Kaptur совсем другая машина. Другой салон, совсем иные кресла, они с явной боковой поддержкой. Более высокий уровень оснащения, климата в Дастере нет, поворотного света и светодиодных противотуманных фар тоже не найдете. И главное по трассе Каптюр идёт как влитой, не раскачивается как Дастер, но на ухабах Дастер более комфортный, так как подвеска настроена по-разному;
6) Двигатель в едет бодро, пока обкатка и я сильно не кручу, не поднимаю обороты выше 3500, но чувствуется, что если придавать педаль газа, он летит. Средний расход на обкатке 8,7-8,9 с климатом, АИ-95.
7) Звук аудиосистемы гораздо лучше и сочнее, чем на рестайлинговом Флю, то же самое могу сказать и по головному свету, хоть он и линзованный тоже, но во Флю рестайлинговом мне он не очень нравился, а тут лучше, может и посадка за рулём играет роль.

Коротко, пока вот такие мысли и ощущения.

71 RUS, А какая комплектация была на Флю? И ещё момент "на ухабах Дастер лучше", это как понять? К примеру на ухабах на Флю с одной стороны на мелких подстукивает подвеску, с другой раскачивает писец на более рельефных. И на какой скорости сейчас по трассе на Каптуре, максимально? Интересно, какой будет расход у него на 2,0АТ, и когда будет связка 2,0СVT и задние дисковые тормоза не в курсе?))

Felix20, Каптюр имеет более жесткую настройку подвески по сравнению с Флю и Дастером. Скажем так, Дастер самый мягкий, но и раскачивающийся, затем Флю, и Каптюр. Но он не раскачивается - это точно. Флю был экспрешен, механика. Каптюр сейчас по трассе идёт 130 км/ч, потому что не даю больше 3500 оборотов.

71 RUS, Понятно, значит более устойчивый по принципу. Экспрешн довольно богатая комплектация и после неё Каптур радует владельца)))

Вы думаете я лукавлю? Смотрите, что у меня есть в Каптюре в комплектации Drive с климат-пакетом, и чего не было во Флю, в комплектации Экспрешен:
1) Автозапуск с завода-изготовителя;
2) Обогреваемое по всей плоскости лобовое стекло;
3) Круиз-контроль + ограничение скорости;
4) Поворотный свет + светодиодные ПТФ.

Я для себя вижу в перечисленном только один нужный пункт : 2.
Вопрос-дворники как во Флюенсе лежат? В необогреваемой воздуховодами зоне?

Нет, я так не думал))) крутая комплектация, надо глянуть есть ли круче.

---------- Сообщение добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:59 ----------

второй, если стекло с обогревом, то вопрос по дворникам решён.

А если дворники по нормальному, в зоне обогрева печкой, то обогрев лобовухи за много денег не нужен.
Меня другое расстраивает - нет 2.0+мкпп на переднем приводе.
Хотя Меган устраивает во всём, кроме моторчика-жужалки дохлой.
Был бы 2.0+мкпп, даже в другую сторону и не заглядывался.
Или дизель.

убогий салон у каптура даже не спорь ) там дастером за версту пахнет одними убогими логановскими воздухаводами ) и пластик гумно полное которые играть начнет к 30 тыщам )