Втягивающее стрекочет. Я тут когда пару раз оставил ключ в 1 положении с утра лампочки или тускло светили или вообще не светили, после получаса зарядки можно было заводить двигатель, а до этого только щелчки.

При подгоревших "пятаках".

Ну при плохом контакте на клеммах такое тоже возможно.

БЫЛО И У МЕНЯ ТАКОЕ, НЕ ЗАВЁЛСЯ. ПЕРВЫЙ РАЗ НА ЭВАКУАТОРЕ К ДИЛЕРУ - ЗАМЕНИЛИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 25 А.(КУПИЛ НЕСКОЛЬКО ЗАПАСНЫХ) ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ, ТАКАЯ ЖЕ СИТУАЦИЯ - МЕНЯЮ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 25А - ПРИ ЗАВОДЕ СГОРАЕТ. ОПЯТЬ К ДИЛЕРУ - ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НА 30 А. СПРОСИЛ У ИНЖЕНЕРА: СТАЯЛ-ЖЕ НА 25, ОТВЕТИЛ ЧТО СОГЛАСОВАНО С ЗАВОДОМ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ.

А потом что гвоздь воткнут? А если машинка пыхнет, виноват кто будет? Как потом докажете, что не сами воткнули такой предохранитель?ЕСли есть такое согласование, то пусть покажут бумажку, а не заявляют голословно.А вообще, требуйте чтобы нашли причину повышенного пускового тока, а не ставят предохранители с повышенным амперажом. Проводка то тоже предел имеет.

liteyjik, капслок отключи... орать не принять на форуме

А посмотреть на проводку стартера? Гвоздь не выдержит, а гвоздик - влегкую. А по сабжу, скорей всего переизбыток (недостаток - гораздо реже) смазки в стартере. Болезнь, известная еще по М-2.

в заказ наряде написано- замена предохранителя -30А

в автофрамос попробуй написать и копию наряда приложи - пусть подтвердят, а то заказ-наряд можно спихнуть и замену по желанию клиента

Господа, вопрос про предохранитель стартера изжеван до дыр в теме "отказ электроники при похолодании", у ОД при перегорании оного его меняют на 30А.

Менять то меняют, а причину его сгорания нашли хоть у кого-нибудь?

Если в крадце: сегодня не завелся (-22), приехал к ОД на эвакуаторе, перепрошили ЭБУ впрыска - как мне потом сказали, это было предписание Автофрамоса - но с меня хотели снять деньги за это, но обломились т.к. это гарантийный случай. (мне вовремя шепнули об предписанииизводителя)

ммм.... интрига какая )

Denverus, Никакой ИНТРИГИ те же Яйца прошлой зимой на эвакуаторе к ОД как они сказали : подправили программу *зимнего пуска*(это было 20января2012)

Вот и ещё подтверждения+пост от Meyhem, чуть ранее, что косяк в программе запуска, а в теме "Не заводится с первого раза" всё датчик температуры ОЖ феном погреть предлагают, да ДЗ чистить по 3 раза на дню и какую-нибудь молитву всяким приборчикам прочитать.
Господа Модераторы, может сообщения про перепрошивку ЭБУ перенести в тему "Не заводится с первого раза" для информации. Заранее спасибо.

Слышал звон, да не знаешь где он. Уже давно разобрали эту новую перепрошивку по косточкам рекомендованную Автофрамсом, пока ты тут козни строишь и поливаешь людей чем попало, эти же люди и разобрались в чём же заключается, обновлённая перепрошивка, да ни в чём, если не сказать хуже.



