Всё было бы просто, если бы потребляемый АКБ ток однозначно характеризовал степень заряженности. Но этот ток зависит от приложенного напряжения, температуры АКБ, её паспортной ёмкости, в конце концов от марки АКБ. Сгородить систему, которая учитывала бы все эти факторы наверное в принципе можно, но сложно. И я сильно сомневаюсь, что в машинах она реализована. Да и зачем? Не стоит овчинка выделки. Чай не космический корабль за миллиард зелени. Садится аккумулятор, значит либо он, простите, говно, либо генератор.
Не сделаю открытия, если скажу, что в самом аккуме есть грубая оценка заряженности. Индикатор показывает. Полагаю, что этот индикатор указывает на эдс ненагруженной батареи. Но это очень грубо. Дело в том, что в широком пределе изменения степени заряженности эдс практически не меняется. И только при очень сильном разряде эдс начинает падать. Грубовато, но по моему мнению этого вполне достаточно.

Если речь идет о зеленом глазке, то все не так.
Это индикатор плотности электролита. Примерную степень заряда показывает.
Споров и всяких разных слов ща будет много.
Еще раз повторяю.
Покажите бортовую систему, в которой работа генератора основана на токе, который потребляет АКБ. Не надо разных теорий. Чай не НИИ.

Скорей всего нету. От хорошей теории много пользы, страхует от заведомых глупостей. В НИИ бы придумали, но работала бы плохо. А на кой она вообще?

а мне кажется что авто просто учитывает замеренное проседание при пуске.
если сильно просело то время подзаряда 15 вольтами будет длительное.

По моему разумению она вообще не имеет право на существование.
Слишком все сложно. Действительно, как в космическом корабле, в длительном автономном полете.
Но разговор зашел о каких-то датчиках тока. Вот и хочу до конца услышать продолжение сей глупости.
Во все времена (аж с царя Гороха) было регулирование НАПРЯЖЕНИЯ на выходе генератора. И поддержание его в стабильном состоянии. Не берем во внимание температурные компенсации. Которые автоматические. Они не столь велики, чтобы про них говорить. Установки РН на разные температуры (говорили про жигулевские, я и сам видел такие) тоже не берем во внимание. Вот и все.
Даже спорить и вступать в полемику не стану. ЛЮБАЯ мысль (разумная) имеет право на жизнь. Но она не имеет ровно никакого отношения к разряду АКБ. Это - некоторая компенсация разряда при пуске. Засекал я время этого повышения напряжения. Не столь оно велико, чтобы про него говорить. Минут 15.
Делайте замеры. Обнаружите, что время это достигло, хотя бы 1 часа, тогда я послушаю.
Чего гадать на кофейной гуще?

на логане аккуму 6 лет. включаю зажигание мультитроникс показывает 12,6 В. завожу, значения не успевают зафиксироваться мелькают (обновление раз в 0,1 сек) и показывают 14,8, если включить фары и магнитолу 14,9-15,1. Еду до работы час. показания медленно снижаются и в конце где-то 13,7-13,8.

Напишите, кто умный,на необслуживаемом аккамуляторе пробки выкручиваются при зарядке?На родном пазов под отвертку нет,я отвернуть не сумел,а отверстия,как я понял,не в пробках,а сбоку

Наморщи ум.


---------- Сообщение добавлено в 19:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:57 ----------

И, кстати:
аккУмулятор

берёшь дрель, просверливаешь каждую пробку, заряжаешь.
потом каждую дырочку замазываешь пластилином.

а то что необслуживаемый так это для бап, настоящий мужик завсегда всё разломает и обслужит!

gruzdev_f, + 10500!!!