Пару дней назад поменял шаровые в неоф. сервисе.
Заказывал у них же, две штуки Лемфердер, по 1300 рэ.
Работа по 1300 за сторону. Итого замена двух шаровых обошлась в 5200р.
Снимали рычаги, спиливали болгаркой заклепки, выбивали, дополнительно прессом выдавливали вроде. Прикрутили болтами из комплекта к шаровым.
В коробке Лемфердеровской, кстати, были TRW. Где-то на первых страницах темы тоже было упоминание об этом.
Вложение 21133
Вложение 21132
Сход развал мне нужно сделать после этих манипуляций?

Хочется всетаки услышать кто-то сам спиливал заклепки? И есть ли в этом необходимость? На предыдущей машинке- Лачетти на 96 тыс. менял шаровую. Заклепки срубал зубилом. Отскакивали на раз-два.

Если снять рычаг то наверное можно срубить зубилом, хотя проще болгаркой или наждаком, а на месте зубилом вообще не реально. Рычаг на сайленблоках играет не ударить толком. Их спиленные выбивал на месте и то геморой.

Я неделю назад на яме менял шаровую на Сценике 3,
срезал снизу заклепки "отрезной".
Потом высверливал заклепки,две высверлил полностью,а последнюю на глубину шаровой.
Только тогда шаровая отделилась от рычага.

Мне меняли с помошью болгарки и зубила не снимая рычагов. На фиате тоже клёпаные ,менял сам тем же способом вообще небыло проблем.

Кто что может сказать про шаровые TEKNOROT R674? автото выводит как аналог для оригинальных. Где-то писали в соседней ветке про стойки стабилизатора за этого производителя, что мол туреций, делает тот же завод, который собирает турецких флю. И по цене радует = 550 р. за штуку.

да их на месте, у меня ни на одной машине не получалось выбить, быстрее снять и на рельсе выбить :drinks:

Dredd, Развал делать не надо

В том году менял шаровую не снимая рычага, спиливал болгаркой(гемор еще тот). В этом году в подвеске что то заскрипело, стуки какие то появились при езде по неровностям. Подозрение на сайлентблоки рычагов. И нужен был мне этот гемор со спиливанием и выбиванием заклепок? Надо было заменить рычаги в сборе. Денег пожалел. Как говорится скупой платит дважды.

---------- Сообщение добавлено в 18:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:02 ----------

Внимание вопрос: как снимать рычаг подвески? Можно ли заменить не снимая подрамник?

megane, Рычаг снимается легко. Подрамник опускать не надо, как на Мегане 2. А шаровые проще менять на снятом рычаге.

Менял по осени нижний рычаг в сборе, 15 мин на сторону ушло.

Это да если б он сам снимался.

Зачем?, развал у на не регулируется, сход проверили. Начинается как с самого начала, читайте. Митюха, ты уже давно на сайте.

А рычаг зачем трогать?

Так проще, зачем пресовать 2 сайлентблока, разница у меня вышла 800 руб. Если знаешь о чем говорю, то понял.

Вить,я менял второй безовсяких снятий,подглядел как Лорант делает.

Я менял просто рычаг за 15 мин, и дальше поехал. Для меня дешевле вышло, рычаги лежат, мож тесть в мет сдаст.

Это ясно ,пилить не нужно.

Т.Е. ЭТО ДЛЯ ВСЕХ- ПРИ ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (ПРИ УСЛОВИИ ЧТО ПОДВЕСКА БЕЗ АВАРИИ) СХОД-РАЗВАЛ НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

Новая тема на форуме - шрифты.... капс кричишь, остальное норм - а тут ХЗ - жирным чего вдруг - я не на ВК на ОК не зареген. Не знаю, или правила сменились или адм.

Викtор, Это Сюда
http://fluence-club.ru/forum/showthr...F1%E0%ED%E8%E5

Я что-то не так написал? Выдели и скажи.

Викtор, А я Никого не Ругал...Это я Ворчу Вслух...:crazy:

Щас нас модераторы уберут, не в той теме пишем.

