Усилие затяжки знаешь?

К вопросу о "контроле" свечи - обрати внимание на профиль уплотнительной шайбы...

Ну и о динамометрии. Напомню: в особо ответственных соединениях болты закручивают динамометрическим ключом. А потом доворачивают на определенный угол. Точность затяжки получается много выше.

Автослесарю наплевать - клиент платит. Вот и крутит, пока "резьба не пойдет".

И по какой же? :)

"Затяните требуемым моментом свечи зажигания 25 Н·м" (для К4М838), если интересно могу для остальных посмотреть.

И что по нему определяем?

Напомню - это один из вариантов обеспечения усилия затяжки, далеко не самый точный. В авиационных двигателях затяжка практически всех болтов/гаек ведется динамометрическими ключами без доворота. Да и не видел ни разу такого способа затяжки для пары "гайка-шпилька"

Пробой шел там. Потому что надо " Нанесите на все четыре катушки зажигания валик смазки FLUOSTAR 2L (3) Автомобиль: Детали и материалы для ремонта (глава 04B, Применяемые горюче-смазочные материалы, Эксплуатационные жидкости и составы) диаметром 2 мм по внутреннему краю колпачков проводов высокого напряжения."
чего дилеры не делают никогда, во всяком случае у нас. Ибо смазка дорогая - на экзисте чот порядка 2 тыр за тюбик.

Эта подтема для тех, кто сам не побоится свечи выкручивать. Чтоб потом не пришлось футорки в ГБЦ заново ставить ремонтные. Надеюсь отрицать влияние свечей зажигания на ДС отрицать не будешь?

пробой и жёлтый поясок это совершенно разные вещи друг с другом не связанные.
и выглядят совершенно по разному.
поясок говорит лишь о том что свеча не из магазина, а работала на моторе.
жёлтый поясок это совершенно нормальное явление, так и должно быть.

а смазка нужна чтобы колпачки катушек не пригорали к корпусу свечки и легко снимались при замене свечей.

хотелось бы аргументации.

хотелось бы от вас механизм появления данного пояска услышать :)

дилеры ее не наносят - ни разу не было проблем с пригоревшим изолятором. собственно керамика куда меньше нагревается, чем шестигранник, однако торец катушки почему то не рекомендуется смазывать ;)

ну и в заключение - на Мегане первый комплект свечей был в этой смазке, никаких поясков не было. собственно измазавшись в ней я и полез выяснять что и зачем на свечах.

http://cache.zr.ru/forum/index.php?s...1286554235.jpg

---------- Сообщение добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:51 ----------

поясок говорит лишь о плотности прилегания копачка к свече
старый или треснутый колпачок даёт поясок грязный.

---------- Сообщение добавлено в 10:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:53 ----------

ну а момент затяжки свечей нужно соблюдать для теплопроводности.
недотянутая свеча плохо контачит с блоком, плохо отдаёт тепло блоку и перегревается.
может испортиться.

А что такое коронный разряд? :))) Нам и спорить то не о чем - говорим об одном и том же :) Нанесем в этот район смазку с хорошими диэлектрическими свойствами и?

так на приведенной выше картинке механизм появления пояска описан :)

это разве что если наживить свечу - контакт плохой будет. а затягивать свечу надо, чтобы не произошло самоотворачивания и прорыва газов, таки максимальное давление цикла в районе 45 атмосфер, это не шутки. в лучшем случае сдует катушку, в худшем свеча пробьет капот навылет :)

коронный разряд и пробой это разные вещи.
коронный разряд ничем кроме желтизны не грозит
если колпачок мягкий и новый то коронный разряд не вызывает желтизны, просто масло не просачивается под резинку.

пробой о котором ты сказал, назвав жёлтый поясок его результатом, совершенно другая фигня, пробой с первого раза убивает свечу и привет, ездить уже невозможно, будет трясти/дёргать,
пробой выглядит как тонкая узкая чёрточка.

интересно как пробой изолятора колпачка (который чаще всего и случается) убивает свечу? "пробой" это такой же неконтролируемый разряд через воздушный зазор - он не обязательно должен выжигать нафиг катушку или транзистор контроллера :)

при пробое искра фигачит между корпусом свечи и резиной. в щели внутри проскакивает.
там где только что был пробой образовывается тонкая дорожка копоти, обгорает резина (а копоть проводить электричество), по этой дорожке второй искре уже гораздо проще пройти.
после одного пробоя свеча не жилец, начинает пробивать по одному и тому же месте всё чаще. появляется чёрная ниточка. такая свеча даже с новым колпачком опять будет шить.

иногда сдыхает долго, в течении недели постепенно ухудшается.
но один фиг, если пробило то поздняк метаться, под замену свечи и резинки (а если резинка не меняется то попадаешь на катушку в сборе)

т.е. почистить свечу не судьба? :)))

т.е. после проверки пробником реношным свечи на свалку? там такой колпачок прозрачный с разрядником, между катушкой и свечой ставится. как раз искра шьет ;)

чего мелочиться - надо мотор сразу поменять! почему? да черт его знает почему - но так принято...

Может все таки следует причину пробоя устранить и не менять все подряд?