Вот так на Рено ни разу не видел.

По моему, это трещина не от тёплого воздуха, дефлекторы похоже там стоят под стеклом и дуют вдоль стекла, а трещина намного выше. Больше похоже на механическое повреждение стекла вследствии деформации кузова (чуть трещинка наклюнулась, кузов на неровностях "сыграл" вот трещина и пошла вдоль стекла). Но я могу и ошибаться, сколько раз на ВАЗах направлял воздух на лобовое стекло (а там дефлектор даёт скажем так "направленную" струю горячего воздуха (особенно на "классике") и ни разу ничего подобного не было ни у меня, ни у знакомых. Да и может ли "триплекс" так лопнуть? Вообщем ни разу про такое не слышал, и до сих пор сомнения берут.

Это как раз и есть характерная "тепловая" трещина.

Не только может, но трескается на раз-два. У коллеги на работе на Авео дриснуло.

Когда купил свой флю, мне один из друзей посоветовал включать обдув стекла сразу как завёл автомобиль, чтобы стекло постепенно прогревалось вместе с авто. Сказал, что у него на логане так треснуло.

Климат на авто сам дует "правильно" ;) :ok:

Скажу обратное. На моем флю. двигатель на рабочую температуры выходит долго минут ч/з 20 (на улице -10). До этого был логан, тот вообще с новья не выходил на рабочую t, проблема оказалась в клапане (переключает поток антифриза с малого круга на большой. Может и здесь такая проблема?

Рабочая температура - это вся шкала. Термостат тут не при чем - просто двигатель "холодный" и сразу скидывает обороты. Надо сразу ехать, если это возможно, тогда прогревается достаточно быстро.

Если сразу и включать климат, то ставить его на самую низкую температуру и самую низкую скорость вентилятора. А то мотор и так плохо греется, а если сразу и климат на обогрев врубить, то греться будет ещё дольше.

Господа, большая просьба: прежде чем высказывать предположения прочитайте, что написано ранее, чтобы не повторять одно и тоже по несколько раз.
Уважаемый Pol верно написал, что мотор сразу скидывает обороты после запуска (это сделано в угоду нормам Евро-4, так и смесь вдобавок на этом режиме максимально обеднённая, это "болезнь" не только нашей машины). Только в чём я с ним не соглашусь, что рабочая температура двигателя это вся шкала, по моему рабочая температура, это та которая нормальная для данного мотора (у нас это когда стрелка чуть заходит за середину шкалы), а вся шкала это уже ближе к перегреву (аварийный режим).
Простите если кого задел и обидел.

elec10,
Так климат же и так не дует нифига, пока ОЖ не наберет хоть какую-нить температуру. И по мере прогрева добавляет скорость обдува.

Ну я просто написал, что можно сделать чтобы как-то ускорить прогрев мотора.

в смысле не дует нифига?)))
при минус 25 - завожу, включаю кнопку обогрев лба и жду
начинает оттаивать почти сразу, потом нажимаю авто и еду
за это время двигатель какую никакую температуру но набирает

Блин Как фотки-то сюда вставить??? Люди ПОМОГИТЕ ПОЖАЛСТА,

автолюбитель, В сооб. выбираешь расширен. режим, там есть вверху скрепочка для прикрепления файлов

=Sergio=,
Дружище,если не затруднит, укажи мне глупому,куда тыкать?

автолюбитель, Ниже окна, где пишешь сооб. есть прямоугольн. кнопка(расширенный режим)! Далее смотри скрепку и нажимай ее! В откр. окне выбераешь путь к файлу и загружай! После опять на скрепку и 6вставить файл в сообщ.

А все нашел. Ура-ура.

Абсолютно согласен, и прогревается быстро, и прогреваюстя все узлы. На холостых печка никакая, спасает подогрев сиденья.

про двигатель понятно, но если речь шла о том, что АКПП считается прогретыи только когда двигатель прогреется, тогда как понять что он прогретый, если у меня например экспрессион и нет датчика температуры двигателя, а ориентируюсь только по тому, когда начинает идти теплый воздух от климат-контроля. Вообще насколько вредно для АКПП езда на холодную, особенно когда при переключении она в непрогретом состоянии подергивается пока не прогреется?

