Это сплошная теория грозящая опять перерасти в бесполезную болтовню. Загрязнение дроссельной заслонки это только одна сторона медали, вторая это работа вентиляции картера на другом режиме через калиброванное отверстие, сколько там попадает масла во впускной коллектор никто не знает и я сомневаюсь, что если ДЗ требует чистки периодически, то в пластиковом впускном коллекторе ничего не оседает в виде жидкого масла, хотя в небольшом количестве, которое постепенного с увеличением пробега прибавляется, а это можно узнать только сняв этот самый пластиковый впуск и посмотреть есть ли там масло или нет.
А что касается neo349 так он никогда не признает, что у него есть какие-то косяки в его машине (по крайней мере на этом форуме он этого не признаёт), она у него эталон для подражания (с его точки зрения конечно) для остальных. Хотя это уже не раз опровергалось, но человек этого не признаёт. Что же это его право.

Дорогие друзья! Читаю ваш трёп от скуки и диву даюсь....
Мой мозг не понимает что вы там ( под крышкой) потеряли.... Думаете там алмазы растут????
На первой машинке проехал 93 000 км и не разу никуда не заглядывал, вот теперь жалею, продал - а там наверно золото инков.... или клад пиратский.
Масло не разу не доливал и менял как все нормальные пользователи на ТО.
Машины наши - на гарантии - и пусть Од себе мозг крушит если что сломается.
А уж ежели сам в неё полез - отрежь себе руки и готовь бабки на ремонт.
Ставят себе диагноз - и если кто не согласен - то либо идиот или разводят сцуки (ОД).Старческий маразм у вас господа - раз машина есть - значит должны быть неисправности.... а то как же.
Предлагаю всем самодельщинам свои научные труды начинать : пробег - ..... и у кого менее 50 000 просто игнорировать. Потому что сами нашаманили а теперь ищут Кто же виноват??????

А что я должен признавать?
Уровень масла стоит на одной и той же отметке, спец. чёрточку там провёл иглой, так какого хрена мне лезть во впускн.
коллектор, если нет потери масла.
А если кто то полез, значит была притчина поиска куда уходит масло.
Так что же мне признать, того чего нет.
А если признаться честно, то и у меня есть притензии, но они настолько мизерные, что нет смысла акцентировать на них внимание.
ДС нет и не было.
Динамика для 1.6 вполне приличная, ходовка прелесть, чек не загорался ни разу, колёса не прокалывал, не дымит по утрам, КК работает как я захочу, предохранитель на прикуривателе давно поменял на 15А.
На ТО2 машину принимал мой бывший ученик и смотрели её соответственно с пристрастием, понимали что я не лох, не нашли ничего, хотя я просил.
Капот уплонил, ДВС чистенький.
Ну потело маслом около 2 болтов крышки ГБЦ, открутил посадил на герметик и поставил поранитовые прокладки - 20 мин. работы в своё удовольствие.

АКБ 3 год пошёл, глазок зелёный, т.к. каждые 3 месяца автономно ставлю на зарядку на ночь не снимая с машины.
Фильтра продуваю сжатым воздухом, компрессор свой в гараже.
За ЛКП слежу (знаю что это слабое место), полироли есть, машинка есть, опыт есть.


И ничего, корона не упала.

Меня так научили относится к технике и переучиваться под поколение ПЕПСИ я не собираюсь.

---------- Сообщение добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:04 ----------

Правильно Vodinoy пишит, если руки и голова кривые, тогда не суй их туда, куда собака свой х... не совала, езжай к ОД, пусть делают.
Правда до поры до времени, а потом или продавай или готовься платить деньги за пустую голову и кривые руки.

---------- Сообщение добавлено в 15:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:10 ----------

Примеры в студию...........................где бы я не признал свою неисправность в машине.
И моя машина не эталон, утрировать не надо, просто я за ней слежу и что считаю нужным меняю или устраняю.

Вот дальше можно не читать:drinks:

Это-то зачем??? Он и так нормально работает - если конечно кататься а не молиться на чудо турецкой ( российской) сборки.

