О том, как я выбирал Флюшу.
Начну, пожалуй, с того, на чем ездил до этого. «Флюша» - это не первая моя машина, и даже не вторая. До «Флюши» 4 года ездил на «Волге» ГАЗ 3110 2003г. выпуска с двигателем 406. Еще у моих родителей Тойота RAV4. Эксплуатация этого автомобиля мне известна до мельчайших нюансов, плюс мне частенько приходилось ездить на родительском «Рафике» самому.
Езжу много. Не как таксист, но тыс. 35-40 в год наматываю. Приходится ежедневно ездить как по городу, так и на короткие маршруты по трассе. Около 10 раз в год езжу на дальние расстояния около 1000 км. Похвастать большим мастерством и искусством вождения, пожалуй, не могу, но кое-какой опыт все же есть – я за рулем с 98-го года, почти каждый день. В общем, мне есть с чем сравнить, и есть все условия для всесторонней оценки нового приобретения.
Теперь о требованиях, которые я предъявляю к авто. Мой рост 198 см, внешне я похож на героев фильма Аватар, только цвет кожи не синий . По этой причине автомобиль мне нужен размером больше, чем Матиз, Калина, Ланос и прочая мелкая нечисть. При таких особенностях конструкции моего организма, конечно, идеально подошел бы джип, но джипы и кроссоверы я не рассматриваю принципиально. По многим причинам. Во-первых, мне не нужен полный привод. На рыбалку и отдых я езжу всего пару раз в год и в такую глушь, что бить по таким колдобинам новый джип мне будет жалко. Для этого всегда найдется старый «УАЗик» или «Нива». Во-вторых, мне обязательно нужно, чтобы багажник в моей машине был отдельно. То есть, если я его открываю, то пассажиры задних сидений не должны получать в затылок порцию дождя, снега мороза и всего того, что есть на улице. Кроме того у меня в багажнике может лежать все, что угодно – канистра с соляркой, два трупа, пол мешка копченой селедки. Все эти запахи мне салоне совсем ни к чему. В-третьих, аэродинамика у джипа – как у кирпича, центр тяжести - чуть пониже, чем у автобуса, приличная масса и отсюда отвратительная управляемость на скорости. Я часто езжу по трассе, кому приходится часто это делать, тот поймет, что я хотел этим сказать и оценит весомость перечисленных недостатков. В общем, тип кузова – однозначно седан.
Коробка скоростей – только механика. Я, конечно, попробую объяснить такой выбор, но скорее всего большинству, приведенные мной аргументы, покажутся не убедительными. Тут главное понять, что у меня нет цели кого-то привлечь на свою сторону и заставить сделать такой же выбор. Я просто пытаюсь объяснить, почему я сделал именно так. Лично для меня переключать скорости при движении не вызывает никаких затруднений. Я все время ездил на механике, для меня это нормально, переключаюсь автоматически, не задумываясь. Поэтому главное преимущество автомата – удобство, для меня теряет свою привлекательность. Мало того, я люблю это делать. Мне нравится самому выбирать режим работы двигателя в зависимости от дорожных условий и моего желания.
С механикой автомобиль заметно резвее. У Флюши в моей комплектации и так мощности двигателя маловато, а с автоматом он вообще тупой. На механике расход меньше. На целый литр минимум. Притом, сколько я езжу - это примерно тысяча рублей в месяц. Не скажу, что это для меня много, но отдавать просто так, за сомнительное удобство, тысячу в месяц не хочу. Автомобиль с механикой стоит дешевле. В среднем на 30-40 тыс. За эти деньги я бы предпочел подогреватель поставить. Нужная штука. И еще есть у механики некоторые приятные преимущества, которые, может, никогда и не пригодятся, но, тем не менее, нужны. Например - если пришлось побуксовать, то на механике шансов выбраться больше. Сломался или двигатель не завелся – тоже все проще, не надо эвакуатор вызывать, можно дотащиться на буксире. Опять же и завестись в любой мороз с толкача можно. Ну а что тут такого? Если очень надо ехать, а двигатель замерз насмерть. Тут не стремно и на веревке поездить. Да, неприятно, за то завелся. А вот с автоматом пока двигатель или аккумулятор не отогреешь – не заведешься. В общем, не хочу я из-за одного преимущества в удобстве расставаться со всеми этими преимуществами. Да и удобство сомнительное. Если много ездить по трассе, то удобство теряется. На трассе и так переключать ничего не надо. Зачем тогда автомат? Поэтому я искал только механику.