В инструкции по эксплуатации Флюнса сказано, что двигатель боится долгое время холостых оборотов, даже выделяют такую эксплуатацию в особую категорию. С чем связано такое решение??? Кто как думает или знает?

прям так и написано - боится?

может там имелась ввиду экология? типа выбросы, вредно все дела...

Не знаю, может мы своими мозгами еще не дошли до такого понимания защиты экологии. Просто весь наш советско-российский автопром прогревался на х.х. А на Флюенсе рекомендовано это делать на малых скоростях в движении. Кстати, еще вопрос, тут сказал на работе что приобрел новый Флюенс. Так меня почти на смех подняли, сказали, что даже масло поменять самостоятельно на нем не получится, вроде там хитрый ключ какой-то нужен. Я даже расстроился немного. Это я к тому что после сервисных ТО у ОД у многих начинают вылазить какие-то недостатки, все-таки рассийские спецы в этих центрах непобедимы в своей расхлябанности. Думаю может вообще не ездить даже на первый ТО. У кого какие мысли, пишите!!!:help:

---------- Сообщение добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:03 ----------

Не знаю, может мы своими мозгами еще не дошли до такого понимания защиты экологии. Просто весь наш советско-российский автопром прогревался на х.х. А на Флюенсе рекомендовано это делать на малых скоростях в движении. Кстати, еще вопрос, тут сказал на работе что приобрел новый Флюенс. Так меня почти на смех подняли, сказали, что даже масло поменять самостоятельно на нем не получится, вроде там хитрый ключ какой-то нужен. Я даже расстроился немного. Это я к тому что после сервисных ТО у ОД у многих начинают вылазить какие-то недостатки, все-таки рассийские спецы в этих центрах непобедимы в своей расхлябанности. Думаю может вообще не ездить даже на первый ТО. У кого какие мысли, пишите!!!

Поражают меня люди, вот откуда у них эта информация? Посмейся им в ответ и катайся с удовольствием. Поздравляю тебя с покупкой отличного авто, а мелкие косяки есть у всех машин.

Андрей1981, длительная работа на х.х. снижает ресурс двигателя, не только нашего, а вообще любого ДВС. Не то, чтобы двиг "боится", просто прослужит меньше до первого капремонта. А касательно экологии - датчики кислорода и катализатоор с нормами Евро 4 делают своё дело - вредных выбросов даже на х.х. крайне мало.
Немного оффтопа. Давече мы с другом простояли в небольшом боксе (2 рабочих места), где стоял Пыж 308 с запущенным двигателем (тот же Евро 4) больше часа. Так вот мы не то, что не угорели от выхлопа, мы даже запаха выхлопа не чувствовали и одежда не провонялась.

Так то оно конечно так, но все это справедливо для прогретого мотора. А заведите холодный мотор - пока лямбда-зонды и катализатор не прогреются, вонючка еще та.

Да уж про вонючку верно подмечено! Но тем не менее у лямбдиков стоят нагревательные элементы, так что даже на холодном двиге они всё равно отрабатывают.

Не знай. У меня даже при прогреве ничем не пахнет. Я прм можно сказать нос туда сувал. Запах пара и мокрой автомобильной железки. Я бы так описал. :good:

[QUOTE=Андрей1981;199199]Не знаю, может мы своими мозгами еще не дошли до такого понимания защиты экологии. Просто весь наш советско-российский автопром прогревался на х.х. А на Флюенсе рекомендовано это делать на малых скоростях в движении. Кстати, еще вопрос, тут сказал на работе что приобрел новый Флюенс. Так меня почти на смех подняли, сказали, что даже масло поменять самостоятельно на нем не получится, вроде там хитрый ключ какой-то нужен. Я даже расстроился немного. Это я к тому что после сервисных ТО у ОД у многих начинают вылазить какие-то недостатки, все-таки рассийские спецы в этих центрах непобедимы в своей расхлябанности. Думаю может вообще не ездить даже на первый ТО. У кого какие мысли, пишите!!!:help:[COLOR="Silver"]

Не слушайте Вы этих "умников". Такие наверняка только и знают, где лючок бензобака находится, а что под капотом для них вообще космос. Пользуйтесь машинкой себе в удовольствие и не заморачивайтесь. А эти злыдни пусть мрут от зависти.
Кстати ключ для слива масла:8 мм квадратный ключ для пробок сливных отверстий двигателя. Такой ключ можно найти без проблем в любом автмагазине. А при прохождении ТО требуйте присутствия рядом с машиной-это дисциплинирует спецов производящих работу. Обслуживание самом конечно выгоднее по деньгам, но тогда прощай гарантия. Выбирать Вам, удачи на дороге.

