А мне кажется нельзя их сранивать. Разные они. Как можно сравнивать универсал и седан??
А внешне седан тиида имхо урод.
Однозначно во флюенсе меньше тряска и лучше аэродинамика.

интересная инфа.За эти деньги лучше взять Флюенс.

лучше все таки меган
практичнее
хотя бы свои колеса до шинки довести можно)))

Вчера пересел с Тиида седан на Флюэнс. Первые впечатления, подвеска комфортнее на французе, посадка получше, по двигателю паритет, по управляемости пока не понял, но в повороты на флю проще заходить, задняя подвеска как бы подруливает, хотя подруливать вроде там нечему. Но шумка на Тииде однозначно лучше, нету такого рева двигателя после 3000 оборотов. До Тииды отездил на Логане 5 лет, потом Тиида, сейчас Флю. По дазайну , Тиида конечно курит в сторонке, тем более если смотреть сзади ). Сугубо личные впечатления.

А в профиле:
Поменяй, мотор и коробку укажи. Не вредно и год выпуска и уровень комплектации.
Если выше 3000 рычит, то видимо 1,6 с МТ?

Поменял), просто регился давно, ездил в то время на Логане, хотел Флю, но не сложилось по деньгам, взял Тииду. Дополню : штатная магнитола по звуку хуже чем на ниссане, верхи еще есть , низы слышны если только звук на максимум, но тогда хрипеть начинает.

Сейчас уже обновлённая Тиида, с ней надо сравнивать Меган.

Шумку дверей сделай и бас появится.
Ещё не советовал бы штатные динамики на другие менять.Лучше не станет.Если только голову поменять или усилок поставить.

[QUOTE=второй;526848]
Ещё не советовал бы штатные динамики на другие менять.Лучше не станет.

Спорное утверждение... Начинать, согласен, нужно с шви дверей, а дальше дело вкуса и музыкальных пристрастий:drinks:

Я поменял на 16-е фокалы.
Штатные играют лучше и громче.
Нужен усилитель или замена головы.

[QUOTE=второй;526863]Я поменял на 16-е фокалы.

Характеристики?

Focal Auditor R-165S2
http://www.auto-hifi.ru/acoustic/mod...itor%20R-165S2

Возможно чувствительность 91 дБ при такой м-ти динамиков для родного уся маловато?
У меня сзади Hertz EV 165L.5, спереди родные задние и родные пищалки. Вполне устраивает. Хотя должен признать, у задних пассажиров звук не такой объемный. Но если отключаю Герцы, спереди тоже не то...

Про динамики понял, сначала зашумлю, а там посмотрим.
Забыл про капот написАть, при закрытии звук такой, словно кусок кровельного железа), гром, молнии только не хватает. Посмотрел, хочу STP, обклеить чтоб звук по благороднее был, но полости маленькие, не наклеить много, если только поверх усилителя.

Дабы не плодить темы решил сдесь отписаться:
Сегодня гляну прайс Тииды-2 и офигел - меган 3 походу нервно курит в сторонке - 768 р с вариком это здорово.
Видел тииду за год всего четыре раза, даже посидел в одной у дилера - места сзади очень много, раза в два больше в ногах чем у мегана (сидел сам за собой, рост 180 см, 122 кг, пузо большое) багажник правда гораздо меньше чем в мегане 3.

Вот этим то и отличаются одноклассники.Если нужен багажник,то в салоне места меньше.Если нужен простор в салоне,то багажника нет.

Багажник как я понял меньше из за полноценной запаски в багажнике, по идее которую можно заменить на докатку и подрезать пенопласт - отсюда и добавятся те самые недостающие 80 литров.
на вот вопрос по цене не ясен, чего представительство тянет?
движки с вариатором одинаковые, пластик в салоне тииды мне понравился, функциональность на уровне.
По ходу мегана 4 в России продавать не будут с 2016, распродадут остатки и долой из прайса.

Смотрю на сайте ренору на меган цены спустили до 699 р. походу взаимосвязь с ниссаном имеется.

У них продажи в "С" классе упали катастрофически, голый Флюенц был в районе 900тыр кому оно надо такое?

Да фиг кто цены снизит .
То,что ты узрел,так это на...балово в чистом виде.
Если внимательней посмотреть,то можно увидеть условия покупки,при которых машина будет стоить якобы семьсот тысяч.Для этого надо оформить кредит,каско,сдать другую машину в утиль или трейд-ин.
А цена на Меган начинается : Authentique 1.6 МКП5 (106 л. с.)=849 000руб.;)

---------- Сообщение добавлено в 00:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:09 ----------

1) УТИЛИЗАЦИЯ/ТРЕЙД-ИН С ВЫГОДОЙ ДО 50 000 РУБ. https://www.renault.ru/vehicles/offers/gov-program.html
2) КРЕДИТ 0% С ВЫГОДОЙ ДО 95 000 РУБ. https://www.renault.ru/vehicles/rang...ck/credit.html
3) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВЫГОДА 100 000 РУБ.
Предоставляется при покупке Renault MEGANE любой комплектации.

Обращаем ваше внимание, что данными предложениями можно воспользоваться как вместе, так и по отдельности.:yahoo:

---------- Сообщение добавлено в 00:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:12 ----------

Посчитаем якобы беспроцентный кредит
1) платёж 23 467 руб. в месяц на 3 года = 844812 руб.
2) первоначальный взнос 289000 руб.
3) сложить всё это вместе = 1133812 руб.
Только на какую комплектацию?Я думаю,что на самую дешёвую.
Возможно,я где-то что-то не так сосчитал:crazy:

Тиида и Логан на одной платформе...

Мало того, что это B-класс.
Так еще и на старой платформе. Фактически это только новый кузов.

Цена занижена по причине спада продаж и затаривания, огромного желания скинуть модели 2015года. На старте база (которая Welcome) стоила 839 тысяч рублей.

Двигатель 1.6 при массе авто 1.2тонны - получаем нудный и вялый городской автомобильчик.

Совсем не верное утверждение, правильно подбирать динамики надо (необходима большая чувствительность от 92 Дб + небольшая номинальная мощность где-то до 55 Вт) и шумку дверей делать. Себе поставил Boston Acoustics SE50 (самые дешевые компонент). Хоть и 13 см, но звучат более чем прилично со штаткой за свои деньги, мощных низов ожидать не приходиться, но середина очень не плохая рисуется, перегруза(хрипоты) уся головы на максимуме нет, аналогичный по классу 16см Hertz тихо тихо курят в сторонке (а более дорогой расчитан на усь). Не всегда больший диаметр акустики способен выдать более насыщенные средние/низкие частоты, проверено в т.ч. и на домашней акустике. Боюсь что 16 см. динамики(с большей ном. мощностью) голова не раскачает.
Тиида 1,6 CVT вполне резва (брал на тест драйв), едет значительно лучше, чем М3/Флю 1,6 CVT, тем более 1,6АТ. Не 2 литра конечно, но не столь сильная разница как с М3/Флю 1,6 CVT. Жалко нет Тииды с 2L/CVT.
Цена падает за счет локализации более полной в отличии от М3/Флю. Лучше в цене упасть, чем конвеер в Ижевске и Тольятти(двигатели, и кажется мех. КПП) останавливать/снижать производство.
Сейчас не надо полностью ориентироваться на официальные прайсы из инета, в живую в салоне можно получить очень очень не плохие скидки, которые просто нельзя рекламировать.

Тииду пробовал прошлую, седан. Не понравилось. Да ТТХ новой итерации стали поинтереснее. Но не настолько, что бы переходить с седана С-класса, на хетч В-класса при соизмеримой стоимости (особенно с учетом налика и торговли в салоне, да еще и перед новым годом, а уж после ...)

Логан (старый) в контексте уменьшения стоимости авто выглядит пожалуй более привлекательно. Если говорить про новые машины то Лада Веста стоит еще дешевле. В максималке напичкана получше минимальной Тииды, рулится шикарно. Движок слабоват, но спокойно терпит высокие обороты. ИМХО.

Я кстати писал Что ТИИДА намного порезвее Флю будет...

Тиида - класс С, на секундочку.
Ну а сравнивать с Вестой - :nea:

Наши российские Tiida/Sentra (Ижевск) - внешность новая, а платформа старая В.
На новой платформе V - азиатско-европейские Tiida/Pulsar - платформа от Note, Micra.

«V» — второе поколение платформы Nissan «B». «V» означает «гибкий». Мультифунциональность и модульность «базы» позволяет выпускать автомобиль не только в переднеприводном, но и в полноприводном варианте. Никаких откровений в плане подвесок у Sentra нет — МакФерсон спереди и балка на кручение сзади. На данный момент на платформе «V» выпускаются следующие автомобили: Nissan Note, Nissan Leaf, Nissan March (Micra), Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Sylphy (Sentra, Pulsar), Renault Clio.