Всё таки на ТО ездим значит, а другие пусть сами ковыряются????
Вот здесь где-то истина.... Всё просто считается - когда стоимость использования вашего транспорта превышает его остаточную стоимость - пора продавать!!!!!!

А ты залезь, благо это несложно. И корона не упадет. Достаточно снять патрубок с ДЗ и посмотреть.

Кто сказал, что оно уходит? Вернее, по щупу ты не определишь те объемы, которые уходят. Или ты считаешь, что щуп тебе позволяет определить с точностью до миллилитров ?

Ну вот что, опять шарманка завелась? Корона жмет, что ли? Че ты опять про чью-то пустую голову и кривые руки? Ты тут один прынц эксперт штоле? Не надо про соринку в чужом глазу, когда в своем бревно не видишь. Не можешь общаться с людьми нормально - молчи в тряпочку.

---------- Сообщение добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:30 ----------

Открываешь список запчастей для ТО и находишь там масло: 7711 471 205
Смотришь, а это канистра 4л. Что бы залить по верхнюю отметку надо 4.2л. Теперь понятно почему?

---------- Сообщение добавлено в 17:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ----------

Вот когда 100к проедешь, будет видно.

Кататься, катаются дети с горки на санках и большые дети без мозгов.
А техника эксплуатируется.
С теми кто КАТАЕТСЯ, разговора быть не может.

---------- Сообщение добавлено в 17:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:39 ----------

Ну я так глуп, что бы из-за 9000р. терять гарантию.

---------- Сообщение добавлено в 17:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:41 ----------

снимал и даже видио выкладывал. Где то есть.
Весной и осень снимаю для проф. работ, все там нормально, масло конечно есть в виде плёнки, но не в таком количестве = стакан.
[QUOTE]А у самого ума не хватает посмотреть что у тебя в реале залилось в двигатель и в каком количестве.
А если там очепятка и напишут 2 литра, зальёшь и поедешь.?
Что ты ерунду то городишь. не раз на щуп посмотришь.

Ну а на форуме люди обратное утверждают. Уже двое подтвердили, что в коллекторе масло. Врут?

Еще раз говорю, это список запчастей для ТО от производителя. У меня с завода уровень был чуть меньше максимума. Слили, залили 4л канистру. Стало посредине. С тех пор так и меняю. И еще раз повторяю, нет никакой разницы в том, минимум, максимум или посредине. В двигателе работает порядка одного литра масла. Все остальное - резерв. Резерв на случай кренов, поворотов и т.п. Но надо понимать, что даже минимальный уровень обеспечивает необходимое кол-во масла на все ситуации. На то он и минимально допустимый. Главное, что бы меньше не стало.

Америкосы вообще не парятся на счет того,что лить и надо ли менять. Никогда не возьму подержанного америконца.

---------- Сообщение добавлено в 00:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:14 ----------

А что,это масло там как-то мешает? Если не мешает,то пусть сидит там. Я не знаю. Что посоветуете? Прокладку после снятия менять ннада??

---------- Сообщение добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:18 ----------

Я вот лично думаю,что масло там пусть будет. Оно ведь никак на работу не влияет. Постепенно оно оттуда утягивается в камеру сгорания. Переполниться там резервуар не может. Только из любопытства можно открыть и почистить. После опять наберется. Ну и пусть наберется.;)

---------- Сообщение добавлено в 00:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:22 ----------

Щупом надо мерить. 4 литра+200мл еще.

---------- Сообщение добавлено в 00:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:25 ----------

Сегодня купил Эльф Экселиум. Залью на днях. Через 2-3 тыщи(пока присадки работают) солью и налью Эволюшн.

Посмотри записи эндоскопии с моей машины. Вот тот нагар на клапанах и есть то самое масло. Ему там совершенно не место. По нотам рено - прокладки менять надо каждый раз. На деле, если аккуратно снять, протереть и собрать на место, то по идее можно не менять. Я не менял.

Влияет. Постепенно оно будет нагарать на клапанах, пока те не перестанут нормально закрываться. А так же, кольца тоже не скажут спасибо от лишнего нагара.

