Str@sh, менял свечи два раза, короче надо выбить кат?

Откатиться на стоковую прошивку?
Кат выбьешь - вонь останется...

Nemo, приехать к тем кто прошивает объяснить положение и пусть перешивают?
если кат выбить вонь все равно будет?

надо программно глянуть как формируется смесь,вполне возможно что беда-чиповщики прошили с отключением второй лямбды,смесь формируется по первому зонду,то что при такой схеме тюнинга нужно менять датчик на широкополосный они конечно не вкурсе.топливные карты сгорее всего обогащенные для"плацебо"-эффекта :friends:

---------- Сообщение добавлено в 13:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:43 ----------

не надо ничего выбивать,если есть желание поднять мощьность авто,готовьте деньги на выпуск или часть выпуска.в будущем будет возможность откатить экологичность на евро-4.это дорогого стоит.да и продать потом кат тоже можно

Это не имеет значения, главное состояние души и тела. Есть не мало людей которым пофигу как их авто выглядит и что о них думаю окружающая серая масса, они просто выезжают на дрег и кайфуют все 402 метра, вваливая кучу денег и сил в авто, которое как правило на старте далеко от понимания спорта.
Мажоров там мало, в основном как раз тюненные авто разных марок и годов.
Я видел как радовался человек который на ВАЗ-2108 на три корпуса отымел 6-литровый мерседес на дреге, часто раньше катались поглазеть в подмосковье.
Восьмерка выглядела несуразно и вызывала улыбки.
Понимаешь в чем прикол, человек по итогу получил кайф и ему было пофигу на мнение окружающей толпы.
Это есть состояние свободы, самое дорогое что у нас есть в жизни.
Кто-то ищет свободу в вине, кто-то в женщинах, а кто-то в коротком рывке на авто.
Если для вас понятие навалить чуждо, то и осуждать не имеет смысла.
Авто динамичное, ему надо только слегка помочь, вдохнуть жизнь в мотор зажатый со всех сторон.

да я меня не "вваливание" обычно смешит. а нежелание голову напрягать у доморощенных тюнингаторов. хоть бы один прочитал самый простенький учебник по теории ДВС и устройству автомобиля... но нет - проще поехать в какие-нибудь "бешеные моторы" и отвалить кучу бабок за навешивание лапши на широко расставленные уши и попытки сварить кашу из топора. мне вон намедни пацаненок-таксист рассказывал, что он 14ю турбировал и теперь она 250 лошадей. Со стоковой по сути коробкой :))))))))))))))

шумнее на 30ке, причем весьма ощутимо двигатель. У меня еще и вскрылись какие-то дефекты по звуку, буду разбирать голову и смотреть. Я бы не советовал 30ку лить хотя бы по причине шума. Насчет износа не соласен, при одной и той же рабочей тепературе 40-ка имеет большую вязкость и кк следствие лучше смачивает стенки трущихся деталей и в нагруженных режимах они меньше изнашиваются.


Теперь к вопросу о турботазах, штатные коробки тоже тюнят, ставят толще шестерни и меняют передаточные числа. штатный 16-клапанник приоровский раздувается при 1,4 бара до 250-300 лс, все зависит еще от настроек чипа, валов (ширины фаз) и впуска/выпуска. На стандартных валах на 98 детон словишь даже с разжатой башкой, нужны валы с узкими межфазными интервалами. Тут ребят как с оверклокингом, кто-то считает разгон бредом и фейком, а кто-то на азоте ловит прирост в 2-3-4 крата от номинала. Так же и с турбонаддуваи и тюннингом в целом. Если вас устраивает сток и вы не верите в турботазы 250-300 лс, это уже вопрос веры и религии, это вовсе не означает что тот кто этим занимается нуб и профан в автомеханике и не разбирается в приницпах построения и работы ДВС. Мощность это произведение крутящего момента на обороты, было есть и будет. А большего момента можно добится только увеличиая концентрацию кислорода в топливной смеси и как следствие большего количества топлива. Это просто для понимания как 2*2, при прочих равных с наддувом в 1,4 бара получаем в 2,4 раза больший выхлоп по мощности, это не считая валов и прочих улучшаезеров. Тупо арифметика.
Я лично видел как турботаз уделывает 6-литровый V8.
Чем флюенс хуже? его кто-то записал в машину для пенсионеров и дачи?

Чавой то? Кислородную подушку цепляем?


На Нивах, если один из мостов отключить, приводы скручивали... При штатном движке!

у нас нет двух мостов и заменой коробки момент не увеличится))) более того и на ниве он не увеличился, а тупо вместо двух пополз на один мост.

только вот какие детали реально меняются по износу в двигателе? и на каких пробегах? чтобы кулачки распредвалов сносились машинка должна полмиллиона пройти :)

вы вроде писали что инженер? прикиньте насколько надо увеличить ширину шестерен для удвоенного момента.

во-во-во. вот за такое наукообразное и платят деньги юные гонстчеги. думаю разбирать не надо все эти фразы по отдельности? в т.ч. и про оверклокинг? :acute:

именно, что вопрос веры и религии. к науке и технике это все никакого отношения не имеет. все у вас просто для понимания, непонятно только, почему эффективная степень сжатия у ДВС с искровым зажиганием ограничена 12ю. может объясните? тупо арифметически.

и что в этом необычного? даже и нетурбо может уделать. выкинул с восьмерки все, позвал мерина на автомате преклонных лет - и вуаля. чудо чудное. на флю 1,6 стоковом можно уделать 4.5 литрового гранд чирка 90ых годов выпуска даже в хорошем состоянии. кроме литража есть еще и масса авто и трансмиссия.

т.е. мы берем большой, относительно тяжелый большой седан с мягкой длинноходной подвеской, слабым двигателем и трансмиссией и... и играем в тюниг Wolf'ом его несчастной Алмеры. http://avtogorod.net/index.php/zapis...uningovat-avto
я правильно понял основную мысль?

---------- Сообщение добавлено в 15:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:23 ----------

так там потому и полный неотключаемый. максимально унифицировали все с классикой при разработке. вот и получили авто, которое имеет хоть какой то ресурс только "в режиме циркуляции мощности" и которое невозможно модифицировать никак :)))