Прогревается быстрее что: салон или мотор?

Пока рано завидовать, да и на ходу все быстро греется, еще зимы не было, посмотрите как будет греться в -20 - 30, да и по пробкам, потом поделитесь.

прогревается быстрее все - и стрелка быстрее ползет, и с дефлекторов быстрее теплый воздух идет. Конечно, все субъективно. И КПД на турбодвигателе выши и поэтому должны быть ниже теплопотери, тем не менее прогрев есть. Мы ожидали худшего, а оно вон как повернулось...
В морозы - самое главное - завести!) Посмотрим)))

1. Непонятно как связан повышенный КПД с более низкими теплопотерями.
2. А когда турбина включается на этом моторе? Тысяч с 3-х оборотов или ниже? Вот когда она работает тогда и КПД повышается, а на прогреве она никак не влияет на работу движка. А при работе турбины тепла наоборот будет выделяться больше (больше поступает кислорода, под этот кислород ЭБУ мотора добавляет больше топлива след. будет больше выделяться теплоты, которую будет отводить ОЖ) вот тогда возможно мотор и будет греться быстрее.

Около 1500-1600 об\мин.

Ну, во-первых двигатели TSI - с двойным наддувом - механический нагнетатель + турбина, что исключает эффект турбоямы, который вы
elec10, наверное имели в виду
Что касается КПД данного двигателя, то его также повышает применение системы FSI, или непоср. впрыск топлива. Обо всем этом лучше почитать на соотв. форумах...
Что касается КПД, то
КПД (коэффициент полезного действия) - это степень эффективности использования энергии топлива в моторе, чем он выше, тем больше тепловой энергии от сограния топлива преобразуется в двигателе в механическую энергию вращения главного вала. Тем меньше потребляет топлива мотор на единицу выдаваемой мощности.
Соответственно КПД двигателя TSI должен быть выше станд атмосферника за счет более высокой топливной эффективности и чуть более лучшем термическом КПД. На самом деле разница будет не более 3-5%. Т.к. повысить КПД ДВС хотя бы на 10% - это трудновыполнимая и очень дорогостоящая в массовом производстве процедура))).

---------- Сообщение добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:45 ----------

поэтому я был немного удивлен и обрадован относительно быстрому прогрему авто в движении. На стоянке он вообще не греется, и это может стать проблемой (разморозить стекла). Ну, на дизелях реношных))) такая же проблема, и бороться с ними уже научились (размораживатель стекол, проветривание салоно перед остановкой авто и т.д. и т.п.

Rowingman,
Можно поправлю? Это полностью не исключает яму. Да и секвентальная работа наддува не способствует максимальному снижению эффекта ямы.

все это интересный, но сложный вопрос и разобраться неспециалисту весьма мудрено
другое дело, что столь совершенная и сложная система повышения литровой мощности стремиться "заиметь" весьма невысокий коэффициент надежности. Немцы обещают безукоризненное исполнение, но немаловажный вопрос еще и в безукоризненном обслуживании, да и юзать надо бережно)))

На двигателе 1.4 TSI 122лс только турбонаддув без компрессора, вот на 1.4 140-170лс турбина плюс компрессор!

а так ли это:
Технические характеристики двигателей 1,4 л / 103 кВт TSI и 1,4 л / 125 кВт TSI Двигатель
BMY
BLG

Число цилиндров, расположение
4-цилиндровый, рядное
4-цилиндровый, рядное

Объем, куб см
1390
1390

Диаметр поршня
76,5
76,5

Ход поршня
75,6
75,6

Клапанов на цилиндр
4
4

Степень сжатия
10:1
10:1

Мощность максимальная
103 кВт при 6000 об/мин
125 кВт при 6000 об/мин

Крутящий момент максимальный
220 Н·м при 1500-4000 об/мин
240 Н·м при 1750-4500 об/мин

Блок управления
Bosch Motronic MED 9.5.10
Bosch Motronic MED 9.5.10

Топливо
АИ-95
АИ-98 (АИ-95, при этом с некоторым увеличением расхода топлива и небольшим снижением момента вращения в нижнем диапазоне оборотов)

Система выпуска ОГ
Главный катализатор, лямбда-регулирование (кислородное)
Главный катализатор, лямбда-регулирование (кислородное)

Норма токсичности
EU 4
EU 4

Так и есть.

Сегодня протестил Шкоду в старом кузове, 1,6 атмосферник, АКПП, полный фарш. Цена 750 000 (скидка 66 тыров, за то что прошлогодняя и за старый кузов). Понравилось почти все! Есть исключения: В зимней одежде передние сидения узкие, задний диван для двух пассажиров (просто огромный центральный тонель и нет третьего подголовника), боковины торпедо тряпочные - ИМХО не практично. В основном все. Как едет судить трудно т.к. ехал не быстро и не далеко но в этом режиме очень достойно. Спереди места меньше.