Выдержка из обращения, одного далеко не глупого человека, к другому за консультацией (у автора прощу прощения за испоьзование его трудов):



Добрый день уважаемые коллеги,

Хочу поделиться с вами новой информацией, а заодно и попросить помощь в осмыслении полученных результатов )))
Весной этого года уже была предпринята первая попытка проанализировать качество работы двигателя моего авто Renault Fluence 2.0 CVT (см в соседней теме). Но полученные выводы не учитывают особенностеи двигателей с VVT-i.
Помощь пришла, откуда не ждали ... от Рено. По моей просьбе мне обновили оригинальные прошивки ЭБУ, приборной панели и вариатора. В списке изменений для ЭБУ значилось: калибровки.
После этого, как пишут на форумах : "жопой чувствую – машина едет" ))) Хоть я и был настроен скептически и данную операцию проделал больше из спортивного интереса, но разница давала о себе знать. Машина стала резвее в среднем диапазоне (2000-3500 об/мин) при малых/средних нагрузках (углах открытия ДЗ), меньше чувствуется влияние кондиционера (практически вообще не чувствуется).
Расход и другие основные параметры двигателя остались неизменны (либо я не увидел сильных изменений). Топливо до и после "прошивки" одно и тоже. Отзывчивость педали газа вроде бы не поменялась.

Но это лирика ... не наш подход ... нужны факты = цифры )))

Я с этим согласен, поэтому и повторил свои замеры (осень) и сравнил их с предыдущими (весна). И вот что получилось:


1. Все цифры и графики практически совпадают. Для удобства свел основные параметры в одну таблицу друг напротив друга. Единственный отличающийся параметр - это УОЗ. Все логично: весной данные были получены на 92-м бензине (углы меньше), а осенью на 95-ЭКТО (углы больше). По крайней мере, видно, что 95й настоящий, а не бодяга! (для инфо: после прошивки были сброшены все адаптационные настройки и выкатано не менее пары баков 95-го)

2. Расход при разгоне до 100 км/ч получился почти одинаковый (114 мл весной и 113 мл осенью). Сравнивая результаты (Расход-Разность) видно, что 95-й чуть лучше на высоких оборотах (зеленая зона) и практически нет выигрыша на малых оборотах (красная зона, до 2500 об). В общем, тоже все логично – надо "крутить" двигатель и будет экономия. Но т.к. вариатор как раз располагает к езде до 2500-3000 об., то в этом режиме экономии нет.


ИТОГ:
1. Машина едет лучше при средних (и частично низких) нагрузках, но параметры при максимальной нагрузке не изменились.
Чтобы отсеять влияние изменений вариатора я сверил свои "ощущения" с товарищем, который проделал те же операции (кроме АКПП). У него меган-3 с таким же двигателем, НО на "механике". Он тоже не является сторонником "чипа" и даже против него, НО "ощущения" у него аналогичны моим. И получается, вариатор, вроде как, не при чем (хотя полностью его исключать нельзя). Другими словами, есть изменения в работе двигателя/ЭБУ.
Согласно прочитанного мною на форуме такого не может/должно быть...
Разве что за это в ЭБУ отвечают разные таблицы и подверглись изменению именно калибровки, отвечающие за средние нагрузки... И в эту теорию полученные данные укладываются...



А теперь ответьте мне elec10, в чём разница между прошивками? И тогда мы продолжим...............

А эвакуатор за чей счет? вроде в Рено есть программа помощи на дорогах?
Сегодня -29 как завелся?

Дорогой Вы наш, прочитайте внимательнее ЧЕМ помогла новая прошивка нашим форумчанам, а потом уже публикуйте свои опусы. Что-то в данном я не увидел, что у автора была проблема с незапуском, т.е приведённые "исследования" больше подходят для темы чип-тюнинга (откуда я так понимаю Вы их и выдернули, как ранее опубликованные).
Вы сами утверждаете, что угол открытия ДЗ выставляет ЭБУ согласно заложенной в него программе, если в неё внести поправки на наш климат (допустим "заставить" программу учитывать более широкий диапазон температур ОЖ в сторону понижения (в соответствии с которым и меняется сигнал поступающий в ЭБУ от датчика ОЖ) и в соответствии с этим выставлять больший угол открытия ДЗ (тем более по Вашим утверждениям/замерам топлива ЭБУ при запуске "не жалеет") и т.п, то её чистка отпадает как класс.
Тут вообще что-то непонятное получается: что на заводе машину комлектуют чем попало: у кого-то блок отключения АКБ "южного" варианта, у кого-то нормального; у кого-то прошивка залита "южного" варианта, у кого-то всё Ок, опять же непонятки выходят с алгоритмом работы термостата.
Кстати, я что-то не помню чтобы мы с Вами на "ты" переходили.

