Вчера снял бампер(через фару можно только потрогать). Оказалось плохой контакт у басового. Попробовал поджать, заодно и изолентой обматал к фишке, чтобы не отходили провода.
Радиатор за почти четыре года эксплуатации и почти 60 тыщ пробега чистый.
Выяснилось, что правый подкрылок привернут одним саморезом. Ктонить знает какие там стоят? Номер каталожный или еще какие наводки для продавцов.

Долго подыхал гудок и в конце концов подох. Намертво. Реле щёлкало, гудок не гудел.

Две недели проездил так.

Сегодня вытащил реле и предохранитель, тут же поставил обратно на место. Всё работает!

Что это было?

И такой вопрос: а поставить реле "вверх ногами" можно, или там всё однозначно и перепутать не получится?

Закисшие контакты реле. Передернул - содрал окислы.

Прошу прощения за некоторую назойливость. Машины сейчас под рукой нету, чтобы посмотреть, а картинку найти не смог.

Расположение ножек-контактов реле и ответных пазов на плате блока предохранителей однозначное? Воткнуть вверх ногами не получится?

Ну параноик я, параноик :crazy:

На неделе тоже плохо было с бибикалками. Сдулись совсем - не бибикают, а реле работает. Долго давил - аж предохранитель выгорел. Пред поменял, снял нижнюю накладку бампера, снял сигналы, разобрал - высыпал песок из них (!), отшкрябал остатки от прокладок, выскреб ржавчину щеткой, собрал на герметик - орут как новые!

Форумчане, а кто-нибудь устанавливал сигнал от дружественного Ниссан, а именно Ниссан Ноут. У жены эта машина. Вроде сигнал солидный такой, по-взрослому. Обращают внимание даже более статусные машины.
А сигнал Флюенса пищалка, не соответствует уровню авто.
Напишите, кто , что знает про ниссановские клаксоны

Я думал, что у моей машины сигнал тихонький. Пару раз послушал, находясь снаружи, передумал другой ставить:crazy:Громко и пронзительно, сойдёт.
Попробуй волговский примастрячить, он побасистей будет.

Приобрел сигнал Hella TE16 (3FH 007 424-801).
Подскажите плиз, реле ставить обязательно, или на третьем Мегане есть штатное реле и его хватит?

Повторюсь по поводу предыдущего вопроса, на сколько Ампер реле во Флюенсе? Можно ли просто поменять гудки на Волговские?

DeepD, какой ток потребления у волговских?

Точно не знаю, на прошлых машинах ставил доп. реле на 30а и пред на 15а.

У тестя во флю уже 4 года стоят волговские (пара), всё нормально работает. В этом году только разбирали один из сигналов, тоже чистили от песка и грязи, ожил и дальше пашет.

Интересует вот что: на штатной проводке? Без дополнительного питания?

Да, на штатной проводке, без доп питания. Разъём переделать придётся.

О каком дополнительном питании может идти речь?
Клаксон подключается через реле, чтобы контакты на баранке не подгорали, т.к. ток потребления большой.
Полюбопытствовал.
Обычное автомобильно реле коммутирует своими контактами ток до 30А
У клаксона больше, что ли, ток потребления?

14 ампер у сигналов Волги.
+ на реле от аккумулятора (оно и есть питание), а штатный плюс на управление реле.

Я думаю это для реле совсем немного.
Но! Не утверждаю. Мои соображения.
Смотрел обычное реле.

Именно так, если не понял выше и подключен штатный клаксон.
Управление реле - отдельно.
На клаксон, тоже отдельно, через предохранитель.
Мне кажется так на всех машинах он и подключен.
Т.е. питание клаксона идет с КОНТАКТОВ реле сигнала.

Например на Акценте выгорал контакт на руле. Во втором мегане очень слабая дуделка тоже не рисковал, ставил доп питание. В штатную проводку заложен ток для штатных гудков, 14А много.
PS: На Fluence 2 сигнала, ток больше, и гудят они получше, поставлю на прямую, реле есть, если выгорит пред. поставлю доп/ питание, выше писал Кудрявый что 4 года всё хорошо.

