так ща +20 в гараже нет. летом уж...Снимать тащить домой не хоцца че т ))))

Необязательно - измеряй при какой хочешь, но полученное значение корректируется по температурным таблицам, и только потом идем в общую таблицу, где плотность приведена при 20*С.

+1, правильно

Всё же плотность электролита 1,19 меня не устроила, слил его и залил с плотностью 1,25. Заодно поменял предохранитель стартера на 30А и подтянул на нем клеммы. Прикручены были слабовато. Кстати, при снятом предохранителе, все равно на клемме стартера есть напряжение. Подтягивать клеммы надо при отключенном аккумуляторе.

В связи с тем, что с приходом холодов снова стала отключаться (засыпать) сигналка пандора 3100, (а при открытии с брелка, она просыпалась, показывая падение напряжения аккамулятора), решил снять аккамулятор и проверить его состояние. Плотность электролита показала - 1,20. Глазок зеленый, машина заводится без проблем. Решил подзарядить, гоняю уже 18 часов - плотность как стала 1,24-1,25 такбольше и не поднимается. Сложилось мнение, что аккумуляторы, установленные на турецкие машины не для нашей климатической зоны. При падении температуры воздуха плотность электролита, а значит и напряжение падает, что и фиксируется сигнализацией. Это не есть Айс. Кстати, летом проблемы аналогичной этой не наблюдалось. Кто что думает по данному поводу? А предложение, после 100 % подзарядки отобрать электролит и добавить кислоты для подъема общего уровня плотности электролита считаю совершенно не допустимой.

Так это мы уже выяснили ранее, нужно требовать от ОД замены АКБ на батарею с нормальной плотностью. Или ждать пока эту "разморозит".

Итак итог подзарядки аккамулятора. Проверил уровень электролида, добавил дисциллированной воды до уровня, подзарядил в течение 18 часов. Плотность электролита поднялась до 1,24-1,25. Поставил на машину. Итог: проблемма с сигнализацией полностью пропала. Сигналка не засыпает, работает без перебоев. Таким образом, при низкой температуре плотность электролита после подзарядки держит необходимый уровень напряжения, чтобы Пандора 3100 не "засыпала" из падения напряжения (что и показывал ранее брелок).

Не вздумайте это сказать ОД если АКБ умрет до гарантии, покупать будете за свой счёт.

---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:37 ----------

Вопрос: через сколько часов зарядки банки АКБ закипели и на протяжении кого времени плотность 1.25 на изменялась?
Плотность можно поднять и вышее, если надо- напишу как.

Банки закипепи практически сразу. Гонял 3 часа на 7 амперах (аккамулятор 70-ка) а затем 15 часов 2 ампера. Плотность 1.25 перестала изменяться где-то через 12 часов после начала зарядки. Держал на малом токе ещщщще часов пять, но изменений больше не произошло. Понял, что аккамуляторы установлены не для России. Посмотрим в будущем на общий срок его службы. Если года 4,5 продержится-еще хорошо. Но это в будущем.

А как вы думаете, уважаемые форумчане, если при прохождении ТО попросить провести полную диагностику АКБ (проверить плотность электролита и всё остальное) и выяснится что та же плотность низка для наших условий, заменят АКБ на соответствующую нашим условиям или скажут ждать пока лопнет (или что-то в этом духе)?

Если плотность растёт, то конечно есть смысл держать на зарядке, но не более чем 2 часа после того как плотность перестала подниматься.
Одно мне не понятно. Зачем с такой защитой АКБ, было ставить аж 70А АКБ на 4Х цилиндровый, бензиновый ДВС. За глаза бы хватило 50А. Отсюда вопрос, а генератор в состоянии поддерживать эту ёмкость АКБ?

А это вопрос к производителю - Туркам. Что стояло при продаже на том и ездим. Наверное у НИХ это называется "зиний пакет для России". Только не понятно зачем 70 АЧ с плотностью 1,24-1,25 для России. Вот уже умом не понять.