СПАСИБО, форумчане!!!!! И персонально - Nemo, а также авторам ссылок, на которые Nemo указал. Благодаря вам удалось найти этот чертов предохранитель на стартер. Действительно, перегорел. В мануале, кстати, туда лазить самому не рекомендуется, но и не запрещается. :)

Скажите, на ней теперь можно ездить, или он обязательно перегорит опять и опять?

Autonom, напомни номинал, который был установлен. 25 Ампер? В принципе можно поставить на 30.
При случае проверь еще качество контактов проводки стартера (и под машиной и возле АКБ).

25 А. Я пока такой же поставил. У меня в феврале ТО, авось дотянет машинка до него, я тогда пожалуюсь - пусть делают. Я руками-то не очень умею, для меня и так был культурный шок этот блок черный открывать... Он вверх ногами - прикольно!!! Вода не попадет!

Купи 30-ти амперник в запас...

Забавно, что это вторая поломка в Мегане, и опять связана с предохранителем :) Первый раз я менял предохранитель в салоне - сжег компрессором пред от прикуривателя :)
Тогда как раз и разжился набором в сельпо. Сегодня этот набор и пригодился.

Редкие перегорания предохранителей поломками не считаю. Но менять преды в подкапотном блоке, который заснут через не скажу что - удовольствие существенно ниже среднего ...

А мне понравилось это решение. В М-2141 блок предохранителей под капотом постоянно подвергается воздействию влаги. А тут - вверх тормашками, да еще под двумя крышками. Хотя страшно было по первому разу разбирать коробку, но удобным пластиковым захватом я ловко вытащил старый и вставил новый. Раз это сделал я, значит, справятся и другие.

Мужики, подскажите: вечером сел в машину, ключ повернул - приборка загорелась и потухла (как положено), повернул до конца - стартер крутанул немного, но машина не завелась. Вторая попытка так же - не завелась. Третья - при повороте ключа - происходит щелчок (как я понимаю) стартера, но он не крутит (никаких попыток) и такие щелчки при каждой попытке. Акум заряжен, предохранители не проверял. Помог друг - на буксире со второй завелся. Доехал я до дома, припарковался и заглушил. Завожу - завелась, ещё раз - снова завелась и так раз 5. Начал снова думать что может быть... Выжимаю сцепление, завожу - не завелась, щелчок, стартер не крутит и так продолжалось раз 6 (без выжимания сцепления). Предположил что (каким-то чудным образом сцепление повлияло на стартер прогретой машины...) снова сцепление выжал по сильнее - и О, б.., завелась! Чудо! Заводилась раза 4 и всё, далее снова щелчки. Танцы с бубном надоели, как нибудь поеду завтра в сервис, но что может быть? Предохранитель вряд ли, мне кажется, машина то заводилась; думаю что клеммы стартера, ну или сам стартер крякнул...

Пропустил я эти занятные сообщения.
Не могли бы вы выложить сканы наряд-заказов?
Предписание Автофрамосв, как-никак.
Может в них (наряд-заказах) есть какая-то информация?
Чтобы потребовать от ОД.
Тоже хочу. кашу маслом, думаю, не испортишь.
Только что-то нет больше таких сообщений. Или ошибаюсь, пропустил?

Вот! А кто-то говорил, что на механке с толкача не заведется, типа электроника не даст.
Царь, а подробнее можно, как зажигание включал и т.д.? Просто интересно. У меня авто в принципе в любой мороз заводилось, но так, на всякий случай. Отечественные машины таскал на буксире миллион раз, а вот с "буржуйскими" в такой ситуации не приходилось. В Сибири же живем...
И еще. Посмотри все клеммы от аккумулятора к стартеру. Бывает, если контакт плохой, то для простого питания бортовой сети хватает, а вот пусковой ток из-за этого не обеспечивается, стартер не крутит, хотя втягивающее щелкает. Просто немного на клеммах контакты хотя бы прокрути (лучше зачистить), затяни и для верности техническим вазелином смажь. Я не готов сказать, может форумчане подскажут, блок подключения АКБ на пусковой ток может влиять? Спроси Vld, он в этих вопросах человек дотошный.

