Nemo, я про циркуляцию в вариаторе и говорил. А вот про два положения меня совсем озадачило)))) может ты про то, как на кашаке (вроде) щуп нужно поворачивать, чтобы он не защелкнулся и можно было легко его извлечь и посмотреть уровень?

Угу. Варики то практически одинаковые.

При работе варика жижа должна заполнить, ну скажем, все рабочие полости. Помним, что при изменении температуры объем меняется (и текучесть!). И помним, что жижа не столько смазка, сколько рабочее тело. Видимо с этим и связаны особенности измерения рабочего уровня жижи - при заведенном двигателе и прогретом вариаторе. Ну, что бы в случае чего быть уверенным, что в картере остался необходимый запас.

У нас не защелкивается такой на щупе.
Может всё именно так. Просто штудировал тырнет по поводу способа замера на этом варите, так варианты есть и с заведением, и с заглушенным. Ужас :)

Это точно.
Да и меток на щупе много... и не все понятны.
Тяжко быть первопроходцем.

Да не, метки как раз понятны) просто меня смущает двойственность способов замера на одинаковых вариатора, но на разных авто :)

Andrey D, Привет, тебе заменили масло фильтр почистили всё что надо, работать вроде бы стало приятней, мягче и комфортней...Чего тебе ещё не хватает? Зачем ты щупом туда лазаешь?))))

Да уснуть не могу, пока не пойму, как мерить))))))))

Зачем вообще что то измерять? Есть сомнения в работе агрегата?

просто не хочется, чтобы было "уже поздно что-то измерять" :)