Нео, ты насчет стакана спрашивал? Почитай, двигатель К4М. http://www.megane2.ru/forum/showthread.php?t=11539

И ведь все пишут, что нормально. Двое даже в сервисе работают - нормально стакан масла в коллекторе. И только один в самом конце задумался...

Вам ОД тоже скажет, что это нормально. И что расход 0.5л/1000км это тоже нормально. У них там много чего нормально. Но чинить потом двигатель будете сами, за свои деньги. И естественно, им (ОД) будет от этого еще нормальней. Go ahead...

---------- Сообщение добавлено в 02:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:31 ----------

зы: а вообще наберите в гугле "масло во впускном коллекторе" и почитайте.

" Перелёт" 100 мл масла из картера куда либо (во впускной коллектор, "испарение" и т.п) по щупу заметить сложно, тем более по такому как на наших машинах, хоть обцарапайся их иголками. Если на ДЗ постоянно образуется налёт и "потеет" трубка отвода картерных газов во впускной патрубок, то весьма вероятно наличие масла в пластиковом кожухе впускного коллектора (чудес не бывает, особенно при работе мотора на низких нагрузках и Х.Х, когда картерные газы всасываются через калиброванное отверстие, как там движется воздух с парами масла вопрос, и судя оп форме и конструкции этого самого пластикового коллектора, то застойных зон, где могут оседать эти пары там масса), да и на средних и больших мощностных режимах масляные пары из картерных газов наверняка оседают внутри впускного коллектора (постоянное загрязнение ДЗ самое хорошее доказательство этому и это при том, что ДЗ стоит на относительно прямом участке, где скорость воздуха максимальная, а уж что творится внутри большой вопрос). То что с картерными газами "уносится" масло это бесспорное (нагар на впускных клапах, обнаруженный sba во время эндоскопии, хорошее тому подтверждение) и это нагар от масла "прилетевшего" из впускного коллектора. Есть конечно подозрение на маслосъёмные колпачки, но когда "текут" они, то расход масла становится со временем заметен (по крайней мере это из моего опыта по "общению" с продукцией ВАЗа).
"Дорогой" neo349 по поводу ухода за машиной скажу следующее: за все три прошедших года она меня ни разу не подводила (и надеюсь не подведёт), постоянная эксплуатация на 92-м бензине (сейчас пробую "кормить" 95-м и то так, из любопытства, но разницы пока не вижу, наверное вернусь опять на 92-й). АКБ крутит нормально всегда, включая зиму, заряжал 1 раз, опять же для проверки, что изменится после зарядки. Результат: "позеленел" глазок, качество прокрутки осталось тем же, как и всё остальное, "глазок" через неделю опять потух. Я на это забил и забыл.
ДС был один раз (причину я уже описывал, повторяться не буду) и всё. Напомню свечи были стоковые, бензин 92-й. Замена на иридий (опять же по причине " дай проверю, вдруг что изменится") результата не принесла, мотор работает также хорошо как и на стоковых свечах. Больше в этом плане не делал ничего. Мотор не "потеет" маслом, зимой греет нормально , в том числе и на Х.Х. (в отличие от Ваших жалоб, что на Вашей машине движок не прогревается как положено. Сканы с диагностического прибора я выкладывал ранее). и всё остальное ОК. Танцы с бубном по каждому поводу не устраиваю, а время, которое Вы тратите на продувку, протирку и т.п я лучше проведу с семьёй. Машину люблю в меру, но не до фанатизма и не делаю из неё идола, которому нужно уделять всё свободное время. Машина должна работать на меня и для меня, а не я для неё.
Есть хорошая поговорка: не мешай машине работать. Что я и делаю, чего и Вам желаю.

elec10, не фига себе наваял, мне нравится:) И главное, у меня точно такое же отношение к моему средству пердвидения.
А защитную крышку аккумулятора снимал только два раза, что бы провода усилителя подключить.... Проблем не было, когда они появятся, пойду и куплю новую батарею, нет смысла реанимировать покойника.