Во втором Мегане гудок управляется контактами кнопки на руле. А в третьей генерации - через реле. Штатный пред на 15 А.
Тема небольшая. Полистай - увидишь где реле стоит (во вполне доступном месте). И узнаешь, как волговские клаксоны ставили взамен штатных.

Значит нет реле.
Смотрю ты не понимаешь, о чем я говорю.
Реле сигнала. На обмотку идет сигнал из ЦЭКБС (645). Похоже минус (земля).
На сам клаксон питание идет из блока предохранителей через КОНТАКТЫ реле.
Схему, что ли показать?
Не могу ща посмотреть по запчастям.
Но, думаю, что это реле можно купить в случае выхода из строя контактов.
Да, измерь, наконец, ток потребления клаксоном.
Само-то реле нашел, где стоит?

---------- Сообщение добавлено в 22:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:02 ----------

Давно это было. В ГАИ были у меня приятели.
Ездили они тогда на "Москвиче". Матюгальники на нем стояли.
Но, тангента микрофона не работала.
Привезли они мне ее, поменял я кабель.
Рассказывают потом. Стоят на перекрестке. Пешеходы улицу переходят как попало.
Нажимаю, говорит кнопку. Дунул в микрофон. Работает.
- Гражданка с красной сумкой! Улицу нужно переходить на зеленый сигнал светофора в положенном для перехода месте.
Отпускает тангенту.
- Ну, теперь я вас всех зае...
А микрофон-то и не отключился.

Разобрался, всем спасибо! Реле есть штатное, корячить колхоз не нужно.

Так, ты думал, что клаксон включается напрямую с баранки?
Так бы, сразу и сказал.

Так и есть. Документацию поднял по предохранителям. На 20 ампер реле.

Коллеги, подскажите пжта:
Звуковой сигнал Флю "сорвался на фальцет" - клаксон стал однотонным, высоким.
(Подозреваю, что мог сломаться сам сигнал или контакт)
Спасибо.

Возможны оба варианта, пока не снимаешь, не поймёшь.

У нас сигнал двухтональный. А точнее их просто два. Один из них перестал работать. Поэтому и слышен только "фальцет". По крайней мере у меня их два и работают они на разной тональности.

Фото не моё, но выглядит это дело так

ВОТ, нашел с номерами и тональностями.
Пока писал меня состарили до Ветерана :D

Спасибо, ветеран! :)
А снимать сложно его?

его -нет. А вот бампер сложнее ))))))

Так, товарищи, ситуация.

Мучаюсь с этим матюгальником год.

Отваливается сигнал, хоть тресни.
Сначала оживало после передёргивания реле (вытащил-вставил). Потом перестало помогать. Щёлкать щёлкает, звука нет. Мужики на сервисе посмотрели, сказали, что банки гнилые, поменяли. Работало довольно долго. Сейчас опять отвалился.

Я опять полез к реле. Прижал его пальцем. Когда оно прижато, то срабатывает. Когда отпускаешь, то пару раз ещё да, потом снова ой. Контакты чистые и блестящие. На что грешить - на реле или на контактную панель?

Схема этого реле где-то есть? Я бы проверил на срабатывание и замыкание цепи, но надо понимать, какие контакты управляющие, а какие силовые.
Сколько подавать? 12V ? B достаточная ли нагрузка само реле для источника питания - если я запитаю его от зарядника для автомобильного аккумулятора Орион Вымпел-27, я не сделаю КЗ?

Итак.

Всё произошло строго в соответствии с принципом "хорошая неисправность сама вылезет".

Описанная мною же в предыдущем сообщении ситуация имела следующее развитие:
- какое-то время клаксон работал вот так, как я описал, то работает, то нет, то с поглаживанием, то просто работает и всё.
- потом умер. Теперь он не работает ни при каких обстоятельствах. Реле щёлкает, банки не поют.

Реле рабочее - проверил. Предохранитель на салонной панели рабочий (он, кстати, стоит между рулём и реле, а не между реле и банками - если он помрёт, то и реле щёлкать не будет).

Какие будут идеи по поводу того, что бы ещё проверить?

Где могут сделать хорошую диагностику и исправить? Нужен электрик золотые ручки. Заодно проверить на предмет утечки тока.