Serg_1977, Ключик загорелся тиа из за перебоев питания(акум то меняли).

Почему тогда не гаснет?

Я туплю или ключик указывает, что пора делать очередное ТО? Судя по фото.

ДЗ чистил тоже. Ну вроде как морозы отступили. А неприятный осадок остался с зимы.
На выходных брату меган 2 1.6 пригнали. Акум его сел. Я прикуривал в -28, с пол тыка завелсь... Мне бы так...

ну так там Евро-3 наверняка. М2 куда бодрее заводится, там и за 3000 легко обороты при пуске уходят. кстати а машинка не попадает под техноту о перепрошивке ЭБУ? У меня после перешивки помимо ухода даблстарта сам мотор стал гораздо "резвее" запускаться - сразу после покупки при пуске обороты до 1400-1500 всего прыгали и падали тут же примерно до 900. А после перешивки до 2000-2200 при пуске прыгают, потом падают до 1200 примерно и только потом уже плавно снижаются. как вариант скататься к дилерам на диагностику ЭБУ и проверить нет ли свежей прошивки.

В этом и проблема у меня. Обращался к ним с этим вопросом. Они мне почистили дз, промыли форсунки. А прошивку свежую поставить не удалось по непонятным причинам. Сказали поездить, посмотреть как будет заводиться. Если что опять приехать. Да как то не хочу больше к ним... Флю 2009 года. Последний раз прошивку заливали в 12 году.

У меня машина 12 года - ДС. Перешивал в 13 или 14 году - не помню уже :) А других дилеров нет?

Нет у нас (

Даже и не знаю, что тогда посоветовать. Дилер, у которого "не получилось" поставить свежую прошивку - это не знаю как назвать. Скататься в соседний город не вариант?
Ну или забить и с газом заводиться - я так первый год или два до перешивки заводился с наступлением холодов. В принципе ничего страшного.

А свечи не зальет так заводить? И есть ли у нас продувка педалью в пол? Если будет возможность к другому дилеру, буду думать.

так наоборот воздуха больше поступит, как только ЭБУ даст команду на открытие заслонки, нажатие педали до пуска двигателя не приводит к открытию заслонки. мой длительный опыт (года-двух достаточно по 2 пуска в день?)говорит о том, что такой пуск работает от +5 до -28 точно.

Официально не описана. Да и не помогает она - по опыту вазовских авто.

А по подробней) педаль нажимать я так понял надо после начала работы стартера?. Я педальнажимал до нажатия на кнопку старт.

Совершенно нет разницы. При запуске ЭБУ оставляет заслонку неподвижной, воздух идет через зазор пусковой независимо от положения педали газа. Я обычно нажимал газ и потом поворачивал ключ.

oreh, Я как-то подключив ЕЛМ, перед запуском выжал полностью газ. Показало открытие заслонки всего на 20%. Лень было снимать воздуховод чтобы поглядеть в натуре, на сколько она открылась. А так ЕЛМ, перед пуском показывает открытие всегда на 13,5%.

ТО сделал недавно(300 или 400 км проехал),это я уже сам опять обнулил показание,думал может глюк какой.Оказалось что нет.

Проехал с утра 20 км до работы,заглушил,завел и о чудо!!!Все ошибки погасли.

Не шевельнулась. Если бы открывалась чистить без снятия куда проще было бы - положил на газ кирпич и ватной палочкой протирай себе.

нормально она открывается, надо тока педаль до упора
в промежуточных положениях не шевелится, а до упора - открывается полностью.

и авто не заводится с выжатой педалью, режим продувки потому что.

Ну значит есть режим продувки - тут кто-то спрашивал. Я проверял тоже его - но на М2 или Флю уже не помню, но точно не заводился мотор, просто крутил с педалью в пол. А в мануале по машине ни мур-мур про него.

я же говорил, что первый вариант должен помочь. Просто датчики долго отходили у вас )))

---------- Сообщение добавлено в 18:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:08 ----------

Пробовал, не заметил подобного. Надо еще попробовать.

Я правильно понимаю, что на Fluence 2.0 2011 года нужен:
75Ач, высотой 190мм, с обратной полярностью?

Если рассматривать синий Mutlu, то чем он отличается от красного?
Не мешает ли его установке пластиковая нахлобучка сверху, или там по краям просто снимаются заглушки, и под ними всё оказывается, как у штатного?
Пусковой ток 680А нормально? (на штатном Mutlu же написано 720А)

Спасибо.

http://exist.ru/Parts/Default.aspx?p...&flag=10502240
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?p...E&flag=8405088

У нас предохранитель в цепи стартера стоит для бензиновых двигателей 190А. Думаю на цифру стартового тока смотреть смысла не имеет ни малейшего.

