gruzdev_f, по педали могу сказать следующее.
Педаль - в пол, жмем Старт.
Стартер крутит, двигатель не запускается. Педаль я тоже не отпускал.
Через некоторое время двигатель запускается, происходит подброс оборотов до 2 000,
потом обороты падают и опять подскакивают. Первый раз, я думаю. обороты поднимает ЭБУ, потом передает управление педали и второй раз они подскакивают от нажатой педали.
Попробую отпустить педаль после того, как стартер начнет крутить.

---------- Сообщение добавлено в 01:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:12 ----------

slv, эти данные можно сохранить в электронном виде и поместить сюда?
Снимки отвратительные.
Температура ОЖ довольно высокая. Двигатель прогрет почти.
Или это - для информации, что можно этим устройством получить при запуске?
Тогда хорошо бы такие данные при холодном двигателе, после простоя и температуре окружающего воздуха где-нибудь -7.
Они могут пригодиться для сравнения мученикам, как я.
А, что еще можно узреть при запуске?

Хотел получить некоторые разъяснения по датчикам. В инете нашел только по первому
. Второй датчик переводится очень криво.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...7&d=1418621008

это счётчик детонации по цилиндрам

gruzdev_f,Спасибо, а то что-то с ассоцициями стало плохо
стук счетчика 1 цилиндра никак не увязал с детонацией :lol:


---------- Сообщение добавлено в 14:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:43 ----------

И еще первый параметр это разве не время впрыска ?

Дельное значение.
Это, поди?
Injector Pulse Width
Но на прогретом у тебя этого значения нет.
А интересно при пуске не прогретого и при пуске прогретого.
Или, как у neo349 - последовательные запуски.
Все крутится вокруг ДЗ. Она и ее положение 100 лет не нужны.
Никто изменить ее начальное положение не сможет.
А, следуя видео neo349, можно предположить, что длительность открытия форсунки уменьшается с повышением температуры воздуха.
Вот это начальное значение, как я говорил, можно попробовать уменьшить, уменьшив сопротивление датчика температуры шунтированием.
Но сначала нужно его просто заменить.

Vld,так его и не просили и сказали, что ELM не измеряет его, если это точно оно то выложу завтра без проблем, это значение еще до запуска , но уж больно маленькое по сравнению с neo349

Что в программе - неизвестно.
Но написано: Ширина импульса инжектора.
Время впрыска, надо понимать.

Vld,Если и так у neo349 он 18 ms , а у меня 0.02 ms ?

---------- Сообщение добавлено в 15:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:57 ----------

Далее на заведенном авто вообще 0 и значения меняются или 0.01 или 0.02 только при включении зажигания.

Может и маленькое. neo349 в этом вопросе-то разбирается.
Обратил бы внимание на то, что у него импульс большой.
У него на видео от 18 до 7 мсек.

Объективный вывод можно сделать только по осциллограмме.
Но можно же применить метод сравнения.
На холодном, при первом запуске видно 0,02 мсек.
Что будет при втором? Как оно изменяется по мере прогрева двигателя?
Какой-то вывод можно сделать.

---------- Сообщение добавлено в 16:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:07 ----------

Ничего не могу сказать вообще.
Даже и придумать не могу.
Не видел это устройство, не пользовался.

Vld, Фото делал на телефон. Проверял все после, того как приехал с работы, поэтому температура такая. Да для информации.