Для всех остальных:
http://injectorservice.com.ua/images..._frequency.png
Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)

Приветствую,

ранее в этой ветке выкладывал видео разгона до 100 с данными и ШДК и штатного БК.

[youtube]d9yRbrO1VBw[/youtube]

Или это не те точки опоры?

Отвечаю … вольтметр на датчике кислорода.

НЕ надо разгоняться до 100 км/час.
Слово ЛЮБОМ дросселе означает.
Нажимаете на газ как хотите.

Набираете медленно скорость постепенно нажимаете на газ.
Лямбда НЕ должна падать в минус.
Или.
Едете на любой скорости = const
Нажимаете резко до пола … лямбда НЕ должна падать в минус.

Т.е. получится два видео.

Инерции стрелки хватит.
Падение напряжения в минус ...... больше, чем 1 секунда = это затуп.
При НАЖАТИИ на педаль газа.


Исключительно моменты НАЖАТИЯ педали газа.
ЛЮБЫЕ нажатия.
А не её отпускания.
Надо соединить с напряжением на датчике кислорода.

Вопрос стоит о эластичности ЕЗДЫ Флюенса.

Эластичности НЕ будет.
Только если в моменты НАЖАТИЯ газа лямбда падает в минус больше, чем на 0,3 секунды.

Это и есть = БЕДНЕЕ, чем 14,7/1

Этих .... больше, чем 0,3 секунды в минусе .... БЕЗ видео НЕ увидеть.






andr62
Подгавкивать НЕ надо.
Если мы шутим с Vld … что и от кого останется … то это не ваши дела.

Вопрос понял ли методу проверки на свой затуп andr62

Эта фраза мне ничего не говорит.
Но, думаю, она не столь важна.
Повторю.
1. Первое видео. Плавно разгоняюсь.
Но нужна какая-то конкретика.
С какой скорости до какой?
На какой передаче?
Наверное в этот момент передачи не переключать?
2. Второе видео. Еду с постоянной скоростью. Потом резко педаль в пол.
И тут вопрос. Какая постоянная скорость? До какой разгон? Какая передача?
3. Четыре прибора. Вольтметр, тахометр. спидометр, БК должны быть в кадре?
И про напряжение не услышал. Какой предел на датчике кислорода?
В принципе это необязательно. Могу и сам определить.
Ща посмотрю, где датчик кислорода у нас.

Напряжение на датчике кислорода.
Падает в минус больше, чем на 0,3 секунды = это затуп.
Вот ЧТО вам надо усвоить.
В движении машины.
Напряжение будет качаться, но задерживаться в плюсах и минусах будет НЕ более чем на 0,3 секунды

Это качание = и есть точка 14,7/1

Падение напряжения в минус БОЛЬШЕ, чем 0, 3 секунды = это БЕДНЕЕ 14,7/1.
Начал повторяться = вдалбливать.


Суть вы поняли правильно = НЕ надо переключать передачи.
Будем смотреть медленный разгон с 10 … до 60 км/час.

Если Флю это может сделать на одной передаче.
Или с 20 … до 60 км/час …… гонять вас но 100 км/час не буду.

В конце концов.
Спросите у окружающих …
На каких скоростях и каких передачах у них затупы.

Сами покатайтесь и посмотрите.

Будет такой момент.
Когда вы поджимаете … поджимаете газ.
И лямбда …. Пам …застыла в плюсе – это БОЛЬШЕ, чем 14,7/1

Богато .... в плюсе - это норма, а не затуп.

И будет это ПАМ ... лямбда в плюсе .... где-то на половине дросселя = 50%
Тогда тот, кто писал программу ЭБУ = красавец.




Пусть эта = const будет 40 км/час и 60 км/час.
Нужны всего 2 секунды после нажатия газа.
НЕ надо разгоняться дольше.


Спасибо, Vld, за вопросы.
Они правильные.

Главное вы должны понять про ВРЕМЯ задержки напряжения на лямбде.

И месте ... где это надо смотреть.
ЛЮБОЕ положение ОТКРЫТОГО дросселя
Или
ОТКРЫВАЮЩЕГОСЯ с любой скоростью дросселя


По стрелке тахометра мы увидим ЧТО делаете с дросселем.
Т.е. вольтметр должен быть прямо на щитке приборов

Должны быть видны вольтметр, тахометр и спидометр.




После пальцем проведу по видео.
И раздам здесь всем затупным сёстрам по серьгам.

http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php



http://injectorservice.com.ua/docs/lambda.swf

Это я сделаю. Легко.
Тут нужно уточнение. Не понял про плюс и минус.
На датчик, что ли, поступаю разнополярные импульсы. Т.е. - положительные и отрицательные?
Наверное - нет.
Так что, как я полагаю, в минус, это - падение напряжения. Или задержка роста?
Что верно?

Кто бы сомневался.
Вас предупреждали … справитесь, если захотите.
Подразумевалось.
Справитесь, если будет … Легко.



Напряжение на узкополосном датчике кислорода.
Качается от 0,2 вольта = бедно
До
0,9 вольт = богато.


http://multi-set.ru/downloads/64712.jpg


Это качание - это точка = 14,7/1
Это удерживание точки 14,7/1 ..... так работает обратная связь.


Выше вольты и их время видно
Это холостые обороты, где время наивысшее.
Но мы же ...... едем, а НЕ стоим ...
Время минусов и плюсов будет уменьшаться пропорционально росту оборотов.

Задержки в минусе и в плюсе БОЛЬШЕ, чем на 0,3 секунды ... тем более в движении машины.
Частота переключений растёт от повышения оборотов.

Это беднее и богаче точки 14,7/1



ЗАПРОСТО = Легко.
Узкополосная лямбда покажет затупы ЭБУ = задержи лямбды в минусе > 0,3 секунды.

При НАЖАТОЙ или НАЖИМАЮЩЕЙСЯ педали газа.

БЕЗ видео = кина ..... этого НЕ увидеть .... надо мерить задержку выше 0,3 секунды.

Что при затупах превратится в задержки в минусе БОЛЕЕ, чем 1 секунда.


http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Все понял по рисунку. Лучше, конечно, осциллографом смотреть.
Тут-то (вольтметром) я усеку среднее значение. И приблызно.

Vld,
http://www.japcar.ru/stats/ZrO2-1.jpg

и для справки и понимания величин напряжения:
1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В.
PS: сигнал меняется часто, цифровиком ничего не увидишь.
PPS: может такая картинка понятней?
http://www.chinamobil.ru/bb/files1/o2sensor_125.png