Кто нибудь ставил АГМ аккумулятор на флю? Родной умирает, хочу поставить exide ek700. Вот описание :
Полярность обратная
Емкость батареи 70А/ч
Стартовый ток 760А
Вес 21кг
Габариты ДШВ 278x175x190

у менЯ тоже сдох ) приборка сияла всеми цветами радуги ) приехал заглушил, постоял мин 10 нажимаю и все ) танцами с бубнами не занимался, поехал к дилеру купил поставил, завел, уехал ) хотел летом его поменять так как надпись made in ukraine не вселяла уверенности )

На самом деле при выборе аккума для Флю только его габариты (в основном высота) и полярность роль играют :) Должен влезть в отсек и провода чтоб не перекрещивались. Клемма "-" сделана так, чтобы вплоть до 45Ач аккум "штатно" поодключался.


я смотрю для ista такое поведение норма :) у меня один в один так помер.

Кто нибудь ставил АГМ аккумулятор на флю? Родной умирает, хочу поставить exide ek700. Вот описание :
Полярность обратная
Емкость батареи 70А/ч
Стартовый ток 760А
Вес 21кг
Габариты ДШВ 278x175x190
Я год назад хотел такой ставить. Не нашел свежего года выпуска. Пришлось купить у официалов. По моему мнению, стоит поискать exide, т.к. качество "оф" акумулятора не внушает доверия(((

Это странно... Обычно, как раз, наоборот.

Качество комплектующих - стандартная проблема про локализации производства в РФ. У нас вот аккумы мрут, у Фордовских домкратов резьбу срезает под весом машины и т.д.

У фокусов 2-х АКБ по 6-8 лет служат, у отца в машине 2009-го еще родной стоит, у нас зато уже лично в моем авто 3-й АКБ стоит, с 2011 то года. Причем локализация тут не при делах, у меня турецкое авто. Проблема кроется в плохом месторасположении АКБ, он греется двигателем и АКБ адово. В летнюю жару после пробки 30 минутной дотронуться до корпуса отсека невозможно, яичницу можно жарить на нем. Это же подтверждает и анализ умершего АКБ, в 5 из 6 банок уровень электролита значительно ниже нормы, тупо выкипает летом.
Я больше чем уверен, что если поставить туда даже варту AGM он так же приляжет через 2-3 года, вместо 6-8.
У фордов АКБ спрятан под ЖАБО, там одна из самых холодных точек подкапотного.

По моему это нужно зафиксировать в шапке. Хотите долгой работы аккумулятора, проверяйте уровень электролита каждый год. Уверен при своевременной доливке дистиллированной водицы срок службы уверено будет доходить до 4-5лет.
От брака это не спасет, но нормальному аккумулятору поможет

AndreyU,Ты это серьезно ? У этого автора сначала была куча постов от том, что его АКБ постоянно недозаряжается, даже хотел порвать РЕНО. Потом выяснил , что оказывается так и должно быть. Сейчас новый глюк, вода выкипает ;) Акб необслуживаемый (малообслуживаемый) и по воде в отличии от обычных , там практически замкнутый контур (она сливается обратно). АКБ стал обычным расходником, а так можно и фильтры стирать или пылесосить , нафик их менять :)

AndreyU, ладно, уже, ерничать-то.
Причину он изложил, может и не ту. Я не щупал АКБ при работающем двигателе.
Но уменьшается уровень электролита. Это - факт.

Что за ненависть у вас, даже друг к другу?

Извиняюсь, меня поняли не так. Иронии никакой, я на полном серьезе говорил о том что информацию по уровню электролиту нужно зафиксировать в шапке темы.
dondigidon_85 все тут верно сказал

Н?е надо никакого бреда, в никаких шапках.
Лет 15,мб и больше,никогда ничего не доливаю,не таскаю домой на подзарядку и все ок.Работают акум как положено.

andr62, про необслуживаемые АКБ это для тебя придумано, а через пару лет доливать и подзаряжать хуже не будет.
Если есть условия и желание почему не обслужить АКБ?

Значит зимой аккуму очень комфортно и подзаряжается лучше.

ну это да, плюс, но зато летом "кипит". У фордлов под жабо прячут АКБ, коряво доставать его, зато служат по 8 лет.

Сам не смотрел,но тут желающих полно)) http://www.fassen.net/video/0IUobTTvV-c/
У фордов не лучше и не хуже с акумами чем у нас,одноклассники,кто не верит форумы форда в помощь.

Это плюс у вас. При преобладающем плюсе на улице.

При температуре электролита плюс 5 и ниже АКБ принимает заряд очень неохотно. А если ниже минус 15, то вообще никак.
Если у тебя батарейка кипит в жару, то разбирайся с реле-регулятором.- видимо повышенно напряжение.

PS: в нашем регионе на ФФ батарейка служит примерно те же 5 лет.