Вы "уважаемый" хоть представление имеете сколько должно сгорет масла, что бы получить эти столоктиты на впускных клапанах, о каких 100гр. идёт речь?
Там масло горело в живую и не видеть этого по щупу, это всё разгаворы от лукавого.
Я верю своим глазам, а не высказыванием кого то.
Вдруг почему то ОД не долил масла до мак., почему мне всегда льют по мак. на ТО.....и оно стало по середине щупа.
Да сгорело оно на х........., а результат горения он сам показал.

Забить можно на всё.
Увольтесь с работы, начните пить, забейте на всё - жизнь будет легче, но и короче.
Отмазка для ленивых, так же как и это:


На х..... проводить регламентные работы было на МКС, все равно затопим, а ведь проводили и слава Богу, что там небыло таких умников как ............................

neo349, Пенза, привет!!!
ОХ, распустил я вас тут... Опять ругаетесь...

Конечно, 100грамм левака...
Эх, Вам бы кроме инструкций Козьму Пруткова почитать....Если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим.

Короче... наверно, но вот легче вряд ли. Пробовал, скучно - всё время приходится в помойке ковырятся, как Вам в машине....
и ... затопили.... а сказки про регламент для детей - деньги надо отмывать!!!!
Сколько народу на форуме зажигалки заправляют??? ( Zippo - не рассматривается)
Сколько покупает новый стержень в ручку, а не выбрасывает её в корзину?? (Parker///)
Машинки наши на то что в скобках - не тянут.... и отношение к ним соответствующие: везёт и х.... - у вас научился.

Пусть оно сгорело, но как оно туда попало? Уж точно не через поршневые кольца, а через впускной тракт или маслосъёмные колпачки. Если в течении всего пробега который озвучил sba, вместе с картерными газами туда летели и пары масла, то такие сталактиты не новость. Не держали бы колпачки, то и на поршне следы нагара могли бы быть, однако днища поршней на видео чистые, не держали бы кольца , обязательно "засрались"бы свечи, пусть даже самые фильдепёрсово-иридиевые, маслу пофигу на каких свечах оседать. Он же не сказал, что это произошло за один день или как-то одномоментно, это результат ВСЕЙ эксплуатации машины. К тому же не факт что это ТОЛЬКО масляный нагар, может и бензинчик свою лепту "внёс". Проблема у нас уже определилась: вместе с картерными газами в движок "уносится" чрезмерное количество масляных паров (особенно при эксплуатации на высоких оборотах), которые проникают в движок и загрязняют его нехорошими отложениями. Вопрос почему их так много образуется и что с этим делать.
По поводу очередных нравоучений neo349 скажу следующее: я делаю регламент машине в том объёме, в котором считаю я нужным и работает она не хуже, чем у него. А всё остальное (по поводу пьянок, увольнения с работы и т.п.) это пустой трёп в отсутствие нормальных аргументов. Я покупал новую машину, не для того чтобы с ней "жить в гараже", а чтобы нормально ею пользоваться. Если Вы (neo349 ) считаете, тех кто думает и относится к машине иначе чем Вы, лентяями и алкашами, которым в этой жизни ничего не надо, Ваше дело, но это не даёт Вам права оскорблять других незнакомых Вам людей У меня кроме машины есть семья и дети, которым я хочу уделять свободное время. машина не икона ради которой я готов бросить вышеуказанное и торчать в гараже по любому поводу. Может под предлогом "ухода за машиной" Вы уходите от других, например семейных проблем, а здесь пыжите своей любовью к технике? Дискуссию по данной теме с Вами заканчиваю, за её бесперспективностью. Я и так уже зафлудил всю тему. Прошу прощения у других форумчан и администрации, ну вот такой я несдержанный.:sorry::sorry::sorry:

[/COLOR]
Открываешь список запчастей для ТО и находишь там масло: 7711 471 205
Смотришь, а это канистра 4л. Что бы залить по верхнюю отметку надо 4.2л. Теперь понятно почему?[COLOR="Silver"]

а у меня по верхнюю метку 5л ушло

Значит слили лучше при проведении ТО, вот и вся причина.

