Уже лучше, ещё почитайте. И то, что я написал, и ещё лучше по Вашим ссылкам. У Вас пытливый энергичный ум, разберётесь. Попытаюсь, в Вашего разрешения, в меру сил немного помочь. Бывает трение покоя, трение скольжения и трение качения. Трение покоя удерживает Ваш автомобиль на дороге и мой тоже. При соприкосновении твёрдых тел оно больше, чем трение скольжения. В жидкости трение покоя отсутствует, но при соприкосновении твердых, даже если они "смазаны", всёже есть. Обе силы пропорциональны силе нормального давления. Когда тормозами Вы пытаетесь остановить автомобиль (за счёт трения скольжения колодок о диски), сила трения покоя между дорогой и резиной может оказаться недостаточной и автомобиль начинает скользить. При этом, ввиду того что трение скольжения меньше трения покоя, тормозной путь возрастает. АВС пытается ликвидировать проскальзывание, чтобы торможение автомобиля происходило за счёт бОльшей из сил. Конечно на первый взгляд кажется непонятным, как это автомобиль движется и вдруг трение покоя. Но это легко понять, если учесть, что точка соприкосновения резины с дорогой остаётся неподвижной (если нет проскальзывания). Теперь давайте тормозить с помощью силы трения качения. Это не трение покоя и не трение скольжения. Это другая сила. Кратко - это сила сопротивления, возникающая при качении колеса по ровной поверхности. По большому счёту это вообще не трение в прямом смысле этого слова, просто так терминология сложилась. Для торможения с помощью силы трения качения мы должны просто не жать тормоза, а отпустить автомобиль свободно катиться на нейтралке по горизонтальной поверхности. Рано или поздно он остановится. Вот Вам и будет торможения силой трения качения.
А как Вы думаете, зачем люди придумали подшипники, шариковые и роликовые? Должен Вам сообщить, как раз для того, чтобы не было силы трения скольжения, а сила трения качения значительно меньше. В шарикоподшипнике нет трения скольжения, а только трение качения и потери на трение меньше. Крутится, как Вы знаете, подшипник хорошо.
Простите, если что, на назидательный тон. Профессия ...

Спор ниочём. Автомат однозначно лучше. У машин начиная с определённой цены просто нет комплектаций с МКПП.
Кто-то тут про спортивные машины говорил, что мол нету на АКПП... ну да, конечно. В Формуле-1 нет педали сцепления уже очень давно - ибо позапрошлый век.
Если говорить о дешёвых машинах и дешёвых автоматах, то да, спор имеет место быть.

Есть. Только для старта. Там тоже механика.

Там кнопками выбор передач осуществляется. Более того, можно с любой, даже с самой верхней передачи одним нажатием на 1, или 2 передачу переключиться. Само переключение - электрика и гидравлика осуществляют.

А американцы вообще про механику не слышали.. :)

А Porsche-то похоже об этом и не знает... (есть у них моделька на ручке за 7 686 000 руб.)

В общем и целом у машин, начиная с определенной цены, для начала под капотом такие моторы, что тупизна автомата не критична. И такие машины покупают в вторую очередь для комфорта (попробуйте, например, избежать рывков при переключении передач с 5-ю литрами под капотом).

Nemo, определённые автоматы не то, что не тупят, а ещё и быстрее переключают, чем человеческая рука :) Не знаю, что там у порша, мож для любителей мешалок и делают отдельно, но на многих машинах дороже ляма просто нет механики.

Ну да, нет. Среди того, что продают в России.
А какие это современные автоматы, заточенные на соблюдение эконорм, быстрее переключают?

Любые автоматы с двумя сцеплениями переключают быстрее, чем механика.

Для большого города (густонаселённого автомобилями:dirol:)) может и лучше.Для моего города - механики предостаточно.

---------- Сообщение добавлено в 18:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:51 ----------

тойота камри:crazy:соната,почти все,кроме первой комплектации,кайрон и так далее:dirol: