elec10, запас энергии в АКБ 12В * 70Ач= 840 Втч

Солнечная батарея на 30 Вт даст в наших условиях, допустим 10 Вт. Напряжение преобразователь выдаст какое надо. Ток - какой получится.

В итоге АКБ полностью зарядится за 84 часа. Но это полностью. Чтобы накопить на один старт, или просто дозарядить - как раз один световой день. :lol:

с чего бы вдруг этой солнечной батарейкой пытаться заряжать севший в ноль аккумулятор?
севший в ноль аккумулятор надо выбрасывать и покупать новый :crazy:

а подзарядить акк как раз хватит батарейки в средней полосе зимой

И какой же ток получится?
Напряжение на вых. преобразователя предположим = 15 Вольт
Ток = Мощность (10 Вт) / 15 В = 0,6 А
И так далее. Довольно упрощенно. Потери в преобразователи не приняли во внимание.
Давай не будем революцию устраивать.
Приведи конкретный тип элемента солнечной батареи. Мощность, габариты и т.д.
Отсюда и плясать будем.
А то теория занятная. Что захотел, то и придумал, то и использовал.
И потом. Заряд АКБ низкими токами. Такого нет. "Оживляют" так - да.
А заряжать АКБ 70 А/Час током 0,6 А? Никто так не делает.
Думаю, что и не зарядишь. Так что арифметика для жизни не всегда подходит.
И опять куда-то в Тьмутаракань повели разговоры.
Вам лень? А показать свои познания охота?
Заведите тему и кропайте там что хотите.

да вроде всё выяснили уже, с недозарядом, ищи CLIP и смотри параметры гены.

ну так и я про то же. Какая разница, какой там будет зарядный ток? Что, АКБ не "съест" 0,6 А? Обратно выплюнет?

Кто-нибудь сообщит и потеряется информация.
У кого-то что-то похожее возникнет и хер найдешь информацию.
Вы по десятому разу одно и то же мусолите. Не удосужитесь прочитать насквозь.
Все - по причине захламленности.
Хоть кол на голове теши!
Откройте тему про ЗАРЯД АКБ и разговаривайте там сколько влезет.

какую именно? о том что хз в чём дело?

Я приводил документальные данные и РН и генератора и АКБ и нормативы по ГОСТ.
Да еще что-то. Попробуй найди!
Одна беллетристика - со страницы на страницу.

---------- Сообщение добавлено в 10:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:21 ----------

Тема уже почти два года существует. Открыта была с определенной проблемой. Потом сюда ввалились всякие... Не разбери-поймешь - какие. Умники. И стали плести всякую ахинею, которая к сути вопроса не имеет отношения.
Нет проблемы - не лезь в тему.

[/COLOR]Тема уже почти два года существует. Открыта была с определенной проблемой. Потом сюда ввалились всякие... Не разбери-поймешь - какие. Умники. И стали плести всякую ахинею, которая к сути вопроса не имеет отношения.
Нет проблемы - не лезь в тему.[/QUOTE]
Поддерживаю, хоть для меня и не актуально уже.

Если кому интересно -опишу свою ситуацию. Все данные можно почерпнуть на специализированных сайтах по зарядке свинцовых АКБ)
После ТО и проверки нагрузочной вилкой в феврале 2013 г. мой мегашка стал плохо заводится. Напруга в на аккумуляторе хорошая, но глаз чёрный (хочу поправить "спецов" - в глазу попловок обычный , он не от уровня электролита зависит, а от плотности...).
Так вот беру я свой старый от ВАЗ2110 8 летний медалист вкорячиваю его в мегашку (хоть полярность не та - длина проводов позволили подключится, хоть и не очень красиво.)
Так вот, собрал я измеритель емкости акб. (авточасы, лампочка, ограничитель разряда от "EKITS"
В снятом АКБ оказалось не более 30 ач, (поставил напряжение отсечки нагрузки на 10,5 в)
после некоторых (3 ) циклов полного (до 10,5В) разряда и последующего зарядо до 14,8 в позволили мне получить заветные 70 АЧ.
Аккумуляторы мультe на мой взгляд хорошие, а вот условия их эксплуатации в наших машинах не очень.

PS.Ещё, напряжения заряда на рабочем движке - 14,4 в. Этого мало (имхо) это компромис между эффективностью заряда и безопасностью. Я заряжал до 14,8 в. При 15 в АКБ начинала кипеть. Это известный факт.

флюенсу 14 месяцев камп показ подзаряди батарею но секунд через 25 30 надп исчезает спрашивал у гарантийщика говорит все нормально по моему нов машина не должно высвеч был на 1 то после года пробег 8 тыс кроме масла не чего не делали

Это нормально судя по вашему пробегу....
Катаетесь только в магазин или на рыбалку ( за грибами).
Стоит скорее на сигналке...
Нужно зарядить аккумулятор!!!
Для нормальной зарядки ( восстановлении) после пуска желательно чтобы двигатель работал не менее часа.... Или периодически - раз в сезон заряжать зарядным устройством.
Рекомендую купить и тему можно не читать, в машине проблем нет!