Подскажите, на улице -20, шерхан показывает 12,4 В на аккумуляторе, ездил последний раз сутки назад - это повод бежать заводить машину пока она заводится сама? На старой я как-то представлял сколько аккумулятор продержится и при каком морозе...

У меня при -18 что то слабовато крутит аккумулятор, вот есть мысли снять его да подзарядить чем к дилерам ехать

Ну хуже уж точно не будет.

Я думаю, что нет. Хотя считается, что исправный и заряженный АКБ должен выдавать 12.6-13.2В, хотя и это критерием назвать сложно, важна емкость АКБ, особенно зимой.

neo349, не трогал. На следующий день завелся на раз. Сам себе проблему придумал :), на старой машине сигналка только пищать могла - вот я и спал спокойно, а тут померял и промучился вечер как дурак.

такая же проблема - 18, стартер крутит оч. плохо, хотя хватает с первой попытки...
думаю при - 25 рассчитывать на запуск не приходится- не провернет...

Попробуй замерить напряжение АКБ нормальным вольтметром и сравнить с тем, что показывает Шер-Хан. Может спать спокойнее будешь...

Просто наблюдение: Сидел в машине, ждал жену. движок работал н х.х, включены: КК в режиме "АВТО" (салон был уже слегка прогрет, вентилятор работал на средней скорости (по звуку)), ближний свет, магнитола (радио). От нечего делать нажал кнопку на брелке Шерхана - показал напряжение в таком режиме работы 15,5В. При постановке машины в гараж брелок показывает 12,4 (5)В, после недельной стоянки показывает 11,9В.
Пока ни о чём не парюсь, но ради спортивного интереса может проверю напряжение вольтметром.

лишним это точно не будет, поскольку 15,5 это многовато... а так верить показаниям шерхана мне кажется не стоит

Загнал машину в гараж, поставил на сигнализацию(шерхан 6) и уехал в командировку на 17 дней. Сегодня подходя к машине заметил, что светодиод сигналки вообще не светится. На нажатие кнопок брелка сигналки никакой реакции. Ну думаю или БКЗ замёрз или аккумулятор разрядился. Открыл машину ключом, сразу сработала сирена и приборы все засветились. Брелок сигналки тоже оживился и показал напряжение на аккумуляторе 11.7В.
Решил попробовать запустится ли двигатель при таком раскладе( в гараже -10 градусов). Запустился тяжело, стартер еле крутил. Получается, что в сигналке есть какой то минимальный порог напряжения, при падении напряжения ниже которого она засыпает? Но почему она тогда проснулась? и сирена сработала. Раньше оставлял машину максимум на 10 дней и всё было нормально, а за 17 дней стоянки аккумулятор разрядился почти совсем.

Привет всем, я конечно понимаю что этот вопрос конечно не совсем по теме
столкнулся вот с какой проблемой.
Scenic II, 2004, подмосковье, ездит девушка, немного, короткие заезды (дом-магазин-работа, на сегдняшний день накатала 9800 км). Естесственно, аккумулятору подзаряжаться некогда.

Когда были морозы в -19 не завелась, т.е. аккумулятор практически не мог прокрутить стартер.
Решил я его подзарядить - снял верхнюю пластмассовую крышку, левая клемма "+" снялась без проблем, а вот у правой - гайка находится как раз под "железякой" с проводами, ни ключом, ни плоскогубцами не отвернуть.

Как на сервисе это делают? Ума не приложу ...
Вышел из положения - загнал в гараж, снял только одну клемму, и прямо так подключил к зарядному устройству. Вроде подзарядился ...
И вот задался вопросом - а как же его вообще сменить, в случае необходимости?
Крепление самого аккумулятора вообще невидно, все очень тесно, как его снимают?

RooFest1le,

3км в день проезжает?

Владимир 2010,
Возможно у меня такое же началось. Надо померить. У меня не заводится при -23. Крутит один раз 5-8 сек. и все на этом. Был у ОД вчера. Они его просто зарядиди. Думаю на долго не хватит.

---------- Сообщение добавлено в 00:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:34 ----------

RooFest1le,
Можно заряжать не снимая клемы.

Ребята, еще раз повторюсь (последний): меряйте зарядное напряжение. Отсюда все проблемы. Норма- 13,8-14,4 В.

Владимир 2010,
Дэ? А если акум не держит? Все равно зарядное напряжение виновато будет???

Да им не более 2-х лет, массовые отказы в таком-то возрасте маловероятны. Мне АКБ заменили, а толку не было. Потом проблема самоликвидировалась. По плотности могу сказать, что 1,25 приемлема для юга, но в Центральной полосе и Сибири надо 1,27. А как вы ее умудряетесь мерить, если аккумуляторы не обслуживаемые?

В аккумуляторе пробки заливные есть, но правда без спец инструмента их тяжело открутить. Неужели не у всех пробки есть? Завтра сфоткаю и выложу.

Что- то не видел ни на первом, ни на втором.

Подскажите пожалуйста, параметры зарядки аккомы для Рено Флюенс, как правильно заряжать? Аккома - 12В 70А.

лёнё,
Нет там пробок. Можно только после зарядки емкость в "А" померить. Полностью заряженый 650 А мне ОД сказали.

Как нет? Я сам измерял ареометром плотность электролита в каждой банке.

Господа, почитал на досуге повнимательнее книжку по обслуживанию и ремонту ФЛЮ и Мегана и разделе электрооборудования про работы с АКБ нашёл интересную весчь: Оказывается штатно плотность электролита в батарее 1,22 (см. вложения). А чего мы тогда хотим, они похоже изначально залиты с плотностью под тёплый климат

Ну вот их видно.

А как эти пробки открываются?

Чет я не увидел,где это написано.... :mda:

---------- Сообщение добавлено в 15:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:53 ----------

лёнё,
А почему они тогда толдычат,что он необслуживаемый??? Надеются,что мы поверим и не будем даже смотреть на акум??? Сегодня посмотрю обязательно.

---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:55 ----------

лёнё,
При какой температуре измерял? Скока было?

---------- Сообщение добавлено в 15:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:56 ----------

Bucho,
Наверно можно острой стамеской. Надавить и пойдут думаю.
Вот я их выкручу и ОД на руки налью. :diablo:

[QUOTE=автолюбитель;209653]Чет я не увидел,где это написано.... :mda:[COLOR="Silver"]

стр 239 справа внизу, название раздела "Проверка плотности электролита"

Они выкручиваются против часовой. Тяжело их стронуть сместа, потому что зацепиться незачто. А вот закручивать намного легче, такое ощущение, что у их конструкция предназначена только для закручивания. Может поэтому аккумуляторы называют не обслуживаемые. Я выкручивал круглогубцами, потом сделал приспособу из "утиков". Сделал их концы тоньше и загнул их так, чтобы в раскрытом виде они смотрели параллельно. Если кто будет откручивать пробки, то следы останутся по любому и наверняка будут проблемы с гарантией. Про измеренную плотность я уже писал, была 1,19-1,20, поправку на температуру не делал.

elec10,
Ну значит надо ехать к нашим любимым ОД и предъявлять?! Ну они конечно же скажут,что у меня ореометр корявый. У них-то фирменный электронный. Тогда что? И раз пробки есть,почему они говорят,что он необслуживаемый???

---------- Сообщение добавлено в 22:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:51 ----------

Или вообще скажут,что раз я развинтил акум,то теперь на него нет гарантии. Как быть?

---------- Сообщение добавлено в 22:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:52 ----------

Фигасе!!!! Какая температура была?

---------- Сообщение добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:54 ----------

Чтоб повысить плотность,нада малым током заряжать 2 суток. Он должен тихонько побулькивать и быть немного теплым. Добавлять ниче не нужно.