Почему не может ? по клипу можно смотреть на сколько дроссельная заслонка открывается в процентах шаг 1 процент....дело в эбу что ей управляет .и да к слову дроссельная заслонка стоит та же что и на х-треиле... только там обороты снижаются постепенно...(рено нисан Хитачи и код один и тот же).

А оно надо???? Двигатель прокрутили - всё заработало - что мешает снизить обороты и разход ..... Думаю проблема не в алгоритмах, или там серворприводе... а в пользователях- что льют маслецо подешевле, и всякие там придумки - как приспособить корову чтоб без силоса молоко давала...
Если в двигателе сметана вместо масла - тогда да! надо крутить до одури пока не прогреется...
Давно уже весь мир понял- прогрев это ненужное расходование ресурса двигателя. ну и экология тоже .

Как раз таки езда без прогрева это расходование ресурса двигателя. Если на улице мороз в минус 30, а рабочая температура двигателя около 100, а некоторых деталей и того больше, а детали двигателя (клапана, блок цилиндров, поршни) сделаны из разных сплавов и имеют разный коэффициент расширения, одни части двигателя быстрее нагреваются, другие медленнее и в это время идет повышенный износ двигателя особенно на больших оборотах.

:friends:

---------- Сообщение добавлено в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:43 ----------

Значит накосячили в другом месте.

А ты бы посмотрел, где живет тот, кому оппонируешь.
И рассказываешь о чем? Про экстремальные условия эксплуатации.
Но размазываешь это от Оймякона до Сахары.

Опять снова здорово. Не начинайте пустые разговоры заново. Кому интересно узнать про прогрев мотора почитайте соответствующие темы на форуме. Для начала вспомните для чего вообще грели карбюраторные машины: в них без прогрева впускного коллектора ехать вообще было невозможно (бензин конденсировался на стенках и всё).
Да нормально она прогревается на ходу, главное первое время после трогания с места мотор не рвать вот и всё, прогревается до рабочей температуры буквально за 10 мин неспешной поездки на 2-й передаче. А тёплый воздух из печки начинает идти уже буквально через 5 мин после запуска движка. А будешь стоять греть на стоянке или около гаража и за полчаса не прогреется.
А никто не задумывался над следующим: что хуже для холодного мотора 10-15 мин "молочение" на месте с оборотами под 2000-2500 об/мин или неспешная поездка с оборотами 1500-1700. На мой взгляд лучше второе, заодно и масло в КПП прогреется потихоньку.

Чем интересно езда на малых оборотах отличается от молотильни на месте.... Наверно на месте ничего не крутится и не трётся.... Прикинь ... чуть не заругался.... к носу. Каждый день Вы 10-20 минут крадёте у ресурса своего движка при этом никуда не перемещаясь. Купите себе вместо машины, а её предназначение перемещать ваш зад и прочие грузы, бензогенератор, он хоть электричество будет вырабатывать. при том же износе.
Дальше про расширение и нагревание - без комментариев... У нас в центральной России 22 августа 2013г... пора и вам выбираться со средневековья и почитать пару статеек по сопромату, сплавам и их свойствам... Так для затравки -современные алюминиевые сплавы не уступают по многим свойствам сплавам стальным в том числе и по "К" расширения.......

Разговаривал с одним военным лётчиком.
Так вот он сказал, что ни один летчик не поднимет вертолёт в воздух не прогрев его двигатель и все системы, а так же не заглушит его после посадки, не дав проработать на х.х. какое то время.
А законы авиации писаны кровью. Так что кому лучше верить? Проф. лётчикам или газетным балаболам.

neo349, Этому лётчику .... короче пенсионер! И вертушка у него поршневая была...
На АН-2 и вообще всех звездообразных движках перед запуском винт руками прокручивают.... Масло за ночь в горшки нижние просачивается - гидроудар и вылетает горшок в землю...
Так это когда было...
Помнится телеги солидолом мазали - теперь такого и не сыщешь....
Вообще сравнение - никакое.... Лётчик- водила и в движках понимает не больше моего....
Сейчас вообще .... ух извинят меня испытатели, операторы - вбил маршрут и кури....
Почему интересно они падают как туман или зайти с другого курса???
Вертолёт в принципе летать не должен, - это вам любой аэродинамик скажет. Там автоматики что в равновесии его держат больше чем сама машина.... А у нас четыре точки опоры...

Прежде чем приводить сравнение с двигателями на вертушках кому-то не мешало бы поинтересоваться какого типа движки на них стоят и для чего их греют, а потом уже умничать.
А что касается "а так же не заглушит его после посадки, не дав проработать на х.х. какое то время.", так и автомобильные движки с турбинами тоже не рекомендуется глушить сразу после поездки им тоже нужно немного поработать на х.х. перед остановом, чтобы турбину не угробить.