Про полный фарш уж сразу не соглашусь. Третий подголовник в нем точно есть, втроем на заднем диване можно вполне, да тоннель большой, зато под передние сидения можно вполне ноги поставить в отличии от Флю (когда сидения опущены). Салон сделан качественнее, все под рукой, да то что вставки тряпочные согласен- не практично. Сидения передние Уже, но удобнее,подушка длиннее, ноги не затекают от длительной езды. Можно долго перечислять плюсы и минусы конкретных моделей, список будет огромен.

fenix34, я и говорю "Понравилось все, за исключением", как заметили, мои исключения можно отнести к придиркам. Подголовника точно - нет.Просто в пользу Флюенса в то время сыграла его цена 689 тыров, Шкода в аналогичной упаковке была дороже 725 тыров. Московские цены к нам не подходят разница от 50 до 100 тысяч. Не малую роль в выборе сыграла только положительный опыт (6 лет) эксплуатации Логана.
P.S. Мужики за разницу в 36000 рублей не пинайте, реально копейки лишней не было.

Если нет подголовника- значит не полный фарш. У меня подголовник есть. Согласен, что Шкода дороже, но сделана на мой взгляд качественнее. Про эксплуатацию Логана только плюсы, ни разу не подвел за 5 лет и 250т.км., исходя из этого и брал Флюенс.

В моем случае разница была около 70 тысяч - поэтому и взял флюенс, хотя хотел шкоду.
При равной или близкой цене взял бы октавию.

В моём случае я, что то немного ступил, прочитал какой то отзыв про снег набивающийся под педаль газа, в пазухи под капот и про жор масла...к тому же ОД на Шкоде не правильно работает (работал), запись была на тест драйв!, потом, что то с пакетами плохо объясняют, короче показалось мне мутной организацией, да и 2года гарантии+ коробка DSG и пошло и поехало. к тому же салон тесней чем Флю и дороже...да ещё на дорогах как собак, как то так, но опять же А5 не очень внешне, А7 поинтересней будет..и теперь оглядываясь назад не понять кого обнять, может А5 тоже были бы проблемки, может уже сцепление при пробеге 30тык поменяли бы))) И масло заливал бы баклашками..но это всё "может быть, а может и не быть".
На Рено грамотно прокачанные менеджеры, схватили посадили прокатили посчитали объяснили заказали продали...продали косячный прикосячный экземпляр, о как! учиться надо.

Но есть такое чувство что Шкода чем то останавливает, пугает что ли, этот народный негатив про крупные проблемы с двс и dsg, конечно сделал своё дело, уже прописался на подкорке...вчера читал отзывы владельцев Супербов 2008-211годов, вот там во всей красе замены двс и коробок по гарантии и пляски вокруг ОД...что то реально отталкивает. Говорят,что всё в новых поколениях устранено, а так ли это?.
К тому же если вдуматься менять седан Флюенс на Седан Октавию, как то немного "шило не мыло", получается что немного навароченней (но не во всех позициях например нет шторок солнцезащитных), и немного динамичней, но более жёсткой по подвеске тоже вопрос открытый, надо тестить..

Тут надо понять, что надо от машины.
Я думаю, что флюенс понадежнее шкоды:
целлюлит на потолке - ерунда,
руль облазит - тоже ерунда на скорость не влияет,
запускается со второго раза - главное запускается.

Но если нужно удовольствие за рулем, эргономика: тогда флюенс нервно курит в сторонке.
Или открываешь дверь на флю водительскую и вся стойка дышит - того и гляди петли дверные вырвет :) - хлипкое все.
На Шкоде такого нет.

У меня на Мегане этого нет(окромя стойки,но мне от этого ни тепло ни холодно),и чО?
А шкода может и хороша(форум надо смотреть) но реально дороже,да и дизайн(я про старую) не айс.

andr62, не смотри, сохрани свою психику в норме.
Мотор 1.6 102 л.с. - мировой мотор без претензий. Но его уже не устанавливают. Все остальное - барахло с нововведениями. Не для наших условий, ГСМ и криворуких сервисменов все это.

А то, что со временем, а возможно, что уже сейчас будет лёгкий провис двери и как следствие намокание уплотнителя, и начнётся ,это с верхнего левого угла. После мойки или в дождь не забудь глянуть..и на другой передней двери тоже.

Felix20, Но и ты со временем превратишься в старика.
Глянь тему про пробеги,великого ужаса там нет.
Пораженческие настроения у вас господа.
Живите и радуйтесь.а то будет как яхта *Беда* у Врунгеля,как авто ты назовешь так и поедешь)).
А шкода дорога больно,хотя может и хороша,но надо брать паркетник за эти бабки,чего уж там.
Но не карлика Йетти.

Так как уже выяснили только моточасы рулят, а никак не пробеги.
:angel:
Вообще карлик только с виду, по салону не меньше флюенца, по крайней мене ногам пассажиров задних также...в городе Мегаполисе не большая длина автомобиля это залог удачного места парковки +короткая база/+ просвет дорожный. И шторки от солнца кстати на Йети тоже монжо прикупить. Про багажник если речь так меньше хлама возить..