Хорош! Нечего сказать.
Никого не слушать, слушать только меня!
Экстрасенс. Гений просто. Что там сервисы и специалисты.

В этой ветке все спецы спорят какой вилкой нужно рыбу есть с тремя зубьями или с четырьмя..... А карасю всё равно...
Всё просто - аккумулятор иногда требуется заряжать, как и заезжать на заправки для пополнения топлива! и молоть всякую х.... про то что это проблема - блуд...

А ты в эту тему не заглядывай. Чего залез-то сюда? Дай пословоблудить.

приятель притащил с работы тестер ёмкости аккумулятора.
SKAT-T-AUTO
протестировали мой аккумулятор.
акк родной, чуть больше года, один раз был посажен
так что даже ЦЗ не работал и приборка не включалась.
режим работы плохой, 2 короткие поездки в день.

прибор показал ёмкость 71 Ач
учитывая что температура была не эталонная +20, а уже около +10
можно считать что аккумулятор как новенький :)

gruzdev_f, на меган флюенс можно спокойно ставить 100 даже и больше заряжать он её будет .... так как гена наш родной на 160 ампер...
а кстати на дизельном мегане у кого миксубиси стартер то там вообще 220 ампер ( у меня такой на дизеле)))
так что кто боится ставить больше 70 ампер ... то не стоит волноваться что гена не зарядит... главное что бы он влез)

Ты бы, прежде, чем советы давать, почитал бы лучше тему.
У меня 70 стоит и напряжение заряда низкое.
Значит? Значит в лоб проблему не решают.
Да и зачем?
Для теплолюбивых, как ты?
100 А/час Придумать же такое.
Зачем?

---------- Сообщение добавлено в 16:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:30 ----------

Факт без осмысливания - сор для головы.
Что хотел сказать этим?
Или просто похвалился?
Ну, у меня измерения параметров проводили прибором Мидтроник.
Тоже показал, что АКБ в норме.
И что отсюда может следовать?
Но, в то же время, никогда, после простоя не видел на нем напряжение12,7 Вольт
А это должно быть обязательно
Мыслю, что с АКБ что-то не то.

на сколька процентах заряда падает напряжение?

должно вроде как быть 12,4 вольта и при спокойствии спокойно до 11,8 опускаться..(сужу по своим старым машинам )

Вопрос не понял.
Интересны подробности? Почитай в этой теме мои сообщения
12,7 Вольт должно быть
11,8 Вольт - кирдык АКБ. Нужна срочная зарядка.
Судишь по чему-то?
Сколько угодно. Но от ухода за АКБ зависит срок его службы. У кого-то, как писали и по 7 (может и больше) лет живет.
Ну, не следи. 2, 3 или 4 года может и проживет.
Но это - как повезет.

прям вот лично тебе должен? :lol: и бумага есть с подписью и печатью?

0,05 вольт на 1 ячейку это нормально, во всех источниках указывается разбег в 5 сотых вольта на одну ячейку.
и если там вместо 12,7 - 12,4 то это абсолютно ничего не значит.

может с завода плотность электролита чуток другая, чёрт их знает какую плотность считает оптимальный конкретный производитель для конкретного техпроцесса, а изменение на 0,05 плотности даёт 0,05 эдс

---------- Сообщение добавлено в 17:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:56 ----------

систематический недозаряд должен как-то влиять на ёмкость?
если аккумулятор систематически недозаряжается и при этом ёмкость не падает значит мнение о недозаряде ошибочно?

Что за чушь? Есть нормативные требования. И я их придерживаюсь.
У меня стоит 40 А\час. что ли. Или 36? не помню.
Полгода не подхожу, а напряжение 12,7 Вольт.
Это - песня!
Тебя устраивает 12.4 в? Да. сколько угодно!
Вот, выдержка
ГОСТ Р 53165-2008:
"Напряжение полностью заряженных батарей после 24 ч выдержки при температуре 25 градусов С при разомкнутой цепи должно быть от 12,7 до 12,9 В для открытых видов батарей и не менее 12,8 В - для видов с регулирующим клапаном, VRLA (если нет других указаний изготовителя)."

---------- Сообщение добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:06 ----------

Должен. Обязательно.
Иначе происходит разрушение пластин.
Ныне технологии очень развиты. посему АКБ, возможно, более устойчивы.
Не могу на этот счет ничего сказать.
Для меня однозначно - АКБ должна быть всегда в заряженном состоянии.