Так что это просто удлиненный вариант В. Выдаваемый за С класс.

p/s Одноклассники для этой машинки Королла, Рапид и пыжик 408

А с чего Вы взяли, что новая Тиида В класса? По кузову, ширине, вместимости это полноценный С класс причем больше чем однокласники. То что там есть элементы подвески от В0, не говорит о принадлежности к более низкому классу. Тотже Кашкай и ХТрейл на одной платформе, но разные по классу.
По длине, ширене, колесной базе, это полноценный С класс

Шикарная логика. Хотя у Вас и Королла в B класс уехала...

---------- Сообщение добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:52 ----------

Абсолютно. Да и по оснащению.

Если она построена на платформе которую сам ниссан позиционирует как В.
То наверное все же это В класс, даже если его растянули до размера свадебного лимузина.
Nissan B
http://gruzdoff.ru/wiki/Nissan_B

DUSTER
http://s4.stc.all.kpcdn.net/f/12/ima...01/4140169.jpg

http://www.auto-hifi.ru/acoustic/mod...itor%20R-165S2 + "шумка" дверей.

Pulsar построен на свежей ниссановской платформе «V», однако специально для рынков бывшего СССР под модель Tiida «подкатили» более старую «тележку» под названием «В». Отличия — в других подрамнике передней подвески и задней балке, а также амортизаторах и пружинах. Только таким образом удалось увеличить клиренс до 155 мм при полной загрузке, тогда как оригинальный «Пульсар» может похвастаться только 130-миллиметровым дорожным просветом.
Что то я не вижу что здесь кузов логана модифицировали.
Просто к тележке V прикрутили подвеску от В и все

не соглашусь с вами - 1.6 в полне достаточно для данного авто, даже при массе 1.2 тонны ведет себя довольно шустро как в городском цикле так и за городом

С 1 водителем, и смотря с чем сравнивать.

у меня флю, у жены тиида 1,6 АТ. Флю безусловно комфортнее, шумоизоляция лучше, посадка удобнее. НО мне ниссан нравится больше. Хотя возможно это все на уровне ощущений. Но могу сказать точно, что на тииду запчасти стоят раза в 2 минимум дешевле, чем на рено. Это при том, что машины одного концерна, и одного класса. Речь про оригинал.

К тииде чисто с дизайнерской точки зрения разногласия у меня возникают.

это наверно, к старой Тииде относится, в Ижевске собирали в новом кузове а-ля Пульсар европейский кий или Сентра без "хвоста". Вполне была симпатична.

У меня до Флюенса была Тиида хэтч в комплектации Текна, 1,6 на автомате. Машина укомплектована очень богато, расход такой же как у Флюенса, больше 10 литров на 100 км в смешанном цикле не выходило, но Тиида более качественно сделана внутри, машина тяжелее Реношки, едет бодро. Свет фар огромный минус Тииды, мне не моргали на трассе, даже если я на дальнем ехал. Салон у Тииды огромный, учитывая, что заднее сиденье двигается вперед-назад и спинка тоже регулируется, багажник мелкий. Зато двигатель цепной и 300 тысяч ходят без проблем, АКПП древняя, но надежная.
Флюенс после Тииды непривычен был по габаритам, зато высокий, не боится деревенских дорог, внутри попроще, багажник большой, взял на механике. В целом хороший аппарат. По запчастям цена не особо различаются.

В чем "бахатость" и сравнительная простота?

Про Megane III говорили, когда он появился: "Гармония во всем".
У флюэнса салон такой же. Прибамбасов достаточно.
Чего не хватает?
Говорю про 2010 г., когда стали продавать у нас.
Свободных рук, к примеру, у машины в таком ценовом диапазоне не было.
Были, как опция на крутых аппаратах. И стоили они очень дорого.
Финтифюшки и блестяшки - "бахатость" в твоем понимании?

Тиида у меня была 2007 года, в ней были и "свободные руки", и магнитола с блютуз, причем рабочим, звук тиидовских колонок на порядок лучше реношных, подогрев сидений двухступенчатый, материалы обивки сидений и торпеда приятнее и мягче.
Никто не говорит, что чего-то не хватает, разница в качестве. Машина была на полметра короче Флюенса, при этом ее вес составлял 1280 кг, значит, металл явно прочнее.