Первопричиной возникновения ошибки все равно является неисправность или совокупность параметров, которые говорят о том, что в системе что-то не то. Коды ошибок должны сохраняться в памяти контроллера ( по крайней мере какое-то время). Если Вы обратили внимание на изменения в работе двигателя, после того как загорелась лампа неисправности, то, как вариант, контроллер отреагировал на возникшую неисправность. Например, если появляются пропуски в воспламенении рабочей смеси в каком-то цилиндре, то контроллер выключает подачу топлива в этот цилиндр, чтобы не отравить катализатор. Может Вы это и замечаете.

По поводу причины можно только гадать. В любом случае-диагностика, ошибка будет висеть в памяти, даже если лампы на панели не горят.
Мне по гарантии меняли шлейф в руле, ошибка погасла уже на подъеде к сервису. Стерли и сказали приезжать когда опять появится. Случай признали гарантийным уже когда приехал с горящей лампой.

Нужно наеврное уточнить в сервисе является видеосъёмка, например, мобильным телефоном, доказательством неисправности. Ну во первых не нужно сразу же ехать к ним, а во вторых - ехать с горящей лампой. Уточню буду забирать машину.

Машину забрал.
Выявить загорание в движении не удалось.
Смотрели сканером, но упоминали о том, что прогр.обеспечение не совсем подходит для флюенса (уж и не знаю как это, вроде не вчера машина вышла). Были ошибки, конкретно какие не сказали, но речь шла о нескольких, также прозвучало ошибка лямбда-зонда. Сказали, что ошибки обнулили. Не за что не платил, т.е. я так понял, что отнесли к гарантийному случаю. Когда спросил, может снять на мобильный телефон в следующий раз загорание лампы, то сказали, что верят и так, но сканировать нужно все равно именно при возникновении ошибки, т.е. при горящей лампе. Хотя мне не понятно - если ошибки сохраняются в памяти, то по их кодам разве нельзя сказать что это за ошибка и почему она могла возникнуть?
Ну например в DB Oracle ORA-28000: the account is locked означает, что учётная запись залочена, это мог сделать администратор, мог отработать профайл учётной записи на кол-во неверных вводов паролей и т.п.
Посоветовали сменить запрвку, ну не знаю, заправляюсь на ВОГе 95-м. Сменю конечно, посмотрим. Если вновь загорится, сказали приезжать, а если не загорится, то значит и хорошо. Может и действительно попал на некачественный бензин, БК зафиксировал, как-то отреагировал, получил ошибку ну т.д. Время подскажет.

Первое правило - всегда забирать с собой распечатку диагностики.
Потом не будут морочить голову. Отдать обязаны.
Прописал бы сюда ошибки - всем миров помудрили бы.
Про сканер и софт к нему - софт обновлять надо, денег стоит. ОД экономит????
Звоните в Украинский офис Renault, за такие подвиги с диллерства снимают.
Теперь про сравнение с Oracl. Очень хорошее сравнение.
Только немножко в разных плоскостях сравниваем.
Мозги машины - BD. Инфа с датчиков в BD заносится. Читаем инфу - ее еще надо интерпретировать. К собственно BD никакого отношения не имеет.
Очень редко ошибка конкретно на девайс указывает, как и анализ мочи® Vibro(очень точное медицинское сравнение).:drinks:
Ошибка лямбды (не известно какая) - функционально и от зажигания, и от вспрыска, и от коленвала... Только в комплексе смотреть надо.

Про ошибки. Разовые не значимые никуда не вписываются. Значимые вписываются 2-мя способами, как разовые и как повторяющиеся. Значимые высвечиваются на приборке. Есть еще критические ошибки. Эти можно посмотреть в БК (если есть ошибки и БК). При критической мозги перестраивают работу двигателя в резервный режим, ехать можно, но "на ремонт". Ну и список ошибок,при которых ехать не нужно, есть в книжке, и эти ошибки тоже будут в БК.
Скидывать ошибки клеммой аккумулятора - ну у нас же новые гарантийные у всех, оставим это публике на старых бэхах...

На неделю хватило, сегодня утром снова загорелась. Почувствовал пропадание тяги, притом неслабое. Обороты слышу, а едит слабо (съезжал на обочину).
Т.е. не просто ошибки БК ,что-то не так.

Похоже на проблемы с АКПП. Если были бы проблемы с лямбдой, то расход бензина вырос бы просто и динамика пропала бы.

Кстати, как-то не придавал значения, т.е. не связывал между собой, но коробка стала работать иначе, притом только когда машина холодная, т.е. коробка холодная. Выражается это переключение рывками, хотя сейчас совсем не мороз. просто после зимы как-то ни сразу заметил, в морозы пока не нагреется действительно переключалась рывками. Как пример была ситуация при +10 градусов, только выехал , проехал метров 200 и выезжал со двора на дорогу и нужно было прибавить, сзади уже приближалась машина, так двигатель набрал порядка 4.5 тыс или около того как, типа на холостых, а скорость не включается, потом как бамкнет передачу, аж проходящий мужчина обернулся. думал, просто холодная, хотя сейчас припоминаю, что подобных ситуаций прошлым летом не возникало, как бы сильно педальку не давил даже со старта. И загорается походу тоже только под нагрузкой, под горочку и вполне вероятно, что при переключении, заметить не приходилось.
Уровень масла в коробке или просто его чистота? Хотя 13.5 тыс.... и чистота как-то не вяжется.

Вероятнее гидроблок.

Вчера наткнулся вот на такое, ответ одного из разработчиков отечественных диагностических сканеров:" В ОВD-2 если в течении трех поездок подряд ошибка не повторяется то БК автомобиля ( не сканера ) сбрасывает ее автоматически".Не отсюда ли и проблеме что у дилера плавающую неисправность не могут и обнаружить и в записях ошибок в мозгах авто?