Правильно повторяешься, ещё я добавлю. Не трогайте вы эти провода, не при чём они абсолютно. Туда приходит 12в и усё, всё высокое образуется в катушках.

Индивидуальная катушка зажигания за один рабочий цикл двигателя генерирует одну искру зажигания. Поэтому, в индивидуальных системах зажигания требуется синхронизация работы катушек с положением распределительного вала. При подаче напряжения на первичную обмотку катушки зажигания, через первичную обмотку начинает течь ток, вследствие чего в сердечнике катушки изменяется величина магнитного потока. Изменение величины магнитного потока в сердечнике катушки приводит к возникновению напряжения положительной полярности на вторичной обмотке. Так как скорость нарастания тока в первичной обмотке при этом относительно небольшая, то и возникающее при этом напряжение на вторичной обмотке относительно мало и находится в диапазоне 1…2 kV. Но при определённых обстоятельствах этой величины напряжения может оказаться достаточно для несвоевременного возникновения искрового разряда между электродами свечи зажигания и как следствие, слишком раннего воспламенения рабочей смеси. Во избежание возможных повреждений двигателя вследствие несвоевременного возникновения искрового разряда, образование искрового разряда между электродами свечи зажигания при подаче напряжения на первичную обмотку катушки зажигания должно быть исключено. В системах индивидуального зажигания, возникновение этого разряда предотвращается с помощью встроенного в корпус катушки зажигания диода EFU, включённого последовательно в цепь вторичной обмотки. В момент закрытия оконечного каскада зажигания, ток в первичной цепи резко прерывается, и магнитный поток стремительно уменьшается. Это быстрое изменение величины магнитного потока приводит к возникновению высокого напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (при определённых условиях, напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания может достигать 40…50 kV). Когда это напряжение достигает значения, обеспечивающего образование искры между электродами свечи зажигания, сжатая в цилиндре рабочая смесь воспламеняется от искрового разряда между электродами свечи зажигания

когда тогда первый дс у меня случился тоже было после мойки. Мыли не вытирали и не продували. Вся промерзла - я через багажник в нее залазил. Сейчас второй раз после мойки дс нету но схватывает не с первого раза. Поэтому думаю на электрику....

На 12-хе в них напряжение под 30 кВ (или 30 000 Вольт!). Разница в 12 с половиной тысяч раз!
А для 12 вольт - не критично, здесь главное что бы хоть какая-то изоляция была.
Ну так и что ты хочешь? В моечной температур где-то плюс 15-20 градусов и влажность под 100 %. Она у тебя за это время вся растаяла, но и влаги насосала - мама не горюй... Срочно ищи место, где тепло и сухо, и на просушку. Открывай капот и двери. Хорошо бы еще и тепловыми пушками под днищем продуть (только без фанатизма).


Не поверишь! Из ЭБУ мотора.

кто то тут писал не помню где что катушки две, а не четыре. Найти бы то сообщение...

Кстати, Григорий Иванович, а откуда они выходят? Из какого блока?

Найди обязательно, дай ссылку я ему по БАШКЕ настучу за такую дезу.

Володь видел рекламу ауди? В спец боксе создают разные погодные условия и тестируют в ней машину. Такого быть не должно. Это ее нормальные условия эксплуатации. Внутрь не должна попадать влага. Где то сидит явный брак.

---------- Сообщение добавлено в 13:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:33 ----------

прочитав то сообщение я и думал что их две. Щас с телефона на работе. С коллегами обсуждаем им тоже сказал что две...

Напомнить, что на сарае написано?
Катушки 4 (по числу цилиндров). Каждая надета на свою свечу. В нужный момент приходит низковольтный импульс, который возбуждает первичную обмотку катушки. Первичная обмотка наводит во вторичной обмотке высоковольтный импульс, который и пробивает искровой промежуток свечи. Топливная смесь должна поджечься.

Какие нормальные условия эксплуатации с плюс 20 при 100 % влажности в минус 25? Это мощнейший тепловой удар. Скажу больше, это тепловой шок!
Где ты видел, что бы реальные погодные условия менялись с такой скоростью?
45 градусов за 5 секунд! Причем с плюса на минус. Ни одна климат камера не может менять погодные условия с такой скоростью.

Схема системы индивидуального зажигания с внешним силовым каскадом управления первичной обмоткой катушки (схема приведена для одного цилиндра). 1. Точка подключения чёрного зажима типа "крокодил" осциллографического щупа. 2. Точка подключения пробника осциллографического щупа. 3. Точка съёма сигнала во вторичной цепи с помощью универсального накладного ёмкостного датчика "Cx Universal". 4. Место установки универсального накладного индуктивного датчика "Lx Universal" для съёма сигнала во вторичной цепи. 5. Аккумуляторная батарея. 6. Выключатель зажигания. 7. Индивидуальная компактная катушка зажигания без встроенного силового каскада управления первичной обмоткой катушки. 8. Свеча зажигания. 9. Блок управления двигателем (или коммутатор). В корпус индивидуальной катушки зажигания может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки (коммутатор) – фото 5


А вот точно сказать где стоит коммутатор у нас я не могу, то ли в самой катушке, то ли вынесен.