Если только контакты плохие. В цепи стартера стоит только неотключаемый общий предохранитель.


С ключом почти как обычно заведется, с ключ-картой - ???

Царь, все признаки севшего/сдохшего аккумулятора. Ну, или клема отсохла, что маловероятно.

Что я могу сказать? Только согласиться. Ты все верно сказал. Но нужно не самому какие-то меры принимать, а ехать к ОД. На блоке отключения, на АКБ гайки покрутить можно. А на стартере самому - проблема. Снимки я помещал.
Они в моем альбоме
http://fluence-club.ru/forum/album.php?albumid=352
Посмотреть самому глазами, подергать гайку. Ну, если есть желание и возможности, то крутить.

---------- Сообщение добавлено в 11:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:06 ----------

А чего - ключ-карта? Нажимаешь на кнопку, зажигание включается. Только стартер не крутит.
Через некоторое время отключается.
Так же, наверное и получится.

Ну вот и меня постигла данная бяка. Ключ на старт - лампочки гаснут - далее кручу ключ, щелк и ничего не происходит - стартер не крутит - машина не заводится - пойду смотреть предохранитель.

Писал в теме про недозаряд АКБ.
При проверке прибором Midtronics есть такой параметр.
При вращении стартера напряжение не должно быть ниже 9,6 Вольт
Может пригодится.

предохранитель однозначно мертв - внутри видна подгорелость. Вопрос в том, как быстро сгорит новый? И блок предохранителей под капотом расположен очень "удобно". Так и не допер как ближнюю к лобовому защелку вытащить..снял предохранитель так. Через час поставлю новый предохранитель - посмотрим как пойдет дело. В пятницу поеду к официалам на диагностику. Пускай разбираются с причинами.

Неправильно ставишь вопрос, я думаю.
Почему он сгорел? Так, наверное?
Теперь пойдем в тему про незапуск с первого раза.
Я там говорил о том, что стартер первый раз крутит медленно и двигатель не запускается. Второй - все нормально.
Nemo говорил о смазке. Там ее много или мало. Не помню. Вроде - разно.
Выскажу предположение.
Вращается стартер тяжело, нагрузка большая, потому и горит предохранитель.
По какой причине он еще может сгореть?

Возможно клеммы на стартере плохо затянуты. Искрит что-то где-то. Отсюда и горит предохранитель. Незапуск с первого раза у меня вылечен чисткой ДЗ. У больше года нету его.

---------- Сообщение добавлено в 20:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:02 ----------

Вращается стартер тяжело, нагрузка большая, потому и горит предохранитель. - очень даже рациональное и логичное предположение.

---------- Сообщение добавлено в 21:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:03 ----------

Эммм..вот ведь незадачка :(( :dash1: Поменял сгоревший предохранитель на новый (даже два пробовал ставить) - результат - нулевой - все осталось точно так же - щелкает под капотом и стартер не крутит - на жигулях подобная проблема была - когда втягивающее реле стартера - йок. ну что ж - значит на крыльях ассистанс дорога мне к ОД на диагностику.

И что самое интересное - сегодня утром похолодало в Москве до -5 и машина завелась с первого раза - я вообще ничего не делал - вчера только поменял предохранитель на стартер в блоке под капотом (но вчера с ним машина не заводилась)......Ломаю голову - завтра на диагностику - у меня такое ощущение, что где-то плохой контакт.

Плохой контакт - мал ток для работы стартера. А тут предохранитель горит.
А предохранитель на сколько?

Плохой контакт - дребезг - перегорание предохранителя.

Я в этом не уверен. Можно, конечно, порассуждать про переходные процессы.