Мотор какой? В инструкции написано - для 1.6 входит 5л, для 2.0 - входит 4.2л. Поэтому я могу смело лить 4л канистру, которую рено же и рекомендует.

---------- Сообщение добавлено в 15:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:26 ----------

Тебе был задан прямой вопрос - сколько масла должно там сгореть, что бы были такие последствия. Ты че-то сопли жевал-жевал, а так и не ответил. Если ответ тебе неизвестен - тогда и не выступай. Найди тряпочку и помалкивай в нее.
И насчет смены масла. Если тебе мозгов не хватает пойти купить масло самостоятельно в канистре, и ты заправляешься у дилера бочковым за три цены, то ты сам себе злобный буратино. За такие бабки дилер это масло тебе не только в картер под завязку закачает. Удивишься их изобретательности. И открой инструкцию от своей машины - там написано, сколько масла идет в мотор 1.6, а сколько в 2.0.

Пробег 17тыс.. Масло от дилера, одна замена. Снимал резиновую трубу от воздухана к заслонке, в ней видно что масло ручейком течет(( из трубки вентиляции картера.

Ручейком? Фигасе.. Тогда однозначно ставить маслопомойку, но перед этим было бы неплохо заглянуть к ОД, пусть посмотрят. Это уже совсем не нормально.
Моя установка: http://fluence-club.ru/forum/showpos...0&postcount=83

---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:28 ----------

Какой однако интересный эксперимент: http://bmwservice.livejournal.com/75765.html
Будем посмотреть, чем закончится...

А ОД от Вас далеко? Посоветовал бы Вам приехать к нему и показать "сие чудо" и как они это объяснят тоже интересно. Кстати, не могли бы Вы снять на видео "сие чудо"(ручеёк масла из вентиляции картера) и выложить здесь, чтобы дать понять некоторым неверующим, что это проблема не одной машины, а многих. Заранее спасибо

Сними большую трубу с дросселя (хомут ослабить) и сам посмотри никакого видео не надо))). Думаю то же самое увидишь. Что ОД показывать, скажут что норма на всех так(((. У вас (sba) на 2.0 хотя бы аппендикс есть на входе вентиляции картера в воздуховод, на 1.6 просто врезка.

Да не за что, смотрите внимательно и слушайте, а главное людей в шок не вводите.
А вот к ОД съездить надо, коли ручьём течет.
http://youtu.be/l29GXRQhSyo

http://youtu.be/MTlpFGRtPb0



http://youtu.be/MS4Rh8gZFG8

У меня масла там нету,снимал патрубок....пустота:)

нео, у тебя там чуть-чуть масла есть. Значит тебе повезло больше, чем другим. Уже миллион раз говорили, все машины разные. Кстати, проще было открутить 4 болта и снять ДЗ, а не руками открывать. После того, как руками отодвигал, калибровку нулевого положения сделал?

А насчет масла - я приводил ссылку на форум м2 с таким же К4М. Там по пол-литра из впуска сливали. И еще, у 1.6 нет второго патрубка вентиляции, как у 2.0.

Ну и самое главное - ты же не ездишь постоянно на высоких оборотах? Значит и картерных газов у тебя не много. Ты же не станешь отрицать, что на любом моторе газы прорываются в картер через кольца? У кого-то больше, у кого-то меньше.

Когда снимал ДЗ для чистки, внимательно осмотрел,
никаких ручейков масла нет, большая резиновая гофра всаса и вовсе изнутри нетребовала протирки от масла,
но тем неменее задроссельная часть заслонки и ее ребра требовали чистки.

Очень интересно, ОТ ЧЕГО УПЛОТНИТЕЛЬ ПО ПЕРИМЕТРУ КАПОТА!!! Скажите пожалуйста..

NEMO, трёшь по тихоньку, да?
Скажешь, " Работа такая".;)


Уплотнитель дверной в любом хоз. магазине купишь.
А посадить его лучше на широкий скотч 3М.

---------- Сообщение добавлено в 10:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:33 ----------

Нет не делал, всё сделается автоматически при инициализации перед пуском.
Что и произшло после запуска, т.к. время впр. не изменилось нах.х.
Я же ДЗ не обесточивал.

