Мои мытарства с аккумулятором закончились сменой оного. Поставил другой завелась с полпинка. На родном глаз темный и заряд был 13,5 В ( после отогрева ничего не изименилось), но кое-как прокручивал и не заводился.
В процессе завода выжимал газ до упора - крутилось веселей, но не схватывалось.

если не затруднит напишите пожалуйста, что нужно делать, чтоб подготовить?

честно, вряд ли я это буду делать сейчас, пока жесткой нужды нет (у меня не было никогда "классики"), но если моя жизнь ухудшиться, то я непременно воспользуюсь вашими предложениями, если вы напишите что-да-как

---------- Сообщение добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:16 ----------

а как это сделать? нужен ключ на 8 какой то, киньте пожалуйста ссылку на фото как он выглядит, и приспособа из проволки чтоб его вынуть

возвращаясь к теме ОУЗ
проценты нагрузки это некая цифра которая высчитываестя компьютером автомобиля.
бензин 92.
нагрузка на ХХ примерно 38%

после прогрева и неспешной городской езде УОЗ в среднем 27 градусов
эпизодически прыгает от 11 до 40

когда нагрузка до 100% поднялась, УОЗ пал до 16 градусов :)

ну и видны периодические резкие провалы наверно детонация)

когда откатаю 92 залью 98 и ещё раз запишу.

ах да, на графике почти 5 минут езды
вялую езду в пробке и прогрев рисовать не стал, там неинтересно. линии почти прямые

Я выкладывал в ветке, что подобное, поищите.

---------- Сообщение добавлено в 15:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:02 ----------

Ну вот, теперь можно посмотреть как УОЗ идёт за мощностью, как нитка за иголкой. И сделать кое какие выводы. На 92 бензине картинка есть, но чтобы быть объективным, нужна на 98. Дабы сравнить пиковые значения УОЗ под нагрузкой.

---------- Сообщение добавлено в 15:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:17 ----------

Очень похоже, но только не пойму почему до 16гр., надо думать, если угол валит вниз датчик детонации......................................... ...........:rtfm:

Фазик работать начал более полно, цилиндры полнее стали наполнятся, может поэтому зажигание "опаздывать" начинает.

Так ведь наоборот - должно "перегонять", а не "опаздывать" :pardon:
"Опаздывает" как раз из-за детонации (в среднем ЭБУ "услышав" детонацию сразу "отпрыгивает" на 10 градусов, а потом по 1-2 градуса приближается к табличным значениям, либо к началу детонации (что раньше наступит ;)))

вот и я сегодня не завелся с первого раза, покрутил 2 раза и бросил это дело, не стал продолжать насилие, акум живой, а вот крутит словно там все примерзло, в итоге дошел до второй машины, завелся и поехал :D

частота выборок примерно 2 раза в секунду, а за пол секунды происходит 25 вспышек на 3 тыщах, тоесть в график попадает в лучшем случае одно из 25 значений УОЗ
и реально УОЗ был ещё ниже, но потом начал расти и это просто не попало в график.

Да, очень может быть. И фазик тут вообще не при чём, он закрывает раньше впускной клапан что бы смесь, приговленная на уходила во впускной тракт, тем самым нет потерь подготовленной смеси.

---------- Сообщение добавлено в 18:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:04 ----------

Тогда это датчик детонации, просто больше нечему так валить угол, мы этого просто не ощущаем при такой скорости.
Кто то мне тут песни пел, сейчас не сознаются, что датчик детонации всегда "спит" и не реагирует на. Все бы так спали.
А какой у нас бензин склонен ближе к детонации?