Влезать по крупному в кредиты не хотелось, поэтому денег на покупку я решил выделить в пределах 650 тыс. руб. За эти деньги не так уж много вариантов. Тут Шкода Октавиа, Шевроле Круз, Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Мицубиси Лансер и Хундай Солярис. Из всех вариантов Флюша оказался самым лучшим. Хундай, как марка автомобиля, мне всегда была не симпатична. У моего друга небольшая автомастерская со специализацией по диагностике двигателей и топливных систем. Вероятно, повлияли его нелестные отзывы. Доверяю его опыту. К словам друга тут стоит прислушаться. Я даже немного обрадовался, когда во время пробной поездки выяснилось, что вариант с Солярисом отпадает по причине того, что с моим ростом водить этот автомобиль мне жутко неудобно. За эти деньги Солярис в очень хорошей комплектации, это достойное предложение. Из-за этого мне, пожалуй, пришлось бы долго сомневаться стоит ли серьезно принимать в расчет мое недоверие и явно негативное отношение к марке или ради такого интересного варианта о подобных мыслях стоит забыть. Хорошо, что я не поместился в Солярис. Не хотелось бы покупать автомобиль, к которому не лежит душа, когда выбор был бы сделан из чисто меркантильных соображений и соображений практичности.
Круз внешне мне очень понравился. Красавчик. Его внешний вид более агрессивный, чем у Флюшки. Очень интересный дизайн. Удобно за рулем даже с моим ростом. Но не хватает общей длины салона. То есть, если я сижу впереди, то за моей спиной расстояние от спинки заднего дивана до спинки переднего слишком маленькое. Человек среднего роста там уже не сядет - коленки будут упираться в спинку переднего сиденья. Так что этот вариант тоже отпал. Есть еще кое-чего. У Круза двигатель от Опеля. Я всю жизнь смеялся над этой маркой. Немцы говорят: «каждая машина со временем превращается в Опель». Согласен абсолютно . У моих хороших знакомых был Кадет, потом Астра. Редкостная дрянь. И то и другое. Еще у одного – Омега. Такое же г… Понимаю, времена изменились, Омеги уже лет 15 не делают. Опель мог подрасти, стать лучше. Только это вряд ли. Капризность восьмилетней Астры можно сравнить с непредсказуемостью истеричной, избалованной принцессы в период менструации. Это могу подтвердить - люди были так рады, что от этой Астры избавились, что с радостью (!) пересели на новенькую Калину. Теперь они охрененно счастливы! Ну не мог я после всего этого купить автомобиль с сердцем от немецкого запорожца.
Про Лачетти даже писать нечего. Да, за эти деньги это будет максимальная комплектация, не хуже, чем у Соляриса. И поместился я там вполне нормально. Лачетти уже Круза, но длинее. Я там могу сесть сам за себя. То есть, при комфортной посадке за рулем я, пересаживаясь на заднее сиденье, коленками в спинку переднего не упираюсь. Но это совсем не тот уровень авто. Я бы Лачетти вместе с Солярисом отнес бы совсем к другому классу, чем Круз и Флюша. Хотя официально они все одноклассники. Я не хочу сказать, что Лачетти плохой автомобиль, вовсе нет. Просто он дешевле. И это чувствуется. Сравнивать его с Октавией и Флюшей нечестно. Его надо сравнивать с автомобилями такого же ценового сегмента, с тем же Солярисом. И тут, кстати, Лачетти выглядит вполне на уровне.
