Катается? Не - ползает... Кэдди без турбины вообще не едет.
Интересно: расход и средняя скорость?

У водителя с работы есть Шкода Йети 1.2
Говорит до 100 км/ч резво, потом тухло

Только дизеля 2L. На 1,8 Ваговские машины ставят "мокрую" 6 ст. DSG. На Шкоды одно время с 1,8 ставили автомат.
Аналогичные КП делает Getrag: PowerShift(для форда)., EDS (Рено, тот же европейский Каптюр, Меган), что то для Вольво и еще кого-то.
Видимо это нас ожидает в недалеком будущем на большинстве Европейских машин.

вообще не понял о чем речь

---------- Сообщение добавлено в 09:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:52 ----------

Он фанат советского и немецкого :))) Вихрь у него "мощщный мотор".

Спрошу сегодня. Но, скорее всего, он не смотрел :)

Я не про последнее поколение.

тем более, что классические акпп вплотную приблизились к ДСГ.

Будущее за электромобилями;)
В техническом плене, я скорее вариаторы отнес к более перспективным агрегатам. Особенно в сравнении с ДСГ от Вагов, если только они не улучшат, кардинально, качество своих изделий.

отдаленное - да. которое для холодных и протяженных стран нескоро наступит.

Потери на трение, достаточно высокая стоимость текущего ремонта плюс ограниченная область применения.

ДСГ от вагов тоже сильно разные бывают. Но общая тенденция простая - чем меньше слушать экологов на тему расхода и чем меньше маркетологов на тему комфорта, тем более надежная коробка получится. Думаю все кончится добавлением в нее гидротранса, как в вариаторы, для бизнескласса, а бюджетники просто привыкнут к рывкам.

Это да, потери существенные. Но конструкция значительно проще, это подкупает.

Слишком много деталей в коробке, надежность ухудшается. Коллега вовремя слил свой Пассат, не стал дожидаться отказа мехатроники с ДСГ (мокрая версия).

Она давно уже не проста. Одно только давление рабочее чего стоит. Проста была изначальная идея.

Согласно этой теории вариатор должен быть надежнее механики ;)

ЗЫ Если делать переключения на 4-5 тык и не париться на тему отсутствия рывков, плюс поставить керамику - ДСГ станет практически вечной :)

Идея вообще древняя, просто адаптированная под нужды автомобилестроения, со всеми вытекающими.
Но она по проще чем ДСГ, пока. Давлением можно пренебречь, роли не играет.

Угу, при условии отсутствия ремня у вариатора :)


Ну конечно. :) Ты забыл еще про глючную мехатронику, ее выкинуть надо. :)
По живем увидим. Сечас они бегут впереди паровоза, за что и расплачиваются. Лет через 10 устаканится (надеюсь) и они за это время устранят косяки конструкции.

Насосом под это давление тоже пренебрежем? :) Специальная обработка шкивов/торцев ремня. Гидротранс...

Стеклянный молоток из 1 детали надежнее обычного стального с деревянной ручкой? ;)

так все глюки от попытки сделать смыкание дисков плавным. на всяких спорткарах давно стоят роботы с 2 сцепами и прекрасно переживают совершенно дикие условия эксплуатации. по сути весь мехатроник сведется к паре актюаторов.

Кто именно? Сейчас трудно найти производителя без робота с 2 сцепами :)
Проблема в том, что от такой коробки хотят экономии топлива в первую очередь, потому бесконечные переключения. Между тем замена сцепы стоит куда дороже сэкономленного топлива - надо бы честно сказать, но тогда эколухи заорут, что выбросы СО2 ужасные и низзя...