Приветствую всех,

не совсем в тему, но отпишусь ... что-то вроде отчета )))

Машине скоро будет 3 года, пробег 80 тыс. Аккум родной (Renault 8200763733, Mutlu 12V 70Ah 720A, выпуск 10 или 11 месяц 2010), с авто не снимался, не заряжался.
Еще в прошлом году перед зимой хотел снять и подзарядить аккум (для профилактики), но так руки и не дошли...

А вот недавно ... дошли ))) В принципе, никаких особых проблем или признаков проблем не было, поэтому все действия проделал для профилактики и для удовлетворения собственного интереса.


Перед снятием/отключением АКБ закрыл авто на ЦЗ с карты, подождал минут 10-15 (для гарантии пока все отключится).
Вначале отключил/открутил "минус", потом "плюс".
Забрал аккум и Захлопнул капот )))

АКБ не было на авто почти сутки, а после установки ВСЕ настройки сохранились кроме времени и сбрасываемого счетчика пробега (ну может еще какой параметр(ы) из БК - для меня не принципиально).
Никакого "сброса адаптаций" (если он был) я не почувствовал.


Теперь про заряд самой АКБ.

Для зарядки я использую зарядное устройство ОРИОН PW 325 (Россия, Спб).
По мне так оптимальное соотношение цена/качество. Без переплат за всякие там "умные" технологии заряда. Реально - это кот в мешке )))

Доволен устройством и результатами его работы.
Выполнен качественно. Ток заряда регулируется и не падает/проседает под нагрузкой. Понятный алгоритм работы (постоянный выставленный ток заряда пока напряженеие АКБ не достигнет порогового (~15В), после этого заряд.ток снижается).
При большом желании можно порог напряжения менять в нужную сторону (сделав доработку в схеме. В моей версии платы это уже было сделано).
Небольшие масса и габариты (для дома)

Заряжал два раза с интервалом в 1 неделю.

1-й раз:
Самые худшие показатели были у крайней банки (к "+")

Плотность ДО ...
(все записи дома, если не забуду добавлю)

Заряжал более 12 часов. При заряде аккум слегка "шипел".
Пороговое напряжение ЗУ после которого уменьшается ток заряда = 15.0 В (выставлено с завода)

Плотность ПОСЛЕ ... 1,23 - 1,25 (1,23 - у крайней банки к +)

Результаты не совсем понравились ... было ощущение, что даже зарядка внешним ЗУ незарядила АКБ полностью.
Так и проездил неделю, анализируя полученный результаты.

Вариантов решения тут два: либо надо дольше заряжать АКБ (несколько суток), либо поднимать величину порогового напряжения ЗУ.
Выбрал 2й вариант (на форуме ОРИОН есть соотв тема)
В моем случае все оказалось просто т.к. ничего изменять/допаививать не пришлось - соотв.потенциомент уже был на плате.

Поднял напряжение до 15,9 В и повторил заряд.

2-й раз:
Плотность ДО - не мерял

Заряжал более 12 часов. При заряде аккум слегка "булькал".
Пороговое напряжение ЗУ после которого уменьшается ток заряда = 15.9 В (выставил сам)

Плотность ПОСЛЕ ... 1,27 - 1,28 (1,27 - у крайней банки к +)

Напряжение на клеммах АКБ (НРЗ=напряжение разомкнутой цепи) = 12,8В (12,9)

Данные результаты считаю хорошими и поставленная цель ="взбодрить" аккумулятор достигнута.

(Субъективно аккум крутит чуть бодрее)

Абсолютно точно. Поддерживаю.
Молодец! А я этого не сделал и у меня порог напряжения - 15 Вольт.
Да. Должно быть 16 Вольт. Если хочешь, могу послать схему, как внести изменения. Не совсем уверен, но что-то мне подсказывает, что у меня такое же ЗУ.
Постараюсь не забыть и посмотреть. Там резистор меняется. Достаточно все просто.

плотность замерял?
диапазон напряжений указан для плотности 1,27 - 1,30

то есть если на заводе не долили чуть чуть кислоты, то аккумулятор с пониженной плотностью и с низкой ЭДС всё равно при этом может быть заряжен на 100%

я к тому что может дело просто в не очень качественных аккумуляторах?

ладно, не буду больше писать, один фиг щас выяснится что плотность уже 3 года назад проверяли и обсуждали)))
просто привёл к сведению информацию что судя по тестеру за первый год ничего не изменилось.

Еще на предидущей странице заметил
Стандартная АКБ = 70 Ач, а у тебя после года использования 71 Ач ...
Т.е. у тебя стало лучше чем с завода )))
и это при
Фантастика )))


Мне уже не надо. Лучше сам посмотри ссылку в моем посте - может самому пригодится

vitna, Виктор! Смотри.
Это, как сам увидишь - для 325. Но, возможно что-то общее будет.
Striver - тот же Орион.

