Я специально привел самую провокационную фразу. Честно говоря считал, что на трассе выгоднее 95,а в городе при спокойной езде - 92. Но разница в разгоне на мой взгляд большая. Я пару раз заливал 92 в городе. Вроде в динамике потеря была, расход - чуть больше чем на 95 (но примерно в пределах погрешности колонок).
А для свечей, катализатора и т.д. не важно 92 или 95 - важно наличие или отсутствие вредных добавок и примесей (чем больше ЕВРО - тем лучше). 92 - Евро 2 разрешен, 95 - Евро 3, 4.

Разница в октановом числе нужна при резкой езде, т.к. тогда вероятнее всего появление детонации, при котором инжектор зажмет угол и машина будет "тупить". Если езда размеренная, то особой разницы между 95 и 92 не будет, потому на трассе выгоднее 92, если, конечно, не валить - тогда, опять же, 95.

Месяца 2-3 заливал 92-й, сейчас на той же заправке залил обычный 95-й - разница есть, особенно с включенным кондиционером. Существенно лучше динамика на 95-м. Так что чудес не бывает.

Как человек немного связаный с оптовой продукцией нефтепродуктов - все приторговывают. Во всяком случае по дизелю 100% во всех сетях замечаны случаи того или иного "замешалова". По бензину информации меньше, но она тоже не утешительная.

Так что выбирайте хорошую заправку (не всю сеть а именно заправку), желательно познакомится с заправщиками, если норм отношения и даете иногда за небольшую денюжку стекла протереть, то всю правду выложат "если что".

а да ну и как верно сказали почти весь 95й на заправках это присаженый 92й, а присадки они разные и стоят разных денег... так что даже если присажено то надо искать ту заправку где менее жадные хозяева и присаживают чем то приличным.

Видно, что очень немного. На самом деле это не так. Крупные производители (не бодяжники) готовят обе марки бензинов без присадок. Компоненты (МТБЭ - компонент бензина, а не присадка) одни и те же. Октановое число определяется соотношением компонентов в бензине...

производители готовят, а на заправках этих производителей ситуации разные.

То о чем знаю лично - шелл несте не гнушаются удешевить выходную цену продукта в сильный ущерб качества (питер). Родственник работает ОЧЕНЬ активно на питерском рынке, свою машину вообще боится заправлять уже почти у всех (где заправляет не скажу ибо точно в таком посте на рекламу будет похоже). Но заправляет не потому что уверен что там все супер, а потому что сам лично туда ничего не продавал )))

Это так. Крупные компании-производители на своих заправках с переменным успехом контролируют качество, но и "королевы заправок" не дремлют. Поэтому кроме производителя надо выбирать и заправку, так сказать, человеческий фактор. В предыдущем посте я хотел сказать, что нормальный производитель не будет делать 95 бензин из 92 - экономически не выгодно из-за акциза. А прятаться от налогов тоже чревато...

Так все-таки марки бензинов разные, или в одну марку разное кол-во компонентов льют?
Заранее спасибо за ликбез.

Основные компоненты бензина ЕВРО 3 и выше (не вдаваясь в подробности):

Катализат каталитического риформинга ИОЧ 98-100 ед.

Изомеризат ИОЧ 82- 88 ед. (в зависимости от технологии).

бензин каталитического крекинга ИОЧ 91-92 ед.

Алкилат ИОЧ около 100 ед.

Бутан технический ИОЧ около 100 ед.

МТБЭ ИОЧ около 110 ед.

ИОЧ - октановое число, определенное по исследовательскому методу и используемое в названии марки бензина. Смешивая эти компоненты в расчетном соотношении получают бензины АИ-92 или АИ-95 или АИ-98.

АИ 80 производят обычно смешением катализата с прямогонным бензином.

К сожалению не все заводы имеют все названные процессы/компоненты. Не хватает алкилата и МТБЭ. МТБЭ в РФ производят, в основном, химики и нефтехимики.

У известных брендов эта хрень тоже может быть в дефиците?