Т.е. другие факторы раньше приведут двигатель к капиталке? :)

Легко.Берем лак (а не сульфатную золу, которую вы насобираете в движках) сушим, крошим и сыпем. Если двигателю кранты - я чиню за свой счет, если нет проблем - вы мне стоимость капремонта наличкой.

я кажется что-то пропустил, как лак может быть в виде песка? лак это жёлтая плёнка на металле.

открываем убитый мотор, видим лак на поверхности металла.
значит мотор умер из за лака? шикарный вывод.
а если номер мотора кончался на 666, значит мотор убили дьявольские силы...

В яндЫксе же пишуть! И лак крошится и пальцем на ощупь как песок. Палец это самый точный измеритель по шкале твердости! :crazy:

ЗЫ Мобил 1 отличается образованием лаковой пленки на деталях - при этом это одно из самых беспроблемных масел для любых двигателей.

Может я не правильно поясняю

Это не основная причина, это совокупность одного к другому.
Эта хрень образуется там где ее снять нельзя (не трущиеся детали) и нарастает как шуба, отсюда и масло-подача уменьшится. например масляные каналы в коромыслах начинают зарастать, и как результат повышенный износ вкладышей.
Сами по себе вкладыши уже не новые но их состояние усугубилось.
Может у меня ход логики неправильный?

---------- Сообщение добавлено в 11:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:43 ----------

:lol::lol::lol:

Склонность к лакообразованию наблюдается у небольшого количества масел, да и толщина лаковой пленки небольшая. А вот в результате превышения интервалов замены масла начинают выпадать продукты сгорания топлива, растворявшиеся ранее в масле, и этот шлам довольно быстро забивает каналы. Ну а если двигатель "горячий", масло нестабильное - там загуститель все обмазывает толстым слоем и каналы забивает наглухо.

Вот мы и находим компромис.

так на флюшках уже масло по 15.000 км ходит(по бумагам), хотя его ресурс 7.5-8т.км. (можно найти документацию по классификации масел) поэтому речь ранее и заходила о досрочной замене масла.

как пример Газель бизнес с двигателем камминс замена масла 10000км, а газель некст с тем же двигателем замена 15000км. Задача производителей т.с. сделать так чтобы машина откатала средне-статистические показатели (3 года и 200.000).

откатал на диллерском 15 тыщ
на дне бутылки с отработкой чёрный сопливый осадок :)

Я вот хочу закупить присадок разных (промывки, добавлялки) и попробовать(благо есть на чем)

по бумагам на флю все обстоит несколько иначе. если посмотреть страницу 12 и далее сервисной книжки авто, то мы увидим раздел "особые условия эксплуатации", куда обычно и попадает авто, эксплуатирующийся в городском режиме. и интервал замены масла там как раз 7500 км.

в документации на масла мы точно не найдем ресурсов в км. либо там будет звездочка и указаны доп условия теста. ресурс масла измерятся в моточасах. в среднем это 400 моточасов. и получаем при средней скорости 20 км/ч пора через 8000 км менять, при 65 км/ч масло вполне и 25 тык пробегает без вреда для двигателя.

10 000 это пережиток времен, когда считали, что в дизелях масло быстрее теряет щелочные свойства и перестает мыть и начинает окислять. думаю надо внимательно просмотреть сервисную книжку на Газель, так ли безусловен этот интервал замены.

---------- Сообщение добавлено в 13:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:16 ----------

А цель какая? Я с салона масло менял через 7500, при замене свечей заглянул в колодцы - дно поршней блестящее, как будто двигатель вчера с завода. Сейчас лью с модификаторами, для улучшения характеристик мотора. При интервалах замены в 7500-10 000 км моющие присадки смысла особого добавлять не вижу, имеющиеся в масле еще будут работать.

кто меняет каждые 8т.км? 90% (я так пологаю) меняют по странице N6. а по газелям при замене в 15т. убиваются движки. У меня уже 2 двигло умер (на одной машине) все по регламенту.

А пробег какой?

Я работаю в компании такси, нет у нас замены 7-10т.км. 15.000 ни ни меньше не больше.
средняя скорость авто 45 (по показатель бк.) пробеги в основном за город(трасса).