Сентра на мой вкус выглядит ущербно. На Теану похожа лишь отдалённо.
Флюенс после рестайлинга смотрится гораздо лучше. А с двиглом 2 л. вообще огонь!

Для меня такое расположение удобнее. От дороги и так отвлекаешься, а R-Link в темноте на лобовое бликует, прям по середине стекла. Едешь со светлым пятном, отвлекает, часть обочины теряется.

Я. как понимаешь, не возразил. Просто обратил на это внимание.
Мне так же что-то перед мордой лица не нравится.

Я тоже.
За 759 - Сентра на ручке с датчиками, климатом, свободными руками и т.д. Комплектация Элеганс Плюс. Нету шторок, ходовых огней - да. Но есть литые диски и 117 л.с. против 106

Я имел ввиду, посмотрите на ненешние цены Флюенса для сравнения.
Expression 1.6 на ручке - 793.000

Хотя, полагаю, стартовые цены на Сентру в условиях изменяющейся коньюнктуры продержатся недолго.

Stronger, да. Я что-то подобное позже узрел.

Stronger, количество подушек посчитайте. на флюхе есть еще шторки за эти деньги. Я когда выбирал комплектацию флю: комфорт с климатом или эксперешен, выбрал экспрешен за счет дополнительной безопасности.

У нового Флю 114 л.с. Низкопрофильная резина на 16 ,17 дисках- только понты, дань моде. На наших дорогах создают сильный дискомфорт.

Expression 1.6 CVT 114 л.с. - 833000
Речь идет не о том, что Сентра распрекраснее, а о том, что цена на неё в данный момент интереснее.

откатал лето на штатном литье со штатной резиной. никакого дискомфорта. Правда качаю для города как на трассу.

Во! Я полтора года назад брал за 740 000.

---------- Сообщение добавлено в 21:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:21 ----------

Штатное это 205/65-15. Если так,то не спорю. Если на 16 или даже на 17,тогда каждую трещину в асфальте задом своим чувствовать будешь.

YRA62, у меня лето литье 16, зима штампы 15. Резина рекомендуемых размеров. Разницы вообще не ощущаю.

Езди на здоровье!

Весь вопрос в том, что сегодня Флю дороже Сентры в средих комплектациях примерно на 50 штук. Скорее всего потом всё будет наоборот. Но конкретно сейчас кому интересно, надо хватать Сентру, пока халява. Ниссан не может на новую модель взвинчивать цены через месяц после официального начала продаж. Плюс - добавьте "псевдокрутость" Ниссана против Рено (Террано и Дастер). Речь только об этом. А так, конечно - Флюха forever!!!!!!
Когда выйдет Флю №2 - сдам Сентру и куплю его. И это серьезно! :)

в семью еще машина нужна. Флю вообще-то жены. я по выходным или на дальняк езжу. ищу себе машину. а про двигло: мощные и моментные в жизни стали не нужны. разогнаться негде везде камеры. не успел тапком топнуть как "письмо счастья". у сентры пара движок-варик, на мой взгляд, более подходит для езды в рамках правил, чем флю 2,0-варик. сентра набирает скорость хорошо, а на 80 и 110 подтупливает, а это и есть разрешенные пределы. а "форточку прикрыть" в потоке, кнопка спорт на селекторе тоже эффективна.
по удобству посадки и пилотажу сентра показалась лучше флю. думаю взять на длительный тест что-бы понять курсовую устойчивость и "хлыст" в сильной переставке. И ЕСП за тест ни разу не включилась, надо искать место и пробовать.
а идеала за эти деньги нет, есть только набор компромиссов и каждому надо понять его автомобиль или нет. для того и обсуждения на форуме

Как раз "на дальняк" и нужен "хлыст", эта машина для города и не спешных перемещений ближайшего пригорода, с таким разгоном до сотни. Совсем не для твоих "причудов". Тебе надо, что то с турбиной.

olegggg, Поверь, машина - это вообще сплошной компромисс, неважно сколько она стоит. Даже Ролс Ройс за 15 лямов, будет компромисс.