Нет.

А ты пишешь....

Вы уж определитесь с elec10; на каких оборотах нужно ездить, что бы ДЗ былв чистая.

---------- Сообщение добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:49 ----------

Странно, куда посты деваются? Мистика:shok::shok::shok:

Никакой мистики. Я ж не один...

У кого-то вылезает только на высоких, у кого-то на любых. У кого-то совсем чуть-чуть, у кого-то - много. Все машины разные. Не надо чесать все под одну гребенку - если у меня этого нет, значит этого не может быть. Может, еще как может.

Я вот консультировался с мастером,клторый мне ТО-4 делал. (не у ОД) Штука,говорит,хорошая,только зимой остывает и промерзает сльнее масла в движке и нуно,говорит ее утеплять и ставить в самое жаркое место!!

Твой мастер не дурак, правильно говорит.
Вот только хрен ты её утеплишь.
За ночь, при -30 весь кондесат с маслом замёрзнут и образуют маслянно- водную пробку, что приведёт к полной блокировки отвода картерных газов, что будет дальше предсказать трудно.

Говорит,что из ресивера ничего сливать не надо. Оно тихонечко сгорает в камере сгорания.

---------- Сообщение добавлено в 06:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:05 ----------

А эту штуку,говорит,обматывают жаростойким фольгоизолятором и ставят над выпускным коллектором. Но лучше пусть будет так,как было. Не нужно,говорит,масло доливать до верхней метки щупа. Чуть выше середины и тогда меньше будет на ДЗ лететь.

neo349,
автолюбитель, предлагаю купить подогрев дизельных фильтров и поставить его на эту фигню, эффект будет максимальный ччем непрямым нагревом.

Эту фигню лично я ставить не собираюсь.
Проще поставить в магистраль отвода картерных газов сеточку для задержки маслянных паров.
Как это сделанно на Вазах в классике.
Достать её от туда и промыть делов на 5 мин.
И эффект будет не хуже чем от мудрённых систем.
Не надо изобретать велосипед.
Всё уже давно изобрели.

Ты внимательно смотрел, куда я ее поставил? Прямо над выпускным коллектором. Жарче не бывает.

---------- Сообщение добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:15 ----------

Да, расскажи мне пожалуйста, как замерзнут два штуцера, когда банка стоит прямо над выпуском и после того, как оставил машину на ночь, все прекрасно стекло на дно и только потом остыло. Банка, которая у меня, без каких-либо трубок внутри и сеток. Там нечему замерзать. А вот если напихать туда всякой хрени(сеток), как многие делают, тогда жди закупорки.

---------- Сообщение добавлено в 10:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:18 ----------

Ну да, таз образец инженерной мысли. Вот и поставь себе эту сетку в шланг, а когда замерзнет, будешь доставать и промывать.

---------- Сообщение добавлено в 10:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:19 ----------

автолюбитель, вот посмотри, устройство банки с завода и что этот умелец туда добавил. Вот у него замерзнет 100%. А пустая банка, которая медленно остывает вместе с выпуском - там все стечет вниз и там внизу замерзнет. При этом проходимость никак не пострадает, если только не возить банку полную до краев.
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/c...0376152617963/

Коммент от туда:
Кстати у многих моторов туда и ничего и не попадет вообще, например на моей хонде — врятли вообще там хоть когда-то придется сливать осадок, т.к. она масло вообще не жрет и сколько фильтр не снимал — все трубки от вентиляции заканчивающиеся в коробе филтра слегка загрязнены. Так что ловец нужен только высокооборотистым моторам, турбовым, ну и тем которые реально жрут масло!

И что? Комент одного владельца хонды уже доказательство отсутствия проблемы? А форумчане с пробегом 17тык таки все таки врут, да? И вообще, это все самое полезное, что ты вынес для себя из той ссылки?

Видел сколько у меня масла в гофре?
Чего мне заморачиваться из-за такого количества?
Пусть думают и решают те, у кого масло живьём летит в коллектор.