---------- Сообщение добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:41 ----------

Назвали Флюенсом, так, что так и "потечёт")))

Спорить о преимуществе и недостатках двух совершенно разных автомобилей можно бесконечно, а потому, на мой взгляд, бессмысленно изначально.

Каждый человек индивидуален, а потому и требования у каждого к автомобилю и ощущения от его эксплуатации совершенно разные.
Если Вам в конкретном авто комфортно - то это безусловно Ваш и конечно лучший для Вас автомобиль.

Мне Fluence нравится в целом, потому как в нем мне удобно во всех отношениях, начиная от комфорта, включая плавность хода и не совсем спортивную по мнению других динамику разгона, и у меня в его салоне все под руками. Потому его и приобрел.

А в салоне Octavia при выборе машины мне просто было не комфортно по ощущениям, да и более спортивные настройки подвески не по мне. Но при этом я не отрицаю технические особенности конструкции данного автомобиля, для меня это не критично.

Данная тема по моему мнению скорее носит характер технического спора конструкторов, а не владельцев автомобилей.

А посему на вопрос "Какой автомобиль лучше?" у меня один ответ: "Тот, что подходит Вам больше всего, и неважно, сколько у него лошадиных сил и т.д."

Как-то так.....

Про ломучий DSG, может не надо по пробкам лениться переключаться на "N" и у того с ней вообще не будет проблем...ну и наверняка тоже что-нибудь типа того связано с жором масла, жарят небось,как чумовые по трассе на пределе возможностей ,стартуют за 6500об.мин....

А на фига тогда автоматическая коробка, если ее на светофорах переключать на нейтраль ? Тогда и механика не обременительна при таком раскладе :)

Не обращай внимание. Персонаж с неба мысли берет, не понимая вообще о чем говорит...

Тестил в выходные новую Октавию, из плюсов отмечу только двигатель (тяга). Из минусов жесткую подвеску, шумоизоляция хуже. После флюенса похоже ни одна подвеска не нравится все жесткие, и даже хваленый пежо 408 намного жесче чем Флю. Протестил vw jetta 1.4 122 лс тоже самое, двигатель с коробкой бомба, а подвеска всю душу по колдобинам рязанским вытрясает ((((. Для себя решил, буду ездить на флю пока не появится что-то мягкое и тихое но с более прогресивным мотором и кпп!!!

23set, пежо жесткая???:shok::shok::shok::shok:
Ну ты даешь))) В автоимпорте тестил? 1.6 турбо на айсине белый?) Осенью катался на нем, так он мне показался комфортнее флюенса) И тяга шикарная) Но я против турбо моторов) А атмо там с той же АКПП, что и на флю 1.6 дорестайл ставили... Короче дерьмо)
А так да, по нашим рязанским дорогам только рено-пежо-ситроен с простейшей длинноходной подвеской спасает от тряски.
Хотя я б добавил флю сзади многорычажку независмую, комфорта бы ещё прибавилось)

Это не мои измышлизмы, это рекомендации по данной коробке и не только, даже автомат классический надо в пробках переключать. дольше прослужат
Alexej Ivanov, я cvt переключаю и не только я.это нормально.

---------- Сообщение добавлено в 21:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:19 ----------

хуже? странно все кричат лучше.жёсткая подвеска у меня была на ямках хуже управляемость лучше.

---------- Сообщение добавлено в 21:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:21 ----------

у тебя была автоматическая коробка? если была то странный вопрос...

специально брал вариатор чтоб не изгаляться в пробках. в обычном движении меня и механика устраивает.

на механике я никогда в натяг не стоял и а на cvt так и подавно..

Кто это такое сказал?

Известный факт, меньше трётся. речь была про DSG, меньше греется и т.д. короче физика. Читал отзывы комментарии Супербоводов, кто переключал DSG пробках, у того получше с "качеством" .

Ну-ну. Легенды и мифы современной автоэксплуатации.
Во всех автоматических коробках используются гидронасос, который в положении N выключен. Есть желание побыстрее его убить - ради Бога (причем вместе с соответствующим клапаном).
Удачной эксплуатации!

речь то не про это шла
ты же сам говоришь о переключении
он сказал что если НЕ переключать то идет повышенный износ
в принципе в этом вопросе я с ним согласен - износ есть и она действительно нагревается если в пробке на D стоять она быстро кончится

Если стоять по полчаса - то да. А если минуту-другую (светофор например), то селектор лучше не трогать.

минута - это не пробка
минута - это светофор)))
согласен на пару минут лучше не трогать

Там 2минуты там вот вам и полчаса..и писец DSG

Есть хорошее правило - не мешай технике работать. Автомат он на то и автомат, чтобы самому думать. И не надо его туда - сюда переключать. Сел в машину, автомат в D, приехал - P. Вот и весь алгоритм.
А то ведь можно и до абсурда дойти, типа в пробках на ручнике стоять, а то в тормозной системе очень большое давление и шланги быстрее изнашиваются:shok:
Удачи на дорогах!