"хлыст" термин обозначающий начало заноса. опытными пилотами используется для прохода быстрых коротких поворотов. иллюстрация "змейка" между фишками на площадке или связка из 2-3 "S-образных поворотов на 300-400 метрах. на "дальняке" (перегон более 250 км за одну посадку) "хлыст" не применим. таких ситуаций нет и быть не может, дороги так не строят. если есть то ты чайник и место тебе в правом ряду на 60 км. проход поворота на ЛЮБОЙ КРУТИЗНЫ на асфальте ВКАТЫВАНИЕМ (без использования заноса) быстрее прохода заносом. для дальняка 110 предел, а камер понатыкали как морковки в грядку и чуть что - штраф. я уже больше в навигатор смотрю на скорость чем на дорогу.
мое личное мнение, надо иметь машину двигло которой и выдаст 160 км/час но с таким ревом и усилием, что сам сбросишь газ до 100 и поедешь так всю дорогу.

---------- Сообщение добавлено в 23:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:24 ----------

нет. если взять определенные машины в диапазоне 1200000-1800000 и вложить в тюнинг 600000-750000 можно построить аппарат идеальный для себя и без единого компромисса.
НО для этого надо потратить кучу времени и сил, после всего этого ездить как все по правилам и соблюдая скоростной режим. получаться сплошные понты ради понтов. и на хрена козе баян.

:lol: Ну в общем то я был прав
:lol:

Если кому интересно, могу сделать краткое сравнение, имея опыт эксплуатации обеих машин. Постараюсь объективно.

Что лучше в Сентре:
1. Шумка (двигатель слышно в 2 раза тише, в арках разницы нет).
2. Чуть более развитая боковая поддержка сидений.
3. Размер салона в длину (значительно больше, даже непонятно как впихнули).
4. Нарядный интерьер (субъективно, на любителя).
5. Багажник больше в высоту, больше погрузочный проём в высоту.
6. Легкосплавные диски во всех комплектациях, кроме базовой.
7. ESP в базе.


Что лучше во Флюенсе:
1. Ходовые огни во всех комплектациях.
2. Регулируемый поясничный подпор.
3. Воздуховоды к задним пассажирам начиная со средних комплектаций.
4. Размер салона в ширину (на переднем сиденье, ввиду более плоских дверных карт и отсутствию развитой центральной консоли).
5. Багажник шире и длинее.
6. Проём из багажника в салон шире, меньше ступенька от сложенных спинок.
7. Необычный экстерьер (субъективно, на любителя)

По управляемости особой разницы не ощутил. Динамику корректно сравнивать не могу, т.к. владел Флюенсом 1,6 - 106 л.с., на Сентре 1,6 - 117 л.с.

Пока всё что вспомнил..

С этим можно поспорить, у тебя Флю была 106л.с. Сейчас Флю с СВТ 114л.с. едет бесшумно, движок слышен только при резком старте. А супермягкая ходовая часть Флюши? А в Сентре разве не тот же движок- HR16DE (Н4М) 1,6 и вариатор, как у Флю?

Движок тот же, только у меня машина на ручке. Как и Флюенс. Поэтому могу покрутить движок и сравнить. Шумка - лучше, спорить бессмысленно. Попробуете как-нибудь сравнить сами. По комфортности подвески - Сентра так же имеет мягкую комфортную "неспортивную" подвеску. Показалась даже более комфортной. Но это опять же субъективно, не более того.

Stronger, А "Свободные руки" есть? Короче, если собрать из Сентры и Флюенса одну машину, получится отличное авто за полтора лимона.

Из них если собирать одну машину,в Сентру надо будет от Флюенса только белую подсветку приборов переставить и джойстик.Больше ничего.

Свободные руки - есть. Подсветка приборов - белая. Управление магнитолой, БК и блютузом - на руле.

