А это то, чего нет на Флюенсе.

Это документация на Флюенс, которую показал vitna

http://multi-set.ru/downloads/mal5a6b2db81bd5.JPG



http://multi-set.ru/downloads/fluensdtvv55.JPG


У кого проблемы найти ДТВВ.



Это зависимость плотности воздуха (т.е. его массы от температуры)

http://multi-set.ru/downloads/pv144.gif

Видно, что в этих пределах масса воздуха изменяется на 60%
Соответственно.
Она должна быть в программе ЭБУ.
Проверить ЧТО ввели на заводе в программу можете сами.


В чём у вас с этим проблемы?


Конкретно и по делу ....... БЕЗ топота копыт.



Единицы процентов от чип-тюнинга их вводят в раж уже 300 страниц.
А 60% даром и даром не надо.
Покажите вашу логику.
Не в смайлах, а конкретно и по делу.


.

ну в M4R может такой датчик есть, тока в флюенсе такого мотора нет...:lol:

Ну да, человек, значит берет паяльник, разбирает разъем, подпаивает туда 10кОм резистор. И начинает крутить. Сначала ставит в край и ЭБУ честно думает, что воздух подается прямиком из ада и начинает лить бензин. Потом он его перекручивает в другую сторону, и теперь на впуске арктический холод (летом, где минимум 80гр). Бензин весь куда-то улетучивается из смеси. Все это сопровождается истериками системы контроля токсичности, которая в принципе не понимает, что происходит. В конечном итоге компьютер сваливается в аварийную программу и забивает на датчик температуры. Надо не забыть сказать, что при изменении температуры воздуха, надо будет бегать под капот и подстраивать резистор, который установлен вместо датчика температуры. Ну а когда со всеми этими ошибками, человек едет в сервис, у них там будет истерика :)

точно, резистор вывести на приборную панель и глядя на градусник подкручивать резистор.
притом на ХХ в пробке резистор подкручивать в минус, а на обгоне в плюс..
и табличку логарифмическую на стекло приклеить, по утрам делать поменьше, а в обед побольше.
фигня вопрос.

У M4R (флю 2.0) этот датчик установлен на впуске одного из цилиндров. Поскольку у M4R нет датчика MAF, а только MAP, то для расчета воздуха ему нужна температура. Кстати, часто бывает, что датчики MAP/MAF идут комбинированные с датчиком температуры. Вполне возможно, на K4M именно так и есть. Но он-то об этом не зная, предлагая человеку пойти раскурочить свою машину.

Странные люди.
Им даже способ проверки показан … убедиться, что всё будет работать на машине.
А они опять на стульях это делают.

Не раскурочить, а починить то, о чём ты и плакал ……… Если перелив ... КАК? Это починить.
ДТВВ найти не могут.
С МАР-ом ДТВВ идёт в обязательном порядке.
Впрочем, как и с MAF-oм

с MAF-oм он может быть встроен .......... у вас что стоит MAF?

Вряд ли ........ обязательно должен стоять МАР

Зато фантазии у них хватило на то чтобы крутить переменник на ходу.
Кто вам это предлагал, кроме вас самих?

Ну так прежде чем предлагать, надо проверить. На M4R этот датчик есть. На K4M - не знаю, отдельный он или вместе с MAF/MAP.

Я давно уже знаю, что ты ничего не знаешь.


Просил, как изменить топливоподачу = получи.
Возьми и способ, как проверить.
Вместо этого поднялся странный вой.
Что за проблемы у вас?

Надо кого то смелого найти, что бы по экспериментировал. Мне что то не хочется...
Картинку забавную нашел, то же про резисторы http://www.labellasautorepair.com/dr...stallation.htm

vitna
Ну и кто был прав?

Показать ли им ссылку.
Где вам обрисовал что здесь всё будет именно так.
А вы со мной спорили до пены у рта.

Упадут со стула, когда увидят в каких красках это всё вам уже обрисовал.