gruzdev_f, Скорее всего цифра плохо пропечаталась)

"Блажен кто верует".
Не надо всё мерить 5 точкой.
Существуют из. приборы, а их не обманешь.
В начале изучения системы подачи топлива было чётко видно, что после 3800 -4000об идёт перелив топлива. т.к нарушается линейная функция обороты - литры в час.
После установки ШДК (широкополосный датчик кислорода) в отработанных газах (продукт сгорания) ШДК фиксирует после 4000об. недопустимое количество топлива по отношению к воздуху, что косвенно подтверждает перелив инжектора и = он 10.5 - 1.
Никогда ДВС не будет отдавать свой максимальный КПД с таким переливом, а скорее всего наоборот это приведёт к падению мощности.
В кино выше видно как на Тойоте по ШДК эта смесь удерживается системой подачи топлива в цилиндры в районе минимум 12.5 : 1.
А это закон сгорания смеси при которой будет самый высокий КПД.
Смотрим при каком составе смеси самая высокая мощность:

ты прям себе ШДК ставил? вместо родной?

Видно ли Вам кино, узнаёте ли Флюинс, видно ли Вам ШДК, ну и наконец видны ли вам цифры на ШДК.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=d2VXLRS5NyI

посмотрел, узнал =)
таки да, на высоких оборотах там 10.5...
печаль и огорчение :(

скажите им чтобы они так не делали
зачем лить бензин ? :(

К сожалению сказать не кому, это сток.
И я в такой же ж......, что и все мы.
Пока вижу только один выход, выше 4000об не выкручивать.
Но есть ещё маленькая надежда, что это ошибка линейности, не есть ошибка в рассчётах программы, а подача "лишнего топлива" под работу фазорегулятора из рассчёта бОльшего воздуха на высоких нагрузках. Но надежда слабая, т.к. ШДК не обманешь.
В инете по этому вопросу = ZERRO.
Что они хотели этим добиться?:sad::sorry:

Видимо, поэтому, мне машины и хватало. Интересно, как обстоят дела с новым 1,6 и вариком. Рабочие обороты тут ниже и приемистость лучше.

Пока не купил, так что судить трудно.
Но что бросилось в глаза, так это по 2 форсунки на цилиндр, топливо они не изменят, зато распыл улучшат.

neo349, С другой стороны посмотреть....двс полной отдачи при родной прошивке не отдаст, но откуда тогда приличный подхват и хорошая реакция на педаль в диапозоне от 3000 до 5000? На той самой полке момента?Переливала бы,тогда бы и не ехала, А захлебывалась. Но этого эффекта нету же.
Сдается,что ваш прибор косвено подает нам информацию.... Ибо зная французов,с их ухищрениями и узкоспециализированым софтом(ввиде Clip'a) Только имея заводские приспосбления мы и узнаем всю правду. А так,не морочтесь....
Вам перестало хватать динамики?

Да нет, меня вполне всё устрайвает, одно не даёт покоя.
Почему на японском ДВС = 1.6 = 105л.с. динамика такая же как на французском = 1.6 = 106л.с., но со СМЕЩЕНИЕМ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
Где увеличение мощности за счёт этого преславутого фазика.
С 2.0 ДВС всё понятно, вкл. и выкл. от 1600 до 4500об, у нас же на всем диапазоне по оборотам идёт смещение.

---------- Сообщение добавлено в 17:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:03 ----------

Кстате это не мой ДВС, это 2.0