У буржуев 13,6-14,6В.
Какие регуляторы в цепи после "+" генератора? Вы о чём? Регулятор в этой цепи (да и вообще в машине) только один - регулятор напряжения (встроенный в генератор), "+" генератора (выходной провод) из генератора идёт уже после него, в нём уже напряжение после регулятора (параметры смотрите выше). Затем этот провод "+" идёт на блок отключения АКБ (в составе которого нет никаких регуляторов, только предохранители и релюшка), а потом уже на "+" АКБ. Цепь генератора до блока АКБ показана на схеме на стр.343 (помещал ранее). А устройство генератора одинаковое практически у всех производителей со встроенным регулятором напряжения.

Добавлю еще про климат контроль - после как снимали-ставили АКБ, на заведенной машине ручкой управления оборотами климата сначала повернуть в макс потом в мин.

А кто говорил про дополнительный регулятор? Вот америку открыл... Разговор был про разброс включении и выключении ВСТРОЕНОГО в генератор реле регулятор..

+ на геныче это крайняя отправная точка. Я так понял.

Сообщение № 342 от Vld, там про регулятор и есть.

Я тоже думаю, что это - нормально. Хорошо, так скажем. Ты и говорил, что индикатор становится зеленым в движении.
А здесь думать не нужно и сравнивать отечественные и буржуйские нормы - тоже не нужно.
Я же говорил про норматив. Он в паспорте и инструкции по эксплуатации на аккумулятор.
Вот это и есть ориентир. Вы же понимаете, если я не выполняю требования по эксплуатации устройства (любого), то мои требования к нему по гарантии не примут.
Ща поеду в магазин, где продают АКБ и посмотрю паспорта. У них и мастерская по зарядке есть. Да и магазин этот - составляющая крупной сети. Наверное и сертификаты какие-то есть. Может и заключение у них получу. А то так не хочется в Москву, в НИИ ехать.
И не нужны никакие самопалы в виде инструкций по эксплуатации.

От темы не отклоняемся.

Вот передо мной гарантийный талон на АКБ. Он стандартного образца, выдан гарантийной мастерской того предприятия, где я его покупал.
Действие гар. обязательств прекращается при:
...
Повреждения батареи из-за неисправностей электрооборудования автомобиля.
И еще:
Эксплуатация батареи на трансп. средствах допускается только при исправном РР (напряжение от 13,8 до 14,2 В)
Что и следовало ожидать.
Завтра к ним поеду смотреть паспорт АКБ покруче и необслуживаемой.
Поставил АКБ, пустил двигатель. Напряжение минут 5 было 14,2.
Потом упало до 13,4 - 13,5.
Включаю много нагрузки. Малость снижается до 13,3
Выковырнул этот блок отключения. Но не до конца. Там снизу предохранители, провода.
Только код посмотрел. И что мне это даст? Не снимая его не увидишь. Зеркальцем только пробовать лезть.
Но дефект налицо.

Была Ласетти с компом,всё показывал,так вот напруга изменялась от 14,4 до 15,1 .15,1 бывало с утра в сильный мороз мин 5,потом постепенно падала до 14,6.
Проблем с аккумом не было никаких за 4 зимы,к примеру в эту зиму,стояла машина с 29.12 по 10.01 не ездил, в Питере морозец был эти дни ,10 с утреца но проблем.
Это я к тому ,что ток зарядки менялся в зависимости от состояния батареи,за счет чего хз.

Менялся за счёт постепенного заряда батареи.