Заменил я таки рычаги. И вправду ничего сложного. Заодно опорники заменил.
Так что мужики- проще снять рычаг, срезать заклепки болгаркой, выбить их и установить новую шаровую. Чем на месте (не снимая рычаг мучаться). Я пробовал и так и так. Второй вариант на много проще.

В процессе ремонта подвески обнаружил что скрипели не сайлентблоки рычагов, а втулки стабилизатора. Кто в курсе как заменить эти втулки? До них не реально добраться. Неужели подрамник снимать?

Да.

А как подрамник снять на мегане 3?

---------- Сообщение добавлено в 13:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:39 ----------

А как подрамник снять на мегане 3?

Я не знаю, не снимал ещё.

Подрамник снимается достаточно просто. Я снимал сам, но правда на подъемнике, минут 40.

Читал тему и наткнулся на это.
И одна и другая - мысли разумные.
К тому же рычаг, не просто железяка, как тут говорили. В нем еще и два сайлентблока.
У меня удары были с правой стороны, в выбоину попадал.
По правой части приговорили и заменили. Дефекты явные.
- Тяга стабилизатора
- Пыльник амортизатора
- Опора амортизатора
Ну и шаровую приговорили. Пока не менял, еще терпит.
Потом посчитал.
Шаровая стоит 800 - 1 100 руб.
Замена с высверливанием, спиливанием, долбёжкой - 1 200 руб.
Итого 2 000 - 2 300 руб.

Рычаг - 2 500 руб.
Замена - 800 руб.
Итого 3 300 руб.

Пробег 90 000 км, последствия нехорошие справа.
Сайлентблоки уже сами по себе не новьё, да еще и удары были.
Есть прямой резон менять рычаг в сборе со всеми фитюльками.

При этом схождение делать не нужно.

Ребят не парьтесь, стачивайте клепки и ставьте шаровые. Все будет хорошо, себе менял таким образом, проехал 20тык все отлично не чего не гуляет.

Хорошо. Этому могу поверить.
Но ты внимательно читал?
С правой стороны беда. И не только шаровая.
И 90 000 км.
Я говорю о том, что не так много затрат, если поменять все в сборе.
20 000 км - не показатель.
При каком пробеге менял шаровые или шаровую?

Нет, менял спереди ходовку на 90 тык. как и тебя. А менял из-за аварии в правую сторону финик зарядил, ну и соответственно погнул стойку, после чего решил поменять всю переднюю часть ходовой, страховку хорошую выбил. После этого проехал 24 т.к. все ок.

В такой ситуации тем более, я думаю, надо было не шаровую менять, а рычаг в сборе, как я и говорю.
Я уже сказал, что это не показатель.

К тому же то, что говорил YRA62 про болты и заклепки можно отнести к придирчивости некоторой.
Но, повторяю еще раз. Разница в стоимости замены не такая, чтобы о ней говорить.
А хуже от этого никак не будет.
При замене одной шаровой возни больше.
Кто-то выковыривает не снимая рычаг, кто-то снимает.
В чем выгода - поясни?

Vld, Выгода в дальнейшей замене, если менять шаровые парами то будет выгодней, нежели менять рычаг в сборе.

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:51 ----------

И не так это сложно, сначала поработать болгариным а потом взять кернышек и выбить клепку.

В принципе ты и прав.
Но!
Я меняю ОДНУ шаровую на 90 000 км.
Заметь. Это не просто износ, а следствие удара.
Но, возьмем 90 000 км за норматив.
В середине этого пробега в будущем сайлентблоки подойдут к замене?
Скорее все - да.
Снимать рычаг, освобождать шаровую, их менять.

Если менять шаровые через 30 000 км пробега, то твоя метОда заслуживает внимания.

А моя предусматривает удорожание на 1 000 руб.
И отсутствие головной боли на 90 000 км.

Может и ты прав, но сайлентблоки тоже можно выпресовать, ведь замена существует?