Лансер. За эти деньги это самая бедная комплектация. Как говорят «пустой, как барабан». Вот это наверное про Мицубиси было сказано. Ничего нет, стеклоподъемники на веслах, короче это не машина, а просто товарный вагон. Из всех автомобилей, которые я смотрел – это самая шумная. Даже на городской, в общем-то не большой скорости. Вместо амортизаторов там по ходу стоят ломы – если съездить в район километров за 100, то можно к концу поездки остаться без задницы. Машина для пробных поездок уже со сверчками. У меня в Волге столько сверчков не было. Да, не новая, да условия эксплуатации у этой машины не очень, но в автомобиле, которому 7 месяце и 10 тыс. км. пробега не должно быть сверчков больше, чем в деревенской бане. Кстати, наверняка в этом связь есть - я только сейчас об этом подумал, между жесткими амортизаторами и сверчками. Короче, что они там продавать пытаются за эти деньги – я вообще не понял. Престиж и надежность марки? Да не сказал бы я, что марка Мицубиси серьезнее, чем Рено или Шкода.
Про Фокус. Когда я узнал, что срок ожидания минимум 9 месяцев, то сразу отказался от этого варианта. Это много. Такие фокусы с беременностью нам не надо. Но раз приехал в салон, то машину посмотреть я все же должен был. Посмотрел. Может быть потому, что я к Форду заехал уже после того, как посмотрел Шкоду и Флюшу, может, просто настроение плохое было – не знаю, но Форд мне не понравился. Когда я находился в салоне у Форда, эта четверка – Круз, Фокус, Лансер и Флюша мне сразу напомнила еду из фаст-фуда. Очень похоже. Все они аппетитно выглядят, красивая упаковка, хорошая реклама. В них во всех есть все, что нужно для питания человека и при этом ничего лишнего. Шлепают их поточно бешеными тиражами. И в соотношении цена-калория все вполне приемлемо. Только не хватает чего-то. Жареная картошка – должна быть жареной и даже слегка пригоревшей, курица - не должна быть похожа на траву, а в шашлыке должен быть хотя бы запах дыма. И вот из этих четырех автомобилей больше всего похож на фаст-фуд именно Форд. Это хот-дог. Гамбургер такой. Вроде как он внешне эстетически приятен, ничего не скажешь, но при этом серый, безликий. Похож на всех сразу. Не обращает на себя внимания, ни внешностью, ни какими-либо техническими характеристиками. Тесно в салоне (мне ), как сзади, так и за рулем. Неудобная посадка (опять же, для меня), затруднительно сесть за руль и выйти. Я не стал разбираться почему, может дверь уже, может регулировки руля по высоте не достаточно. Уже не важно было, все равно я бы не ждал его столько времени. Короче, этот автомобиль для человека моих габаритов не подходит. Пожалуй, более ничего тут сказать не могу, потому как рассматривал этот автомобиль только для галочки и в подробности не вдавался. Хотя я думаю, что это достойный конкурент Флюше. Если бы не его срок ожидания, то человек человеческих размеров долго бы мялся и не знал, кого выбрать.
Я долго сомневался между Октавией и Флюшей. Шкода – классная тачка. Большая, комфортная. Человеку моих габаритов в ней вполне удобно. Во всем чувствуется добротность и качество. Мягковата подвеска, но это даже и хорошо. Мягче идет. А то, что раскачивается, так это ничего страшного, мне на ней не в гонках участвовать. Для тех, кто побольше спорта в машине хочет – вон, Лансер на ломах в самый раз . Я машину беру людей возить, а не веселые старты устраивать. У моих знакомых Октавия уже 13 лет в эксплуатации. С 98-го года. Очень довольны. Мне хорошо известны все аспекты ее эксплуатации. Бесспорно, это один и самых надежных и беспроблемных автомобилей, которые я знаю. Да, когда я шел смотреть Октавию, у меня на ее счет уже было заранее сформированное положительное мнение. Но кое чего меня в ней все же смутило. Шкода несколько дороже Флюши. До 650 тыс. руб. Октавия идет с веслами на стеклоподъемниках, без патифона и вообще там много чего не хватает, в отличие от Флюши. В принципе мне все эти примочки не очень то и нужны, кроме стеклоподъемников. Я готов был заплатить за них дополнительно, но дилеры – ни в какую. Нет такой дополнительной опции – и все тут. Только в следующей комплектации. А она дороже на 40 тыс. В итоге получается, что берешь тачку более чем за 20 штук баксов, а там стекла на граммофоне . Смешно. Но это ладно. Можно было бы смириться. Есть еще кое-чего.
