причем нейтрализатор целый :))))

Да воды налил в бензин и вуаля :))) Но масло от этого в гуталин все равно не превратится.

ну хз, бензин че в масло рекой штоль течет...

понятно.

Вот по эльфу могу сказать, что меня полностью устраивает цена-качество.
Обращаю внимание что нет никаких отложений на не трущихся поверхностях двигателя - вывод делаю по состоянию распредвала и видимых внутренностей через маслозаливную горловину.

когда меняю свечи, оцениваю состояние поршней - чистейшие можно читать маркировку.
Топливо - 95 всегда только лукойл, и в последнее время перешел на 95 экто плюс.

Самое смешное, что Elf 10w40 более устойчиво и стоит вообще копейки. А смазывает не хуже синтетики.

после 30 тык на Elf с заменой через 7500 поршни блестели как новые, не говоря о маркировке. нагара не было видно через свечной колодец вообще. бензин с разных заправок 95й.

Да ладно, масло любое при перегреве закоксуется, сгорит просто, ну еще смотря как стараться, конечно. У меня по синтетике Лукойловской масложора по причине залегших колец не отмечено, хотя бывало нагревался почти под 100 градусов, но не закипал.

Но не любое при нагреве до 280С распадется на жидкую основу, смолообразный загуститель и пакет присадок.

Ха. Для ВАГ или бэхи какой-нибудь это нижняя граница температуры двигателя. Плюс вырожденные Т-образные поршни с тоненькими маслосъемными кольцами, расположенными вплотную к жаровому поясу поршня. Почему меня и удивило свернувшееся масло в этом Логане.

Ну поршень тоже должен охлаждаться и охлаждается маслом и через кольца отдает часть тепла цилиндру.
А свертывание ни разу не видел, только если давно когда то, если минералку с синтетикой мешали, но сейчас они по моему все смешиваются нормально.

У нас форсунки еще охлаждают его. Но чем тоньше донышки и тоньше кольца - тем тяжелее маслу. А если общая температура движка поднята и форсированный...

Ну вот по моей ссылке свернувшееся масло.

Согласен да, движки все форсированнее, маслам тяжелее, требования к ним все жестче. Все на борьбу с силой трения.

Самое смешное, что требования к маслам прежние и трение давно перестало быть проблемой в ДВС. Да и ничего нового в маслах (за исключением крайне узкой группы масел) за последние этак лет 70 не появилось. А вот конструкция двигателей дошла до логического вырождения, когда ресурс принесли в жертву удельным параметрам. Но упорно пытаются не называть настоящую причину проблем современных ДВС.