Не поверишь. У меня было такое. Копался в гараже и постоянно включал магнитолу.
Когда стал пускать двигатель, после нажатия на кнопку началась иллюминация. Лампочки моргали, как попало. Я малость перебздел.
Потм что-то подсказало, что дело в АКБ. Просто подзарядил и все нормализовалось.
Поздно прочитал твое сообщение и схемы загрузил. Могу и удалить, коль не нужно. Нет проблем.
И не говори. У меня с помощью Мидтроник намерили меньше 70. Цифру не помню. Что вполне естественно. А тут...

Пусть остаются - может кому пригодятся

ток в конце заряда (при U=15,9В)
http://s41.radikal.ru/i092/1311/ee/02ff542f4ad8.jpg

Напряжение? Ошибся, наверное?
Я же сказал, что у меня - 15 Вольт.
В строгом соответствии инструкции. Так придумали.

поправил:
ток в конце заряда (при U=15,9В)

Заводское ЗУ не смогло поднять плотность, даже при стационарной зарядке?
И только после......

смог достичь нужных параметров.

Тогда о чем можно говорить, когда речь заходит о неослуживаемости АКБ и якобы ненадобности его заряжать.
Это для тех кто верует в "неубиваемость" АКБ и вечной его работоспособности.

Перегибаешь палку.
Необслуживаемый - Да.
Но кто говорит о ненадобности подзарядки?
Это - вообще чепуха.
Никто такого и не говорит.
Что-то ты погорячился.

Так может дело в изначально заниженной плотности электролита, а в недозаряде батареи. 1,23-1,25 - это как раз для южного климата. И это далеко не единичный случай. Если АКБ не заряжается допустимым для неё напряжением, то наверное нужно добавлять электролит повышенной плотности, чтобы довести её до требуемой (как это рекомендуют нормальные руководства), а не "насиловать" её повышенным напряжением заряда. Это только снизит срок её службы. Или вы думаете, что в машине зря регулятор напряжения поставили. Что касается подзарядки, то её на мой взгляд нужно делать по необходимости, а не тягать АКБ ради спортивного интереса.

прям читаешь мои мысли :)

я у Vld уже спросил:

gruzdev_f, зачем тебе плотность электролита?
Думаешь, чем выше плотность, тем емкость больше?
Плотность повышают, если температура эксплуатации низкая, чтобы не замерз.
А низкая плотность повышает срок службы.
При здешних "морозах" ничего не замерзнет.

Вопрос.

А у нас нет системы отключающей отдельных потребителей при разряде батареи?

Собственно разрядился аккум. Подзаряжал пару дней пока машина стояла в гараже. Один фиг....

И заметил утром сегодня фичу.

Завел, включил подогрев сидения. Подогрев почему то очень слабый.
Прогрелся. Поехал.......и тут подогрев сидения начал по полной жарить.

ЗЫ Перед разрядом батареи неделю ездил с обогревом сидения. Кажется эта сволочь неприлично много кушает.

ЗЫ ЗЫ При низком заряде начинает ореть сирена которая под забортником воздуха в моторном отсеке.

ЗЫ ЗЫ ЗЫ Электроусилитель становится ТУЖЕ при разряженой батареи. Про это вроде и в инструкции есть.

DmKa, выбрось из головы все эти мысли.
Надо поддерживать АКБ в заряженном состоянии. Контролировать как угодно.
Если проблемы не нужны.

от плотности зависит максимальная ЭДС, которую ты никак не можешь увидеть.
если на заводе залили электролит с низкой плотностью то гостовских 12,7 вольт там не будет.

тоесть вариант что стоит исправный аккумулятор, в исправном автомобиле с правильным алгоримом зарядки, с нормальным максимальным напряжением 12,4 вольта.
всё номрально и всё исправно и всё работает и всё заряжено
просто аккумулятор такой, с естественной для него плотностью 1,23 "южный"

поэтому и надо проверить плотность.
может дело не в машине вовсе :)

---------- Сообщение добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:13 ----------

DmKa, ещё на севшем аккумуляторе дворники по стеклу ползают медленней.

Во вложениях на с.6 и с.8 чётко виден этот отопитель электрический (с.6 для машин с кондишеном, с.8 с климат-контролем), там написано для машин в исполнении "Экспорт" (что это за зверь не знаю). На с.31, 32 речь идёт о силовых реле для этих отопителей (причём мощность отопителей разная 1 и 1,8 кВт). Теперь прикиньте сколько ампер (на напряжении 12В) должен кушать такой отопитель и хватит ли нашего генератора для удовлетворения всех электрических нужд машинки, если у нас его толком даже для зарядки АКБ не хватает, а зимой уж и подавно.