У меня на холодную идёт запах то ли растворителя то ли ацетона, ну вообщем что то такое

[QUOTE=Андрей1981;199199]Не знаю, может мы своими мозгами еще не дошли до такого понимания защиты экологии. Просто весь наш советско-российский автопром прогревался на х.х. А на Флюенсе рекомендовано это делать на малых скоростях в движении. Кстати, еще вопрос, тут сказал на работе что приобрел новый Флюенс. Так меня почти на смех подняли, сказали, что даже масло поменять самостоятельно на нем не получится, вроде там хитрый ключ какой-то нужен. Я даже расстроился немного. Это я к тому что после сервисных ТО у ОД у многих начинают вылазить какие-то недостатки, все-таки рассийские спецы в этих центрах непобедимы в своей расхлябанности. Думаю может вообще не ездить даже на первый ТО. У кого какие мысли, пишите!!!:help:[COLOR="Silver"]

[В ЗР была большая стать "Греть или не греть" пересказывать не буду захотите найдёте коротко 1-2 мин на месте затем в движении без рывков и нагрузок.
По поводу ОД обслуживался последние 4 года на Ниссан (5 ТО)- визг восторга, только в (простите) зад не целовали, за всё время ни разу не чихнула, к сожалению на Рено такого облизывания пока не ощущаю машин в работе у них явно больше, но будет видно после первого ТО (чуть чуть откручу гайку на переднем колесе и отолью антифриза), пока с выплывшими заморочками справились правда в течении 2-х дней (благо не Флюра не одна).
Так, что быду держать в курсе перепетий ОД в г. Владимир.

100% согласен! Но как всегда есть одно НО! Владельцы Флю с автоматом наверняка знают о "капризности" этой коробки, которая начинается где-то на 100т.км. (цифра абсолютно усреднённая). Я специально перечитал всё, что можно касательно этой коробки и есть один момент, который стараюсь соблюдать: после того, как авто поработал 1-2 мин, т.е. темп. двиг. ~50 град., включаю "R" с выжатым тормозом на 2 мин, затем аналогично "D". Это позволяет немного прогреть масло АКПП. Надеюсь это действительно продлит жизнь моей DP0.

ага - тут уже кто то задавал мне вопрос какая связь между морозом и автоматом)))
не помню кто спрашивал искать лень - вот он ответ!

А это видимо от того смотря каким бензин заправляетесь. Если 95-ым, то такой запах могут давать присадки которые в него добавляют, ведь в России 95-ый как таковой почти не производят. Мне однозначно рекомендовали лить 92-ой. Кстати после него запаха почти нет.

Тоже так делаю, только секунд по тридцать в каждом положении включая N

Действительно на многих заправках 95й - 92й с искусственно увеличенным октановым числом. Увеличивают его ферроценом. Но о его наличии в бензине всегда говорит красный цвет нагара на свечах зажигания. Я заправляюсь исключительно на ТНК и нагар на свечах всегда адекватного белого с желтизной цвета.
Кстати говоря, у отца на Пыже 607 точно такой запах, а льёт он исключительно 92й.
Мне кажется, что этот запах - естесственный процесс работы катализатора. Просто возможно, у кого машина ночует на улице, он не так чувствуется, а у кого в гараже - соответственно в закрытом помещении сильнее ощущается.

У меня и на улице ощущается в первое время работы двигателя.

Я делаю следующим образом, завел машину, минут 5 она постояла, мотор начал работать равомерно, потом сажусь в машину и по минуте на каждой передаче автомата держу машину в месте с N, потом потихоньку выезжаю и первый километр-два быстро не еду. Когда машина снегом завалена, все тоже самое, плюс время на очистку машины.

Ну вы терпеливые. Я по секунд 5 максимум попереключаю и еду.

Никогда не грел автомат на Акценте. Польза сомнительна.

На мой взгляд автомат греть все же надо и польза не такая уж сомнительная, по крайней мере когда автомат прогрет не чувствуется удара при переходе с 1 на вторую. А так каждому своё!