Это ее внешний вид. Вот я писал о том, что у моих знакомых Октавия с 98 года. Они ее новую брали. И в тот момент она смотрелось очень современно, солидно, привлекательно. Вполне на уровне. Но ведь это было 13 лет назад! А внешне она нисколько не изменилась. Да, когда-то она была привлекательна и современна, но сейчас она смотрится, как последняя отрада пенсионеров. В сравнении с Флюшей Крузом это полный отстой.
Я отношусь к таким людям, которые долго привыкают ко всему новому и так же долго и болезненно с этим расстаются. У меня это проявляется во всем, начиная от таких мелочей, как, например, женщины, автомобиль, и заканчивая такими серьезными вещами, как мышка от компьютера, брелок для ключей. Вот и автомобиль я приобретаю тоже надолго. Не на год и не на два. Я надеюсь на Флюше проездить минимум лет 5. И если Октавия сейчас отстает по внешности как раз на 13 лет, то что будет еще через 5? Точно последняя радость пенсионеров. Никак я себя не вижу не такой тачке.
И вот, сразу после Шкоды я добрался до Рено. Когда я увидел Флюшу, то контраст во внешнем облике с Октавией убил Шкоду, как вариант сразу. На фоне Флюшки постный дизайн Октавии сразу сделал блеклыми все ее достоинства. Флюша внешне выглядит на все 100. Современно, стильно и при этом солидно и богато. Когда я его увидел в салоне, то подумал, что он будет стоить под миллион, не меньше. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что он мне вполне по карману. Автомобиль, для комфортной езды, я со своими габаритами уместился там почти как дома. Не так вальяжно и свободно, как в Волге, но очень похоже. Из всех автомобилей, которые я смотрел, Флюша для меня оказался самым комфортным и удобным. Сразу понравилась подвеска. Золотая середина. Мне вообще не понятно, как можно было добиться такой, вполне приемлемой, мягкости хода и при этом не потерять управляемости? Может центр тяжести ниже? Кренов на поворотах нет, валкости почти тоже. Не знаю, может это на контрасте с Октавией так мне показалось, которая, когда поворачиваешь руль направо, сначала припадает всей пенсионерской массой на левое колесо, перекособочивается, а потом начинает поворачивать. Пусть простят меня за это хамство владельцы и создатели Шкоды, я не хочу их обидеть. Просто делюсь впечатлениями о том, что за мягкость и плавность хода Шкоде пришлось заплатить управляемостью. Но это нормально. Комфорт большинству важнее.
Очень понравилось рулевое. Когда машина стоит – руль легкий, хоть пальцем крути, чем быстрее разгоняешься – тем руль тяжелее. На скорости за 60 такое ощущение, будто усилитель отключается совсем. Грамотно придумано. На других, опробованных мною, авто такого не было.
Самая приятная пробная поездка из всех. Порадовало продуманность устройства салона. Ящички, кармашки, свет в салоне, отделка, бардачок и все остальное настолько хорошо продумано, что придраться даже не к чему. Просто супер. Преимущества очевидны, недостатки конкурентов тоже. Я еще раз через пару дней проехался на Шкоде, и это меня окончательно убедило, что Октавия проигрывает. Так я выбрал Флюшку.
Конечно, у Флюшки тоже есть недостатки. Просто я не нашел ни одного, который бы не повторялся у других конкурентов.
Сейчас я проехал за 5 месяцев 17 тыс. и за это время убедился много раз, что выбор я сделал правильный.
Отчет о первых 15000 тыс. позже.
|
