мне фазик жалко, потому максимум/чуть больше

а что фазик? при недостатке масла он просто повернут будет на меньший угол :)

дак фазик более чувствителен к срокам замены масла,
а по уровню - не зря же на щупе нанесены метки мин и макс, если уровень между ними то и давляк в фазик будет обеспечен.
Посему мой вывод:
- держать уровень под максимум (не выше - чтобы не было проблем с потением и т.п.);
- замена через 8-10тык.

В моем случае замена на 8900 была уже на предела масла, надо смещать в сторону 7-7,5 тык.

вообще-то у нас стоит датчик давления масла. если давление падает - загорается "масленка".

я бы сказал, что "остальной двигатель" даже более чувствителен к срокам замены масла. и замена фазика ерунда по сравнению с залегшими кольцами или провернутыми вкладышами.

---------- Сообщение добавлено в 18:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:13 ----------

у тебя налицо шлам в моторе после предыдущего перепробега на масле, который сейчас растворяется новым и выходит с ним. несколько укороченных замен лучше сделать, потом можно и до 10 тык. интервал спокойно увеличивать.

я тоже об этом думал и отец мне говорил, масло сейчас уже даже окрашено, меньше сотни проехал...Какой лучше интервал минимальный для ближайших пары замен выбрать, в деньгах не стеснен?

ну да, просто тут я связываю уровень масла с тем чтобы не было маслоголода например в случае затяжных поворотов (когда происходит отлив масла от маслозаборника)

ну так это бесспорно.
Я в данном случае хотел сказать, что фазик более чувствителен к качеству масла (срокам его замены), а не к уровню масла в картере двигателя.

Вроде инженер , а глупости пишешь. Такое некорректное сравнение читаю первый раз, т.е. рекомендации производителя это так на всякий случай, а льем пока через край не польется :lol:

В моей машине уровень масла был выше МАХ прибл. на 6-8 мм, после возвращения уровня к отметке МАХ (при помощи мед. шприца и трубки от капельницы) объем слитого масла составил чуть порядка 0,7-0,8 л. Т.е объем перелива был около 18% от залитого объема масла, с учётом того что у нас днища поршней охлаждаются при помощи разбрызгиваемого масла и при переливе возможно коленвал может "цеплять" за верхний уровень масла в картере, картерных газов образуется приличное количество, при загрязненной системе вентиляции картера, особенно той части которая удаляет картерные газы на низких и средних оборотах двигателя (а это золотник с очень маленьким отверстием, который может быть к тому же и забитым), давление в свободном пространстве картера возрастает и масляные пары начинают искать выход, результат: "потеющие" сальники, прокладки, неплотности на болтах (примеров таких на форуме куча, причем ОД герметизируют их по гарантии бесплатно, как и меняют "потеющий" передний сальник коленвала и приводят уровень масла в норму).
dondigidon_85, обеспечение фазика маслом зависит от работы маслонасоса и создаваемого им давления, естественно при нормальном уровне масла в картере (даже при МИН это будет возможно). Если маслонасос ерундит или маслоприемник забит и не обеспечивает нормальный всас насоса, то никакой даже самый высокий уровень масла не спасет, оно просто к фазику не попадет. К тому же фазик расположен почти в самой верхней части мотора и при масляном "голодании" будут проблемы, как и со смазкой постелей распред. валов и подачей масла к гидрокомпенсаторам (при их наличии)

маленький не маленький, а смог почти литр надуть масла в ресивер в прошлом....