Ну и всё,больше ничего и не надо.

У Сентры сзади многорычажка. Жестковато отрабатывает.
Катался на тесте на Сентре. Очень схожа с Флюхом.
Но на салоне, кнопках, пластике - сэкономили. В принципе - фигня. Привыаешь за пару дней.
С интересом ждал выхода Сентры. Думал в семью прикупить. Но не судьба. Ожидал большего. Хотя машина нормальная.

Сзади - торсионная балка. Многорычажная сзади на С-классе было бы слишком жирно, как мне кажется.

От машины Ниссан с ценой как у Флюенса??? Да бог с вами.
У Ниссана одна эмблема на 100 тыс. дороже стоит, судя по разнице цены Дастера и Террано :)

Многорычажная даже на бюджетном С-классе Лачетти была, и не жирно было а жёстко)))) но очень устойчиво.

Для праворуких японцев многорычажная задняя подвеска на С- классе и даже ниже классом-норма. Первую зиму на Флю меня эта разница сильно напрягала. Сейчас свыкся.

Разница очень даже существенная, не понять даже,что комфортней - мягкость или устойчивость. Ещё надо вспомнить,что Флю приподняли для россиян, в европе он ниже на 5см(?), отсюда вероятно крены, кидки и т.д.

На хундаях,на фокусе независимая сзади....

Зато наша прочнее! А это немаловажно для жителей России.

тогда от уаз 469 надо мост поставить.

Все подтруниваешь? Правильно..., че то захватывающих тем не стало. Так, вялые перестрелки, повторение пройденного.

Добрый день!
Вчера покатался на Сентре, честно, не понравилась. По размерам схожа с Флюном, внутри не понравилось, багажник вроде такой же, но с виду меньше. Сейчас все равно бы выбрал Флюна.
Потом прокатился на Теане, вот это другой разговор, но цена кусачая, машин 14 года нет уже, а на 15 первая версия начинается от 1,3 млн.

Тут скоро новая Тиида появится, во всем мире как Пульсар известна. Обещает быть очень просторным хэтчбеком с объемным багажником. Вот это интересная тачила будет! По мне так интереснее Сентры. И кстати цена обещается быть чуть ниже Сентры.

Цена на неё будет стартовать от 839тыр.http://caroftheday.ru/news/new-cars/...she-ne-sekret/

на сегодня цена Сентры/Тииды как то более привлекательны, где-то на 100000 руб.+ каско в подарок.
+ Сентры/Тииды на МТ с 1,6- более бодрый двигатель. Тиида сильно выигрывает по салону у Мегаши. К моему сожалению нет более мощных движков, например 2L. Может и 1,6 хватит, но боюсь под ЕВРО5 он скучный. Да и сервисное обслуживание подешевле будет. Сравнивал тут, с учетом, что все запчасти мои. У Ниссана развод постоянный на замену свечей, каждые 30000 км. ну и сами свечи у них не по детски стоят в 2 раза дороже, чем в Exist.
Ну и плюс ниссанов со временем в цене меньше падают, легче продаются. Например в апреле близкие друзья продали 3 летнего Джука на варике, передний привод, с пробегом за 80т.км. за 700 т. руб. за неделю. Сами не ожидали шквала звонков. В трейд ин им предлагали 550 т.р. (взяли на смену мицу ASX 1.8 CVT за 1080000 руб, почти в полном фарше, даже на коже дермантенка, передний привод) А новый Джук стоил в 2012 дороже на 50000 руб моего М3. Я сейчас свою максимум за 550 т.р. продам, ну может 600000.
Скорей всего это мой первый и последний француз, хотя по технике он нравиться, но деньги любят счет.

Кстати Сентра и Тиида/Пульсар очень хорошо прошли краш тесты. Даже самый жестокий краш тест американский, о недеформируемую хрень с малым перекрытием. Что меня немного удивило. Ниссан частенько лажал в краш тестах.

А на Соляриса сзади БАЛКА...