ДК2 падает до нуля (кратковременно) после сброса оборотов или при торможении. Потом (после остановки и выравнивания ХХ) он должен подняться обратно в район 0.7 В

оживлю тему
Как то раньше я участвовал в обсуждении "check antipollution system"...))
Так вот: в разъем датчика лямбды (который крайне неудачно расположен) попала вода и контакты разъема заржавели. По гарантии отказали, а платный ремонт стоил больших денег. На работу двигателя особо никак не влияло. Проездил около 3 лет с этим сообщением. Когда надоело отвечать на вопросы знакомых и незнакомых пассажиров: "А чё эта у тебя чек горит все время?" заехал к электрикам, нашел Мастера, владеющего древним искусством пайки, вырезали гнилой разъем и спаяли провода. Ошибку сбрасывать не стал - сама пропала через пару часов. Цена - 300руб.

езжу второй год с горящим чеком нинашто это невлияет

"Нинашто"?
А, "што" не влияет? Лампа, которая горит?
Она и не могёт влиять "нинашто". Она тебе информацию выдает о неисправности.
Если, как сказано выше, связано с контактами в разъеме, "нашто" может повлиять?
Херовый контакт - херовый сигнал с датчика.
Отсюда - работа ЭБУ впрыска и состояние катализатора.

БК пишет проверьте систему токсичности
 

Всех с новым годом!
Появилась проблема до праздников. После замены масла и ремня ГРМ (пробег 60т.км) через день - два, загорелись значки двигателя и гаечного ключа и БК выдаёт надпись "проверьте работу системы токсичности" (цитата не точная, на память). Так как на праздники сервисы не работают пришлось ездить с этими огоньками.
Чем это чревато и как это исправить?

Информации мало. Я бы подключил Clip или подобное устройство, там уже проще делать выводы. На втором флюенсе у меня всплывала такая ошибка, подключил сканер, проверил (увидел что была проблема с пропуском зажигания), почистил ошибки и все! Больше проблем не возникало.

Если после замены ремня грм, то скорее всего неправильно поставили его.

Ремень менял в неоф. сервисе, т.к. гарантия закончилась официалы много денег просят. Мастер говорил что-то о неправильных метках при установке.:diablo:

Это сразу проявится, если ремень не правильно выставлен... а тут аж два дня прошло! Маловероятно. Хотя разное бывает.
Я у ОД менял, так он мне тоже сказал что ремень на один зуб смещен был, и что они все правильно поставили. Я говорю и как же ремень мог неправильно стоять с завода, ведь туда до них никто не лазил.
Вообщем если после замены двигатель работает ровно и холостые в порядке, то ремень стоит правильно. Сделай то, что я тебе посоветовал. Не поможет, тогда и будем думать. Хотя думаю все пройдет после подключения и манипуляций с CLIP.

Ездила жена к мастерам, я работу работаю. Подключили. Стёрли ошибки. Взяли 300р. Сказали всё ОК. Жена отзвонилась - доложилась :ok:
Через час звонит жена:angel: - "Машину заглушила, завела - опять всё загорелось" :dash1:
После 20:00 будет разговор с мастером:diablo:

А какие конкретно ошибки были? Проверьте работу системы токсичности,-это,скорее всего, следствие неправильных фаз в грм. Катализатор может еще перегреться.

Ошибки: в цепи датчика кислорода и в работе катализатора.
Мастер:umnik2: сегодня подключится посмотрит какая из этих ошибок первая выскакивает. Вечером продолжу разговор

датчика 2 шт. И ошибки конкретнее должны быть. "обрыв/замыкание", "высокое/низкое напряжение на датчике". От этого зависит чаво делать дальше

Пузом нигде не елозил?
Смотреть проводку (разъемы) датчиков кислорода.

У меня было так, после замены ремня грм, через некоторое количество км. выскочила ошибка Chek anti-pollution system. Поехал обратно к мастерам, оказалось неправильно фазы выставили. Еще ошибка висела что то про неправильное расположение распредвалов

Уточнил у мастера:
Первый раз были ошибки:
DF 093 Цепь нижнего датчика кислорода,
DF 394 отказ катализатора.
После сброса ошибок на второй диагностике:
DF 093 Цепь нижнего датчика кислорода,
DF 083 Нагреватель датчика кислорода.

Елозил по снегу по грунтовке.
мастер божится что ремень правильно поставил

Смотри тогда нижний датчик. Если елозил пузом, то оборвать цепь проще простого. Тем более ошибки прямо указывают на него.

Дык, потому и спросил. Результат:
Смотри проводку 2-го ДК.

100% И отказ катализатора именно по этой причине выдает.

Договорился со знакомым прозвонить цепь датчика на выходных.

А катализатору, что совсем кирдык? Или если цепь востановить то всё будет норм?

Вряд ли ему кирдык. Нормально всё будет.

эта ошибка вылезла, потому что нет показаний второго датчика. По этим показаниям ЭБУ принимает решение о том, что катализатор не работает. Скорее всего с ним все в порядке. Восстановить проводку ко второму датчику и все заработает. Раз по этому датчику ошибки по сигналу и подогреву, то провода порваны или разъему усе. Скорее всего первое.

Спасибо, друзья!
Проверю отпишусь.

Нашёл специалиста по авто-электрике.
Результат:
Провода не оборваны. Разьём подключения датчика кислорода цел, но сильно окислились контакты на подогреватель датчика. Обрыв в подогревателе датчика.
Решение - заказал датчик Bosch 2700руб.
p.s.
Есть мнение, что для пробега в 60тыс. отказ датчика преждевременный. С учётом того что заправляюсь на Роснефть и иногда Лукойл. Возможно ли что датчик испортился из-за не правильно установленного ремня ГРМ?

Что знчит неправильная установка ГРМ? Если ошибиться на зуб, будет гореть чек. Да и по работе мотора почувствуешь.

Мастер когда менял ремень сказал, что видел метки маркером которые были не правильные. Дело в том что примерно на 50тыс. мне по гарантии меняли сальник коленвала, кстати его тоже пришлось заменить так как гарантийный тёк.

Нет.

Испортиться может катализатор.

Ну умерла - так умерла!

Как я попал
 

Заводилась с третьего раза. Вчера заменил свечи. Заводится с полтычка. нО! через пару километров загорелась "елка" на панели. неисправность инжектора, коробки, ESP, системы выпуска!!! Затроила, короче беда. Доехал до дома, сбросил клему покурил, набросил. Непомогло. Стал гореть чек инжектора и системы выпуска. Сегодня снял коллектор и ... блин недоконца воткнул разъем второй свечи/катушки! собрал, завел не троит. Горит чек катализатора. Проехал 10-12км, все потухло. ИТОГО: неработающий 2цилиндр залил катализатор, он соответственно очумел от бензина (Газпром нефть, G-draiv) ЕСП и коробка от толчков при "троении" поняли, что кирдык клапану в вариаторе и тд. А делов НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ при сборке после замены свечей

а разве мозги не отключают подачу топлива в неработающий цилиндр? Пропуски зажигания же отслеживаются... Примерно такой же набор ошибок у меня выпадал, когда АКБ начинал умирать. Ошибки бы почитать. Ошибка системы снижения токсичности могла еще выпасть из-за большого объема чистого воздуха в выхлопных газах. Эта ошибка "высокого напряжения 2 датчика кислорода".
З.С. "G-Drive" :)

Сканера у меня нет, но несгоревший бензин чувствовался в выхлопе. После "устранения" катализатор прогрелся и все самосабой прошло. Ошибки не сбрасывал.

На прогретом моторе?

Так-то, запах бензина в выхлопе присутствует при любом холодном пуске. И чем холоднее, тем сильнее и дольше...

Nemo, запах бензина в выхлопе?
Именно БЕЗИНА?
Это - следствие неисправности. Бензин не сгорает полностью.
Или перелив или свечи.
Но это - на старых, карбюраторных.

Именно бензина и именно в выхлопе.
Это - нормальный пусковой режим. Мотор заводится на богатой смеси. Пока катализатор холодный он не работает. С холодными лямбда-зондами не работает и петля обратной связи.

Катализатор здесь ни при чем.
Бензин в катализаторе не горит.
Его там быть не должно.

Бензин в выхлопе - несгорание топлива. Неисправность.
Двигатель я запускаю нахально, в гараже. И ворота не открываю.
Никогда никакого запаха БЕНЗИНА.
Сгоришь на хер в гараже-то.

Речь может идти о другом. О повышенном содержании СО в выхлопе.
Но никак не о бензине.

Это мне нравится. Об этом я говорил много раз.
Чем все заканчивалось? Не бензина много надо, а - воздуха.
Клоун, со съехавшей крышей постоянно твердил об этом, брызгая слюной.
Даже по Ноте это умудрился трактовать в свою пользу.
Что-то, как мне кажется, заткнулся на этот счет последнее время?
Про бельзин стал говорить.

Может все таки СН ? Угарный газ не имеет запаха.

Morze, нет возражений.

Я имел в виду, собственно, не запах, а вредные выбросы.
Угорают-то - от чего?

И говорю о том, что бензин не должен лететь в выхлоп.
В этом отношении могу тебя послушать, поскольку рядом с машинами больше меня крутишься.

Конечно он не должен туда лететь. Штатно. Есть небольшие "сферические" исключения, типа охлаждения катализатора богатой смесью, если это необходимо, и поздним углом зажигания и бедной смесью для прогрева ката после пуска. Но я не знаю применяется ли это на Флю и на Рено вообще. Наверняка применяется. Да и вонять при этом не будет: сгорит все там.
Но он может лететь туда нештатно, при пропусках. Если не успеет сгореть, то будет вонять. Фактически любая машина, не запустившиеся зимой, попахивает из трубы весьма однозначно.

Собственно, детали всей этой кухни мне не интересны.
И вникать и познавать не хочу.
Вот, об этом я выше и говорил. По причине неисправности.

И еще добавлю. К этому.
Это - частично верно.
Не запуститься может при недостатке или отсутствии бензина.
Здесь - ворох проблем.
Любая - слишком категорично.

И речь я не вел о неисправностях, которых может быть очень и очень много.
С чего все началось?
У ЛЮБОЙ машины после запуска воняет из трубы бензином.